"ccidenti! un 1.3 da 250cv!!!

[Guest frallog]

Come al solito le notizie piu' succulente sono in piccolissime didascalie. A pag 111 di Quattroruote di febbraio si parla di un motore che sta studiando la VW. Cilindrata 1.3 turbo ma con anche un compressore volumetrico. Curva di coppia incredibilmente piena grazie anche al volumex e potenza massima (udite udite): 250cv (!!!).

Non so voi ma io e' proprio cosi che vorrei le piccole cittadine: motore da 500cc a 750cc tre cilindri, 16V, volumex e compressore, per potenze comprese tra i 50 ed i 90cv e percorrenze straordinarie molto oltre il muro dei 20Km/lt.

Ma quando ce le faranno?

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco

[Guest 126/131]

Come al solito le notizie piu' succulente sono in piccolissime didascalie. A pag 111 di Quattroruote di febbraio si parla di un motore che sta studiando la VW. Cilindrata 1.3 turbo ma con anche un compressore volumetrico. Curva di coppia incredibilmente piena grazie anche al volumex e potenza massima (udite udite): 250cv (!!!).

Non so voi ma io e' proprio cosi che vorrei le piccole cittadine: motore da 500cc a 750cc tre cilindri, 16V, volumex e compressore, per potenze comprese tra i 50 ed i 90cv e percorrenze straordinarie molto oltre il muro dei 20Km/lt.

Ma quando ce le faranno?

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco

...anche a me piacerebbero auto simili... :wink:

[Guest Artemis]

Non so voi ma io e' proprio cosi che vorrei le piccole cittadine: motore da 500cc a 750cc tre cilindri, 16V, volumex e compressore, per potenze comprese tra i 50 ed i 90cv e percorrenze straordinarie molto oltre il muro dei 20Km/lt.

Secondo me accoppiare motori piccoli a compressori volumetrici e iniezione diretta è un ottima strada.

Permette di ottenere diversi intervalli di potenza per ogni monoblocco, consumi ridottissimi, ottime curve di coppia, tra l'altro facilmente modificabili tramite il compressore, ed un grande abbattimento delle emissioni tramite lo sfruttamento delle miscele magre.

Il compressore, inoltre, verrebbe in soccorso per supplire alla perdita di brillantezza che si avverte con le moderne auto Euro4.

A tal proposito è molto interessante vedere nel dettaglio lo studio che la mercedes sta effettuando con i motori 1.8 TPS.

Avevo scritto qualcosa in proposito tempo fa, ma non ricordo dove...

non è che qualcuno più attento di me lo ricorda e può segnalare il topic? grazie

ciao ciao!

[Guest frallog]

See subj.

Regards,

Francesco

[TheDreamer]

Come al solito le notizie piu' succulente sono in piccolissime didascalie. A pag 111 di Quattroruote di febbraio si parla di un motore che sta studiando la VW. Cilindrata 1.3 turbo ma con anche un compressore volumetrico. Curva di coppia incredibilmente piena grazie anche al volumex e potenza massima (udite udite): 250cv (!!!).

Finché non vedo non credo. E, fino a quel momento, ritengo che l'aggravio di peso e di costi non giustifica un 1300 di quella potenza, molto meglio sviluppare direttamente un motore più grosso.

Ma, ripeto, é solo una mia idea

[roberto.c]

Ehi, ragazzi, ma lo sapete (o ve lo ricordate) che l'Alfa Romeo 159 (detta Alfetta) G.P.aveva un 1500 doppia sovralimentazione volumetrica da 450 CV?

Stiamo parlando di oltre mezzo secolo fa!

[nunoHGT]

Da molto che se sente parlare di questo motore se diceva che era una 1.4 . sará di sicuro un motore dal quale si possono fare "altri motore" per altri modeli, e cosi risparmiare molto soldi! poi un motore cosi tecnologico é sempre bono per il marketing... come sempre molto furba e inteligente la VW

[Paco]

3 cilindri, ma perchè fare motori di merda come li fa la VW????? Non bastano le vibrazioni dei 1.4 TDI e dei 1.2 che fanno tremare la terra?????? Non diciamo eresie

[Guest frallog]

Guarda che le vibrazioni dovute ad un numero dispari di cilindri ormai sono un lontano ricordo. Le vibrazioni infatti sono colpletamente corrette a mezzo di un'apposita tecnologia sviluppata per smorzarle. Si tratta di microvolani e contralberi.

Regards,

Francesco

[Guest Artemis]

Guarda che le vibrazioni dovute ad un numero dispari di cilindri ormai sono un lontano ricordo. Le vibrazioni infatti sono colpletamente corrette a mezzo di un'apposita tecnologia sviluppata per smorzarle. Si tratta di microvolani e contralberi.

Regards,

Francesco