Euro NCAP - Sessione 11/2011 - Crash Test

[Dannatio]

Nino, questo approccio non è corretto nell'ambito della sicurezza, è proprio quello che ha portato all'istituzione di test standardizzati: avere un valore assoluto di resistenza dei veicoli e poterlo paragonare con altri di pari classe. Non importa se la Panda III è oggettivamente infinitamente più sicura della Panda I: i parametri dei testi di OGGI sono questi, e i risultati non sono stati soddisfacenti. Accontentarsi non è la via corretta.

Poi, possiamo discutere del realismo di questi test, di come le auto in test reagiscano in incidenti reali, delle differenze di peso tra varie classi... ma intanto i test NCAP sono quanto di più scientifico si possa avere al momento.

Sennò finiamo sulla filosofia di "conosco X persone che si sono schiantate con una 75/Panda/Visa e ne sono uscite senza un graffio". Certo, perché quelli che non hanno potuto raccontarlo non fanno statistica...

[owluca]

e comunque il guidatore tipico della 75

non si fa mai nemmeno un graffio, quindi non fà testo

[Albert91Cobra11]

Comunque Fiat potrebbe fgar ritestare la Panda (la jeep lo farà con il grand Cherokee quando risolveranno il problema) e tentare di arrivarci alle 5 stelle

Comunque domanda:Fiat nella prossima sessione oltre a ritestare la nuova panda dovreppe far testare anche la Lancia Ypsilon quella nuova, Visto che in uk è venduta con marchio chrysler e secondo me alle 5 stelle ci arriva.

la vecchia Ypsilon non è mai stata testata, e con i parametri del 2003-04 (quando è entrata) in produzione a 4 stelle (che per l'epoca eranto quasi come le 5 stelle attuali) ci arrivava.

comunque deludono molto la renault fluence (e questo è un bel danno per4 renault visto cher le 5 stelle euro NCAP sono state un sibolo pere la casa già dal 2001) e nuovamente la Jaguar XF