L'isolamento delle auto moderne rispetto all'esterno

[Guest EC2277]

Mi sento di appartenere a questa categoria, purtroppo noto che qua sono in minoranza...ma vabbè...

Modificato 4 Gennaio 2012 da EC2277

[TurboGimmo]

Dovrei prestarti un paio d'ore la mia...

[TonyH]

Perchè quello che le rende comode' date=' potenti e stabili a 190 le rende ANCORA più comode, potenti e stabili a 70 . Alla stragrande maggioranza della gente (che se supera i limiti lo fa non di tanto, ma giusto perchè quelli posti dallo stato sono spesso improponibili) interessa non poco!

Io non sono uno che va forte, ma non mi farebbe schifo una mito (con la sua rapidità a cambiare direzione, lo sterzo diretto &co) che non affondi in frenata o che stia lì bella ferma in curva. Non a 150 eh... a 80 km/h![/quote']

Sinceramente non vedo il nesso "rumorosità AERODINAMICA sopra i 130km/h per far percepire la velocità" e "auto che deve essere silenziosa a 190km/h per essere stabile anche a 70km/h"

Mica ho detto che bisogna guidare una Balilla 3m.

Modificato 4 Gennaio 2012 da TonyH

[AleRPM]

Cosa é?

Non riconosco il vano motore..

[Vince985]

Penso che tutto vada preso in maniera relativa: non credo che nessuno desideri tornare ai "fasti" della silenziosissima 126.

Però un'auto che ti consente di viaggiare a 190 km/h avendo l'impressione di essere a 50, è all'estremo opposto.

Per fare un esempio, con la mia Corsa a 130 km/h orari riesco a parlare ed ascoltare la radio senza che il rumore esterno m'infastidisca (se mantengo il ventilatore ad una velocità inferiore a 2), però non corro nemmeno il rischio di non sentire un'autoambulanza che sopraggiunge e pertanto la ritengo un compromesso abbastanza valido (ma perfettibile) tra insonorizzazione e contatto con la realtà esterna.

Invece con la Mercedes del padre di un mio amico non riuscivo nemmeno a cambiare poiché, non sentendo il motore, non riuscivo a calibrare l'uso della frizione e dovetti abituarmi a cambiare guardando il contagiri; cosa molto sicura in città. Questo invece è appunto l'estremo opposto a quello della già citata Caretham 500R: la Classe E èuna vettura talmente ben insonorizzata da non darti nemmeno l'idea di cosa faccia il motore.

[Uomo dell'Ovest]

Sinceramente non vedo il nesso "rumorosità AERODINAMICA sopra i 130km/h per far percepire la velocità" e "auto che deve essere silenziosa a 190km/h per essere stabile anche a 70km/h"

Mica ho detto che bisogna guidare una Balilla 3m.

Modificato 4 Gennaio 2012 da Uomo dell'Ovest

[ricky1750]

Perchè tu hai anche esigenze di viaggio...io potessi andrei in giro su una Caterham R500:lol:

Anche io, potendo ma devo arrivare intero, e comincio ad essere vecchio, my friend

Più che caratteristica del motore penso dipenda dall'insonorizzazione dell'auto, anche perchè da fuori il rumore si sente (e non è neanche male peraltro).

No, fidete... sulla spider non si sente (o meglio si sente poco, molto poco) pure da fuori.. o con la capote abbassata... ti dico solo che si sente nettamente di piu' il rumore di rotolamento delle gomme che il motore... andando avanti con i km la voce e' cresciuta un po', ma anche tirando siamo ancora a livelli molto lontani da quello che uno si aspetterebbe... dopo un po' ci fai l'orecchio, ma se vai in pista, tra che gia' ha poco suono e il casco, se non stai attendo di contagiri e' facile che senti che sei arrivato perche' senti il limitatore che entra.

Alla fine diventa anche relativamente positivo, perche' si sposa bene con il fatto di girare in maniera "turistica" aperti... ma di sicuro che ti aspetti un suono da sportiva siamo ben lontani... su questo punto tra parentesi sono molto preoccupato per 4C..

[AleRPM]

Alla fine diventa anche relativamente positivo, perche' si sposa bene con il fatto di girare in maniera "turistica" aperti... ma di sicuro che ti aspetti un suono da sportiva siamo ben lontani... su questo punto tra parentesi sono molto preoccupato per 4C..

un bel filtro dell'aria a cono e si risolve tutto:lol:

[ricky1750]

un bel filtro dell'aria a cono e si risolve tutto:lol:

ma pure un chiodo nel terminale come suggeriva Tony, o qualcosa tipo un Supersprint.... ma stavamo parlando di configurazione standard

Tra l'altro questo mi fa venire in mente un'altra cosa... che piu' andiamo avanti, piu' diventa dura metterci le mani (sul 1750 se metti mano agli scarichi senza sapere piu' che bene quello che fai puoi causare dei disastri infiniti a livello di risposta del motore).

E sara' che invecchio, ma continuo a pensare che ci sia poco come avere piu' cilindri sotto il cofano per avere anche un suono degno di nota (anche se pure certi 4L se la cavano mica male eh...)

[AleRPM]

ma pure un chiodo nel terminale come suggeriva Tony, o qualcosa tipo un Supersprint.... ma stavamo parlando di configurazione standard

Tra l'altro questo mi fa venire in mente un'altra cosa... che piu' andiamo avanti, piu' diventa dura metterci le mani (sul 1750 se metti mano agli scarichi senza sapere piu' che bene quello che fai puoi causare dei disastri infiniti a livello di risposta del motore).

E sara' che invecchio, ma continuo a pensare che ci sia poco come avere piu' cilindri sotto il cofano per avere anche un suono degno di nota (anche se pure certi 4L se la cavano mica male eh...)

Bè, penso che con lo scavenging c'entrino i collettori di scarico, i terminali non dovrebbero essere coinvolti. E figurati se non c'è un bello scarichino dei soliti noti da montare.

Sui tanti cilindri sono d'accordo con te (ucciderei per un V8 small-block) ma il mio portafoglio no:lol: