No, quello ha 5 bulloni.

Ma scherzi a parte, a questi livelli, non dovrebbe essere pubblicità ingannevole?

Altra domanda per voi autorareristi....

SOSPENSIONI...

più volte vi ho sentito parlare di diversi tipi di sospensioni...

Domanda generica: come funzionano le sospensioni?

Domande specifiche: Quali sono i tipi di sospensioni più comuni?

Che differenze hanno e quali sono le migliori??

Ciao!!!

Altra domanda per voi autorareristi....

SOSPENSIONI...

più volte vi ho sentito parlare di diversi tipi di sospensioni...

Domanda generica: come funzionano le sospensioni?

Domande specifiche: Quali sono i tipi di sospensioni più comuni?

Che differenze hanno e quali sono le migliori??

Ciao!!!

grazie!!!!!

Ho una domanda da farvi..

Su un'automobile a trazione anteriore e motore trasversale, semiassi di uguale lunghezza (coma ad esempio sulla Thema) curano definitivamente il torque steering? Esistono automobili attualmente in produzione che adottano questa soluzione, o ne esistono di differenti?

So (a graandi linee, niente formule ) che tale fenomeno deriva dalla diversa angolazione in cui si trovano i semiassi di lunghezza diversa in fase di accellerazione (squat) o frenata (dive).. Ma mi fermo lì.

Su un'automobile a trazione anteriore e motore trasversale, semiassi di uguale lunghezza (coma ad esempio sulla Thema) curano definitivamente il torque steering? Esistono automobili attualmente in produzione che adottano questa soluzione, o ne esistono di differenti?

So che alcune Ford (tra cui la Fiesta) utilizzano un albero centrale in maniera da aver i semiassi di ugual lunghezza:

Ma gl'improvvisi effetti sullo sterzo (più difficili da compensare dal controllo del servosterzo o altri metodi) sono dovuti più che altro alla posizione dell'asse di sterzo, ecco perché solitamente le auto dotate di quadrilatero o soluzioni particolari come il "RevoKnuckle" che vedi qua sotto, sono meno sensibili al fenomeno:

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/32605-sospensioni-revoknuckle.html

No, è più simile alla circonvenzione d'incapace.

Approfitto della scoperta di questo topic per levarmi qualche dubbio:mrgreen:

Da sempre qui si sfotte l'Audi (giustamente:§) Per il motore a sbalzo longitudinale perché aumenta l'effetto "carrello della spesa", visto che per spostare un peso stando molto lontani da esso si fa molta più fatica e quandi c'è meno reattività. Poi ho pensato, ma a parte chi ha i motori trasversali, che immagino avranno l'albero di trasmissione spostato verso un lato, chi ha i motori longitudinali e l'integrale, come cacchio lo attacca il motore alle ruote anteriori? Se uno ha un cofano gigante a disposizione stile Ferrari FF ok, lo mette dietro l'asse, ma le auto normali? es. metto una foto

Ma come fanno ad essere collegati davanti? bisogna fare per forza un incasinamento tipo questo?

Ultima cosa, si può aver una ripidissima lista delle principali disposizioni delle varie case?

Grazieee

È semplice: come puoi constatare dall'immagine sottostante, che raffigura il gruppo cambio/differenziale anteriore e differenziale centrale, i semialberi passano sotto il motore.

Ah, grazie

Ma tutti questi rotismi e ingranaggi e questo portare avanti e indietro la trasmissione, non è che l'efficienza cala? Regazzoni aveva scritto che un rotismo ha un'efficienza del 97%, e qua mi sembra di vederne tre in più (il primo albero motore-albero di trasmissione poteriore, uno tra la trasmissione e l'albero di trasmissione di "transizione", e poi quello perpendicolar eche lo collega all'asse anteriore (più il differenziale ma quello ci sta sempre, no?)

Aggiungiamoci il fatto che l'asta è anche bella lunghetta, e quindi peserà, l'efficienza cala almeno del 10% secondo me... rispetto ad un'auto con il motore tra gli assi