SEAT Mii 2012

[Matteo B.]

minchia se sta fuori di melone Will.....

[sarge]

Ou:ot:

[MotorPassion]

E il trio le bocchette al centro le ha

[Cosimo]

Il trio Citroen - Peugeot - Toyota non ha le bocchette centrali ma ha un diffusore come sul trio Volkswagen - Skoda - Seat.

In pratica per lo sviluppo di queste up! - citigo - Mii sembra proprio che si siano ispirati molto (per quello che riguarda alcune soluzioni tecniche) al primo trio peccato che abbiano ereditato gli stessi difetti quali assenza bocchette centrali ed assenza comando alzacristalli lato passeggero sul pannello porta del conducente.

Comunque qui la polemica/scandalo sorge solo perchè portano i marchi di un gruppo (Volkswagen) che non ha mai proposto cose di questo tipo mentre per il trio NippoFrancese nessuno si è scandalizzato più di tanto ed alla fine se ne vedono parecchie in giro sebbene a livello personale non mi piacciono (sembrano dei carrelli soprattutto viste da dietro dove si notano le ruotine).

[LucioFire]

Il trio Citroen - Peugeot - Toyota non ha le bocchette centrali ma ha un diffusore come sul trio Volkswagen - Skoda - Seat.

In pratica per lo sviluppo di queste up! - citigo - Mii sembra proprio che si siano ispirati molto (per quello che riguarda alcune soluzioni tecniche) al primo trio peccato che abbiano ereditato gli stessi difetti quali assenza bocchette centrali ed assenza comando alzacristalli lato passeggero sul pannello porta del conducente.

Comunque qui la polemica/scandalo sorge solo perchè portano i marchi di un gruppo (Volkswagen) che non ha mai proposto cose di questo tipo mentre per il trio NippoFrancese nessuno si è scandalizzato più di tanto ed alla fine se ne vedono parecchie in giro sebbene a livello personale non mi piacciano (sembrano dei carrelli soprattutto viste da dietro dove si notano le ruotine).

[Guest bulletproof]

Credo che gli unici meriti di questo trio siano quelli di avere un ottimo spazio interno (almeno, il passo lungo dovrebbe garantire ciò) e la versione a doppia alimentazione benzina-metano, prerogativa fino ad ora della Panda nel segmento A. Per il resto pensi sia un trio di auto anonime, spartane e senza particolari plus che possano invogliare al loro acquisto, a meno di prezzi realmente invitanti.

Dettagli mancanti come bocchette d'areazione centrali o il comando finestrino lato passeggero per il conducente sono sempre stati aspramente criticati sul trio PSA-Toyota; qui trovo ancora più stupide queste scelte dato che non stiamo parlando di modelli usciti 6 anni fa ma vetture di recentissima progettazione che nemmeno sono ancora sul mercato.

Per il resto è ovvio che chi compra una city car guarda spesso ai costi di gestione e all'affidabilità ma nel segmento ci sono cmq diverse alternative che, a parità di caratteristiche fondamentali, offrono quel qualcosa in più. Prendiamo alcune 3 porte come la Ka o la Twingo: sulla prima abbiamo una linea decisamente più sbarazzina e che piace a un pubblico a 360° e interni molto più appaganti con, tra l'altro, un bagagliaio buono in rapporto alla forma della carrozzeria; su Twingo un abitacolo non solo spazioso ma anche flessibile grazie ai sedili posteriori scorrevoli e numerose possibilità di personalizzazione.

Il trio lescano ha venduto molto nonostante la grande economia con cui è costruito? Vero, quindi per gli stessi motivi anche il trio VW potrebbe vendere bene, ma il trio lescano è stato disponibile fin da subito con le 5p (mentre per VW c'è da aspettare) e molti l'hanno scelto anche per la linea originale e giovanile, per quanto a molti possa non piacere. Ovviamente non ho strumenti per prevedere il successo o meno di queste auto; stiamo a vedere come il pubblico le accoglierà e se VW adotterà una buona strategia di marketing per supportarle

[Ospite]

E il trio le bocchette al centro le ha

Dove?

[led zeppelin]

ti sbagli: al tempo il trio lescano fu criticato per certe soluzioni un po' troppo sparagnine in base al prezzo alla fine non eccessivamente economico. Infatti con il tempo corressero il tiro e anche le vendite ne giovarono.

Il nuovo trio lescano, a distanza di dieci anni, non fa nulla di diverso, quindi la perplessità di molti (anche in rapporto ai prezzi annunciati, tutto fuorchè economici) mi paiono ben giustificate.

La marca non c'entra, anzi, c'entra nella misura in cui ha tanto pubblicizzato questa nuova famiglia di auto, creando aspettative altissime solo in parte mantenute dal prodotto

[Uomo dell'Ovest]

Se può interessare, su 4ruote di questo mese c'è una mini prova. Emblematico il titolo: "Eppur non vibra". Abitabilità molto buona, motore che "non fa neppure troppo rumore se si evita di spingersi oltre i 4.000 giri, dove arriva con particolare vivacità e soprattutto (pur privo di controalbero di equilibratura) senza che vengano mai fuori le temutissime vibrazioni, al di là di una minima traccia rilevabile in un breve intervallo attorno ai 3.000 giri". Rapporto finale da 35 km/h a 1.000 giri che influisce sulla ripresa, buona manovrabilità del cambio, sterzo leggero pensato per la città. Regolazioni d'assetto tendenti al morbido, ma senza fastidiosi eccessi di rollio. Il passo lungo la rende facile nelle manovre d'emergenza.

Oooopss questa era la Up!.... vabbè è la stessa cosa.

[MotorPassion]

Diciamo che se volevano evitare una cavolata come quella del comando dei vetri elettrici potevano benissimo posizionarli sulla plancia o sul tunnel centrale, il risparmio economico ci sarebbe stato ed alla fine si sarebbero risparmiati le critiche.

In questo caso avrebbero dovuto prendere esempio da Fiat che in questo caso ne sa ed ha usato una soluzione furba, si vedano Panda, 500 ed anche Punto II.