Automobile - Com'è fatta? Come funziona? Domande di tecniche varie [RIASSUNTO 1° Messaggio]

[breil]

Domandina.. Per quali componenti una manutenzione ad una vettura turbodisel (diciamo 2.0) costa più di una manutenzione alla stessa vettura a benzina (2.0 aspirato)?

E perchè il vantaggio in manutenzione rimane anche confrontando un turbodisel (sempre 2.0 ad esempio) ed un turbobenzina (diciamo 1.4 o 1.6)? Alla fine tutti 2 hanno il turbo...

[Ospite]

Mi chiedevo... che differenza c'è tra un differenziale a 1,5 vie e uno a 2 vie?

[kukro]

Ricordate che non ci sono solo manutenzione e consumi tra le spese di un'auto. Vi sono anche l'assicurazione e il bollo. E i motori a combustione comandata in queste spese sono meno onerosi di quelli a combustione spontanea.

[Guest EC2277]

Domandina.. Per quali componenti una manutenzione ad una vettura turbodisel (diciamo 2.0) costa più di una manutenzione alla stessa vettura a benzina (2.0 aspirato)?

E perchè il vantaggio in manutenzione rimane anche confrontando un turbodisel (sempre 2.0 ad esempio) ed un turbobenzina (diciamo 1.4 o 1.6)? Alla fine tutti 2 hanno il turbo...

Per il solito motivo: il motore a gasolio pesa di più e quindi richiede particolari come gli ammortizzatori più robusti, dei freni più potenti. Cambia anche l'erogazione di potenza: nel motore a gasolio è molto più elevata ai medio-bassi regimi, ciò fa si che altri componenti quali le cinghie di distribuzione siano più sollecitate.

Tutto ciò a parità di potenza ovviamente.

[GGTTTUUU]

Non ho però capito, in sostanza, quale sia il motivo per cui il Diesel consuma meno del Benzina...

X DEPP...

pensa che io non so neppure cosa intendi per 1,5 vie o 2...

me lo spieghi, please?

[Guest EC2277]

Il motore a gasolio consuma meno di quello a benzina per tutta una serie di motivi: il gasolio ha un potere calorifico maggiore della benzina, ovvero è possibile ottenerne più energia, per far detonare il gasolio è necessario raggiungere dei rapporti di compressione più elevati, ciò fa si che durante la combustione si raggiungano delle pressioni più elevate ed infine l'acceleratore del motore a gasolio non agisce su una valvola a farfalla che ostruisce il condotto d'aspirazione ma agisce sugli iniettori limitando solo la quantità di carburante immesso. Quest'ultimo fattore fa si che non venga variata la quantità d'aria immessa nella camera di combustione e quindi le pressioni che si realizzano sono sempre molto elevate, nei motori a benzina invece si deve limitare sia la quantità d'aria che quella di benzina e quindi ai carichi medio-bassi le pressioni raggiunte alla fine della compressione sono inferiori a quelle che si hanno con l'acceleratore totalmente aperto. Ciò peggiora il rendimento del veicolo.

[TonyH]

Il motore a gasolio consuma meno di quello a benzina per tutta una serie di motivi: il gasolio ha un potere calorifico maggiore della benzina, ovvero è possibile ottenerne più energia, per far detonare il gasolio è necessario raggiungere dei rapporti di compressione più elevati, ciò fa si che durante la combustione si raggiungano delle pressioni più elevate ed infine l'acceleratore del motore a gasolio non agisce su una valvola a farfalla che ostruisce il condotto d'aspirazione ma agisce sugli iniettori limitando solo la quantità di carburante immesso. Quest'ultimo fattore fa si che non venga variata la quantità d'aria immessa nella camera di combustione e quindi le pressioni che si realizzano sono sempre molto elevate, nei motori a benzina invece si deve limitare sia la quantità d'aria che quella di benzina e quindi ai carichi medio-bassi le pressioni raggiunte alla fine della compressione sono inferiori a quelle che si hanno con l'acceleratore totalmente aperto. Ciò peggiora il rendimento del veicolo.

Mazza che giro di parole mi permetto di correggere.

1 - il potere calorifico è simile tra benzina e gasolio, la differenza è meno dell'1%. Solo che il potere calorifico si riferisce la massa, mentre il consumo in litri. E il gasolio è più denso

2- Vero del maggior rendimento grazie al maggior rapporto di compressione

3- dicendo che si deve limitare l'aria negli accensione comandata, hai dimenticato di dire che questa necessità è dovuta al fatto che funzionano in un ristretto range di rapporti A/F, e quindi non puoi limitare la potenza limitando il carburante.

Negli accensioni di compressione puoi andare da un massimo di 17:1 (limite del fumo), a un minimo di 50:1. Ed è questo che dà un grossa mano a consumare poco....

[Guest EC2277]

Si, ho sintetizzato un po' troppo.

Per quanto riguarda il potere calorifico invece, ci sarebbe da fare un esame più approfondito tirando in ballo il rendimento termodinamico. Purtroppo ora non ho il tempo per farlo.

[Sifizzirro]

CUT ristretto range di rapporti A/F CUT

Che vuol dire ?

EDIT: altra domanda

Quali sono (sinteticamente e semplicisticamente) pregi e difetti dell'iniezione diretta? E quelli dell'iniezione indiretta? Perché Ferrari, Toyota/Lexus e Audi, in alcuni motori, usano tutti e due i tipi di iniezione?

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PS

Sarebbe fantastico, man mano che la discussione cresce, citofonare a The Summarizer e fare una sorta di ABC, o di mini-wiki, della tecnica dell'automobile

Ora mi direte "Sì, bon, se hai una domanda di tecnica qui fuori è pieno di gente che ne parla, non rompere il cozzo e cercatelo su Google, oppure comprati un libro"

Da appassionato/curioso ma semi-ignorante in materia, vi dico che spesso su Google o Wikipedia si trovano mille spiegazioni troppo tecniche o troppo complicate, oppure troppo lunghe! E poi, bisogna fare una ricerca per ogni singola cosa, e tra i virtuosismi da ingegnere "so tutto io, pivello" e lo sbatti di sfondare di click il logo di Google, uno si stufa presto

Qui su AP si potrebbe fare qualcosa che solo voi sapete fare, unire l'utile al dilettevole, il difficile e il facile, il semplice e il complesso, la sintesi e l'analisi, la critica e il commento, ecc. ecc.

Che ne dite?

Pretendo troppo, vero ?

Modificato 10 Settembre 2011 da Sifizzirro

[TonyH]

A/F = Air/Fuel = aria/combustibile