EICMA 2011 - Piaggio

[Dannatio]

Vespa Quarantasei

Al Salone di Milano Vespa svela il concept Quarantasei, che rende omaggio al suo capostipite, il prototipo MP6 che diede origine allo scooter più famoso del mondo

Il cuore pulsante di Vespa Quarantasei è un moderno propulsore che svela le linee di sviluppo delle motorizzazioni del vicino futuro, caratterizzate da ridotti consumi e abbattimento delle emissioni gassose e sonore.

Il monocilindrico 125 cc 4 tempi, 3 valvole, raffreddato ad aria e alimentato con iniezione elettronica, rappresenta lo stato dell’arte della tecnologia del Gruppo Piaggio nei motori per scooter.

Il nuovo motore è stato interamente progettato, sviluppato e costruito a Pontedera, nell’impianto più grande del Gruppo Piaggio che è uno dei più importanti e avanzati centri di ricerca, sviluppo e produzione nel campo dei motori. Un propulsore che nasce dalla sfida che oggi vede impegnato il Gruppo Piaggio per offrire, a un cliente sempre più evoluto, prodotti che garantiscano non solo prestazioni, affidabilità e sicurezza ma anche la certezza di guidare un veicolo sempre più rispettoso dell’ambiente.

L’innovativa distribuzione a 3 valvole che caratterizza il motore di Vespa Quarantasei consente di ottimizzare i moti della carica nel cilindro sia in termini di tumble che di swirl nonché di posizionare la candela di accensione in una posizione ottimale, migliorando il rendimento del processo di combustione e garantendo al contempo un raffreddamento ottimale delle parti interne alla testa.

Per tutti gli organi in movimento sono stati utilizzati cuscinetti per il massimo contenimento degli attriti interni: i bilancieri di distribuzione sono con rullo, a tutto vantaggio della silenziosità e dell’efficienza meccanica, l’asse a camme è su cuscinetti, come pure tutto il riduttore finale.

Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un’accurata analisi, anche mediante simulazioni termofluidodinamiche, per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo quindi una sensibile riduzione in termini acustici e di potenza assorbita.

L’impianto di iniezione ha il controllo automatico del minimo e gestione del titolo in closed-loop con sonda lambda. Le mappe tridimensionali di anticipo, titolo e fasatura iniezione sono gestite da una centralina di ultima generazione. Unitamente al catalizzatore trivalente, viene garantito con ampi margini il rispetto della normativa Euro 3, anche in ottica di future normative, sempre più stringenti in termini di contenimento delle emissioni inquinanti.

Le prestazioni possono contare su una potenza massima all’albero di 8.7 kW a 8,250 giri/minuto e una coppia massima di 10.3 Nm a 7.000 giri/minuto per il 125 cc e di 9.7 kW a 8,000 giri/minuto e una coppia massima di 12.6 Nm a 6.500 giri/minuto per il 150 cc.

Moto.it

[superkappa125]

Dove si firma per mettersi in lista?

Bella realizzazione davvero. Potrebbe tranquillamente affiancare la LX come alternativa più fashion e meno pratica.

[jeby]

AZZZZZZ.... io questa la prenderei domani!

[Autodelta85]

Finalmente vedo re-interpretato il design della Vespa in maniera pressochè ottimale! Il resto che si era visto fino ad oggi era una minestrina riscaldata a confronto

Ma forse la vera figata è il comparto motore+alimentazione

[Cosimo]

Bellissima indovinata, pulita, legata alle linee della tradizione ma moderna, molto dinamica.

ha qualche vaga reminiscenza con l'innocenti lui, che ho sempre considerato troppo avanti con i tempi.

[Dannatio]

Ricorda anche vagamente il "velocifero" della Italjet......se qualcuno se lo ricorda ancora.....

[ruggero]

il velocifero , tartarini era un geniaccio:razz: . questa vespa la vedrei bene anche contro queste :http://www.virtualcar.it/wp-content/gallery/scooter-mini-smart/smart-e-scooter_3.jpg

[Stefano73]

Ricorda anche vagamente il "velocifero" della Italjet......se qualcuno se lo ricorda ancora.....

[__P]

La voglio!!!

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[Cosimo]

Ricorda anche vagamente il "velocifero" della Italjet......se qualcuno se lo ricorda ancora.....