Abarth 595C M.Y. 2014

[ricky1750]

Oh io la prenderei cabrio, tanto in pista non ci andrei , meglio guidarla su qualche bella strada.

A quel paese il baricentro e il peso

Ho gia' l'alfona per quello ed essendo la macchina da lavoro e da "niente pensieri" non posso cominciare a pensare pure con quella "guarda che hai sulla testa quando parcheggi, occhio ai gatti che si affilano le unghie e amenita' varie"... oltretutto la cabrio, senza offesa, e' una cabrio per modo di dire...

Con la pinza a 4 pistoncini hai meno fading essenzialmente. Ma pochissima roba, diciamo che puoi fare 5 giri tirati anzichè 3. Fan di più i tubi in treccia e l'olio.

Con lo svantaggio che ingombra di più, e non sai se i 16" ci stanno (imho al limite qualcuno con ET molto basso)

Vabbe', non ha senso... pensavo avesse anche un impatto serio sulla frenata (differenza fra i 330 della spider e i 305 del GTA e sono due pianeti diversi.... nonostante il peso a favore del GTA)

Sorreta sulla Roomster dice che e' un inferno il tetto in vetro. Se lasci l'auto al sole torni che dentro cuoci. Ha dovuto mettere il parasole incastrato sul tetto

Il tetto lo ho gia' sulla 1.4.. a parte che ha la tendina che copre praticamente tutto se la tiri, il vetro e' azzurrato e si sta benissimo... a parte quando hai il sole a picco secco (e allora tiri la tendina per non cuocerti la crapa.

[TonyH]

Vabbe', non ha senso... pensavo avesse anche un impatto serio sulla frenata (differenza fra i 330 della spider e i 305 del GTA e sono due pianeti diversi.... nonostante il peso a favore del GTA)

Più sulla carta (e sul portafogli) che nella realtà

[ricky1750]

Più sulla carta (e sul portafogli) che nella realtà

Comunque si sono autoeliminati, non li fa selezionare con i 16, quindi mi sa che servono per forza i 17.. per i koni, come si comportano? la 500 standard in frenata ad alta velocita' e' relativamente instabile di culo (paragonata alle quadrilaterate.. nel senso che invece di essere piantata a terra come se niente fosse squote un po..)... con i koni mi risulta si stabilizzi alquanto...

[lupin3rd]

Io

Sabelt in tessuto, kit Koni (freni e motore son soldi sprecati), scarico monza, clima automatico....

Perchè freni e motore sono sprecati ?

[ricky1750]

Perchè freni e motore sono sprecati ?

Freni lo ha gia' spiegato, motore perche' l'incremento e' in realta' molto di facciata... il kit esseesse ha solo filtro aria (che puoi comunque cambiare se vuoi) e una mappa leggermente diversa.. in teoria il motore dell'Abarth base dovrebbe dare 135 cv, in realta al banco ne da di piu' , fino a 145... la esseesse dovrebbe darti 160 cv, in realta' nessuno che io sappia ha rilevato al banco piu' di 155, e di solito stai sui 150.. capirai che il costo che viene chiesto e' spropositato per 5 cv reali in piu'...

[TonyH]

1- motore: 140cv son già più che abbondanti. alla fine l'SS si risolve in una mappa+filtro....

2- freni: i dischi da 305mm con le pinze a 4 pistoncini fanno la differenza nell'uso molto intenso come resistenza al fading. Perchè come spazi di frenata il limite fisico son le gomme. Puoi notare qualche briciola di differenza nella sensazione all'attacco del pedale.

Per il fading, un buon set di pastiglie, ma soprattutto tubi+olio serio basta per il 99.9% (anche in pista, eccetto monza). Tanto anche lì, vanno prima in pappa le gomme.

Quindi, spendere 2000€ per poter fare 7-8 giri tirati a monza e un filo maggiore di reattività al pedale mi sembra un attimino esagerato.

Quei freni vanno bene su auto da cavalleria e soprattutto peso di gran lunga superiore al cinquino...

[TurboGimmo]

Per il fading, un buon set di pastiglie, ma soprattutto tubi+olio serio basta per il 99.9% (anche in pista, eccetto monza). Tanto anche lì, vanno prima in pappa le gomme.

Dotto'.

Quando ero giovane e ogni giorno rischiavo l'osso del collo, con la Panda facevo spesso la cronoscalata che si fa dalle mie parti per il Rallye.

Pero' la facevo in discesa. Gli ultimi tornanti l'auto non frenava piu', si sentiva proprio.

Era la Panda, o con un'auto normale usandola da cretino, il rischio si puo' ripresentare?

[lupin3rd]

1- Si però per ragioni assicurative, legali in caso di incidente e di tenuta del valore è meglio acquistare il kit.

2- Si per i freni hai ragione , ad esempio basterebbe montare delle gomme da stampo per ridurre gli spazi con l'impianto di serie e tra l'altro aumentano le masse non sospese però di serie le monta già le fisse ?

[TonyH]

Io parto dal presupposto di tenermela con 140cv ne ha già abbastanza per farmi malissimo

Le pinze sono flottanti anche quelle optional, e ti impongono l'uso dei cerchi da 17"...

[ricky1750]

1- Si però per ragioni assicurative, legali in caso di incidente e di tenuta del valore è meglio acquistare il kit.

Son sempre 5cv di differenza reale pero'... Probabilmente le fai solo cambiando filtro - e senza nessuna ripercussione legale.

Sulla tenuta del valore e' uguale... se prendi il kis esseesse insieme all'auto te lo considerano un optional... valore zero...

Se lo prendi come kit... hai sempre il kit (e te lo vendi a parte).. diverso per il valore se prendi l'allestimento Turismo o Competizione (ma vale la pena spendere cosi' tanto di piu')

Dotto'.

Quando ero giovane e ogni giorno rischiavo l'osso del collo, con la Panda facevo spesso la cronoscalata che si fa dalle mie parti per il Rallye.

Pero' la facevo in discesa. Gli ultimi tornanti l'auto non frenava piu', si sentiva proprio.

Era la Panda, o con un'auto normale usandola da cretino, il rischio si puo' ripresentare?

Un'auto normale su strada, se ha un impianto dimensionato bene difficilmente ti lascia a piedi, anche usandola da cretino (nel senso di farci le cretinate).

Se per "usandola da cretino" intendi frenando sbagliato, qualsiasi impianto ti lascia a piedi, cuoci anche i carboceramici se ti impegni

E tanto dipende da che olio e che pastiglie metti... ti cambiano dal giorno alla notte la resistenza gia' solo quelli, senza nemmeno mettere tubi o altro.

Modificato 13 Luglio 2012 da ricky1750