FPT - 1.8 in Alluminio, Turbo ID, doppio Variatore, fino a 300 CV

[roger54]

cut

verrebbe da pensare che il sistema multiair sia destinato a coprire la fascia bassa di cilindrate e riservare ID e variatore nella fascia alta

Più che una scelta strategica, penso che la scelta di rimanere in un sistema tradizionale è stata fatta secondo ai contratti esistenti con i fornitori, i costi di sviluppo, e altri ...

In sintesi, FTP ha un motore 1.8 che deve evolvere per E6, qual è la soluzione più economica?

Tutto il resto è marketing.

[defiant]

Re Cosimo, ma il propulsore non è GEMA (Global Engine)?

Inoltre io ricordo esser declinato in cilindrate da 2.0 e 2.4 litri con anche la possibilità di Sovralimentazione ma non ID. Quindi c'è la mano pesante di FPT senza implementazione del MAIR...

Allora, il GEMA attualmente ha 3 cilindrate: 1.8, 2.0 e 2.4.

Questo nuovo 1.8 deriva dalla famiglia GEMA, ma sostanzialmente si tratta del trapianto del 1750 FPT su quella famiglia, in modo da uniformarla.

Quindi, corsa alesaggio e cilindrata saranno pressochè simili al 1750 attuale.

In sostanza sarà un 1750 attuale portato nella famiglia GEMA e sviluppato col Multiair di seconda generazione.

Oltre a questo dovrebbe poi nascere da quella famiglia un 2.2 4L con quelle caratteristiche ed entrambi i motori saranno studiati per essere montati in posizione anche longitudinale.

[J-Gian]

In sostanza sarà un 1750 attuale portato nella famiglia GEMA e sviluppato col Multiair di seconda generazione.

Ma il multiair non credo mica in questa generazione

[_hainz]

Il 1750 ha un tiro mostruoso...spero che pure l'erede abbia questa caratteristica

La giulietta ha segnato tempi da M3 in ripresa

[mich_]

Quel motore, il 1750, della giulietta viene inclinato di qualche grado verso l'abitacolo, rispetto a tutti gli altri motori che montano su questa macchina.

Peccato che utilizzino delle boccole di gomma scadente...e a lungo andare tende a perdere questa inclinazione. Peccato

[marcopolo]

Quel motore, il 1750, della giulietta viene inclinato di qualche grado verso l'abitacolo, rispetto a tutti gli altri motori che montano su questa macchina.

Peccato che utilizzino delle boccole di gomma scadente...e a lungo andare tende a perdere questa inclinazione. Peccato

[ISO-8707]

Ma com'è possibile scusa? Vorrebbe dire che il motore ha una tale libertà di movimento da ruotare in continuazione all'interno del cofano:pen:

Tutto cio è fatto in modo da attutire le vibrazioni avvertibili dall'abitacolo: te ne accorgi solo guardando la leva del cambio che si sposta avanti ed indietro se accelleri o decelleri; se fosse collegato con giunti più rigidi ti troveresti all'accensione ed ai bassi regimi delle vibrazioni del tipo: lavatrice durante il ciclo di centrifuga...

[Cosimo]

stessa roba che capita amolti diesel.

Il problema dei supporti motore è purtroppo diffuso in molti modelli anche non molto potenti. E' difficile combinare efficacia e comfort.

[marcopolo]

Grazie mille per le spiegazioni:thx:

Del problema sui supporti motore di alcuni diesel avevo sentito, solo non pensavo che un motore potesse avere una tale liberta di movimento da annullare un eventuale angolo che gli era stato conferito in fase di montaggio.

E tutti i discorsi sull'inclinazione del motore che si sono fatti, legati a fluidodinamica di carico e scarico, posizionamento accessori, crash test, urto pedone, dinamica del veicolo??

A meno che non stia facendo confusione io sugli ordini di grandezza di questi angoli...

[ISO-8707]

E tutti i discorsi sull'inclinazione del motore che si sono fatti, legati a fluidodinamica di carico e scarico, posizionamento accessori, crash test, urto pedone, dinamica del veicolo??

A meno che non stia facendo confusione io sugli ordini di grandezza di questi angoli...