Toyota Yaris Hybrid 2012 (Topic Ufficiale)

[Maxwell61]

Dati ufficiali TOYOTA EUROPE:

[TABLE]

[TR]

[TD]Yaris Hybrid[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=bgcolor: #808080]Engine [/TD]

[TD=bgcolor: #808080]1.5-litre Hybrid[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Engine code[/TD]

[TD]1NZ-FXE[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Type[/TD]

[TD]4 cylinders in-line[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Fuel type[/TD]

[TD]Gasoline[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Valve mechanism[/TD]

[TD]16 valve DOHC with VVT-i[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Displacement (cm3)[/TD]

[TD]1,5[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Bore x stroke (mm)[/TD]

[TD]75 x 84.7[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Compression ratio (:1)[/TD]

[TD]13.4[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Max. power (DIN hp) KW/rpm[/TD]

[TD](74) 55/4,800[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Max. torque (Nm/rpm)[/TD]

[TD]111/3,600-4,400[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Emissions level[/TD]

[TD]Euro V[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Fuel tank capacity (l)[/TD]

[TD]36[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=bgcolor: #808080]Motor generator[/TD]

[TD=bgcolor: #808080]Permanent magnet synchronous motor[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Max. output (DIN hp/kW)[/TD]

[TD]80/60[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Max. torque (Nm)[/TD]

[TD]207[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Battery type[/TD]

[TD]Nickel-Metal hydride[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Max.system output * (DIN hp/kW)[/TD]

[TD]100/74[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=bgcolor: #808080]Performance [/TD]

[TD=bgcolor: #808080][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Max. speed (km/h)[/TD]

[TD]165[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]0 - 100 km/h[/TD]

[TD]11.8[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=bgcolor: #808080]Fuel consumption * [/TD]

[TD=bgcolor: #808080][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Combined 1 (l/100 km)[/TD]

[TD]3.5[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=bgcolor: #808080]CO2 emissions * [/TD]

[TD=bgcolor: #808080][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Combined 1 (g/km)[/TD]

[TD]79[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=bgcolor: #808080]Exterior dimensions [/TD]

[TD=bgcolor: #808080][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Overall length (mm)[/TD]

[TD]3,91[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Overall width (mm)[/TD]

[TD]1,7[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Overall height (mm)[/TD]

[TD]1,51[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Wheelbase (mm)[/TD]

[TD]2,51[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Front overhang (mm)[/TD]

[TD]810[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Rear overhang (mm)[/TD]

[TD]585[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Drag coefficient (Cd)[/TD]

[TD]0.286[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=bgcolor: #808080]Luggage compartment [/TD]

[TD=bgcolor: #808080][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]VDA luggage capacity, rear seat up (L)[/TD]

[TD]286[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Length (mm)[/TD]

[TD]710[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Max. width (mm)[/TD]

[TD]1,37[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]1: 15” wheels[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]* Total power of engine and electric motor (using the battery) combined -[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Toyota in-house measured figures[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Foglio excel di presentazione nella pagina: European Toyota Media Site - Home

PDF comunicato stampa:

The first full hybrid vehicle to go on sale in the European B-segment and the flagship of the Yaris model range, the new Yaris Hybrid makes its world debut at the 2012 Geneva Motor Show. Combining the ingenious packaging and urban agility of the Yaris model range with the unique driving experience and efficiency of Toyota’s Hybrid Synergy Drive® (HSD), the new Yaris Hybrid is a major step in the company’s full hybrid European roll-out strategy.

The Yaris is Toyota’s best-selling core model, with the largest ‘Unit in

Operation’ fleet on European roads. Following the launch of the Auris Hybrid,

the Yaris Hybrid is Toyota’s second core model to feature HSD technology, and

brings this remarkable powertrain to the biggest volume segment in Europe.

The new Yaris Hybrid is designed for demanding urban drivers who expect

a new driving and ownership experience from their car. Combining low fuel

consumption, emissions and cost of ownership with uniquely relaxed and quiet

driving, its HSD system proves that driving pleasure need not be compromised

by environmental responsibility and low running costs.

Aspirational Design with Segment-Best Packaging

The Yaris Hybrid inherits all the clever DNA of the standard model, offering

B- segment customers an ingenious combination of compact packaging with

a spacious, practical interior, while introducing a new, more advanced and

sophisticated style to the exterior design.

Its 2,510 mm wheelbase length unchanged, the new Yaris Hybrid is just 20 mm

longer than the standard Yaris, at 3,905 mm overall. The front overhang has

been increased to accommodate the new, downsized, full hybrid powertrain,

yet the vehicle’s class-leading turning circle of only 4.7 metres has been

maintained.

The Yaris Hybrid features an exclusive, aerodynamically efficient exterior

design. It combines a new, more aggressive, Under Priority frontal design

language -the distinctive new face of the next generation Toyota family- with

Keen Look detailing such as front and matching rear LED lighting.

Aerodynamics are key to fuel efficiency, and the new Yaris Hybrid benefits

from improvements to air flow both over the restyled front of the body and,

Yaris Hybrid, A Pioneering Offer For The B-Segment6 7

through the adoption of underbody covers and wheel spats, beneath it. As a

result, Toyota’s new full hybrid boasts a class-leading drag coefficient of just

Cd 0.286.

On board, the Yaris Hybrid interior features an exclusive, hybrid blue finish to

the dashboard soft-touch pads and seat fabric trim, blue illumination to the

hybrid combimeter and a Toyota Touch system which incorporates a Hybrid

Energy Monitor, and a hybrid-specific CVT gear knob.

The new Yaris Hybrid represents a significant engineering breakthrough in the

packaging of the full hybrid powertrain. Every key HSD component has been

reduced in size, and both the fuel tank and battery are installed under the rear

seat. As a result, the Yaris Hybrid maintains identical occupant space and the

same 286 litre luggage capacity as that of the standard model.

New, Downsized Full Hybrid Powertrain

The Yaris Hybrid introduces the first downsizing of Toyota’s HSD technology.

The new powertrain has been optimised for installation within the vehicle’s

compact, extremely efficient packaging design, without detriment to either

system quality and performance, or passenger accommodation and loadspace.

The downsized full hybrid system combines a new, 1.5 litre petrol engine with

a lighter, more compact electric motor, transaxle, inverter and battery pack.

Total system weight is 42 kg less than that of the Auris Hybrid, making the new

powertrain 20% lighter.

The 1.5 litre Atkinson Cycle petrol engine is 16.5 kg lighter and 10% shorter

than the 1.8 litre unit of existing Toyota HSD powertrains. When used in

combination with a cooled Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, an

Atkinson cycle engine offers significant gains in fuel efficiency and the

reduction of emissions.

In the Atkinson cycle, compression and expansion are asymmetrical, and the

valves close late, delaying compression. This creates a high expansion ratio

for less compression, converting combustion energy to engine power more

effectively. Though more fuel efficient, an Atkinson cycle engine is marginally

less powerful than the more common, Otto cycle unit. However, it is supported

by an electric motor in Toyota’s Hybrid Synergy Drive®, boosting total system

power under acceleration.

The use of a smaller E-CVT electric continuously variable transmission and

a more compact electric motor effects a 6% reduction in the length of the

Yaris Hybrid’s transaxle, and an 11 kg weight saving over that of the Auris

Hybrid.

The electric motor has been made smaller through the optimisation of the

magnet material, and the winding of the coils with flat, rather than round,

wire. And, due to a reduction in system current and voltage, the system’s

Power Control Unit (PCU) has also been made smaller and lighter through the

development of a more compact inverter and switching unit.

The new, downsized full hybrid powertrain also features a smaller, nickel-metal

hydride battery with a more efficient management system. The number of

cells has been reduced from the 168 of the current Auris Hybrid to only 120,

effecting a decrease in volume of 20% and a weight saving of 11 kg. This has

made it possible to install the new battery entirely under the rear passenger

seats, with no intrusion into the cargo loadspace.

Combining the power of a 55kW petrol engine and the electric motor, the

Yaris Hybrid’s highly efficient, 74 kW/100 DIN hp powertrain will offer the

best balance of performance and fuel consumption/CO2 emissions in the

B-segment, whilst allowing customers frequent driving in modes that emit

zero NOx, PM or CO2 emissions.

Real world tests in an urban environement with Toyota’s Hybrid Synergy Drive powertrain reveal that up to 60% of commuting journey is undertaken with the petrol engine off, resulting in zero emissions driving.

Combining a low centre of gravity with the optimum weight distribution provided by the battery pack’s central layout, the Yaris Hybrid offers customers responsive performance and extremely well balanced driveability.

A thorough review of Noise, Vibration and Harshness (NVH) measures has also

increased the quietness of the HSD powertrain. Most notably, an excessive

increase in engine rpm has been suppressed under acceleration, offering a

more linear relationship between vehicle and engine speeds.

The new Yaris Hybrid is not a niche model. It is designed to appeal to a broad

range of customers from different segments, such as C-segment downsizers

wishing to combine roominess with fuel efficiency, traditional B-segment

buyers looking to combine style with low ownership costs, eco-minded

customers seeking the latest, class-leading green technology, and even

B-premium intenders in search of an alternative proposition.

Every Toyota full hybrid offers customers the lowest possible cost of

ownership. Excellent fuel efficiency and low CO2 emissions bring tax incentives

in some countries, inner city congestion charge exemption and exceptionally

low running costs.

Moreover, Hybrid Synergy Drive® has been designed for low maintenance

and outstanding durability. The full hybrid powertrain does not need a

conventional starter motor or alternator. The engine uses a maintenance-free

timing chain and has no drive belts, improving reliability and bringing further

cost savings.

Based on the feedback from Toyota Hybrid vehicles on the roads, the efficiency

of the Electronically Controlled Braking (ECB) regeneration system means that

brake pads have a life expectancy of more than 100,000 km.

The new Yaris Hybrid will be produced at the Valenciennes plant of Toyota

Motor Manufacturing France. Representing 20% of total Yaris model range

volume sales on a full year basis, it will go on sale throughout Europe from May

Vista della schermata dei flussi:

Indicatore di ricarica batterie:

Nuovi video promozionali:

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Un'animazione semplice ed efficace per spiegare i vari stadi di funzionamento di un'ibrida, applicato alla nuova Yaris Hybrid.

Modificato 11 Marzo 2012 da Maxwell61

[J-Gian]

4. quanto si svaluta il veicolo nel tempo se le batterie decadono?

Vedi risposta 2. Le batterie non decadono. Ad ogni modo le batterie sostitutive per prius2 costano 1800 euro che diventano 2500 con la manodopera, quindi è pensabile calcolare in quello la svalutazione.

Tuttavia una prius usata vale meno, non è le batterie il suo SVALUTATORE ma il fatto che non sia un'auto richiesta e queste nuove generazioni di ibride migliori più piccole ed economiche che la faranno scendere ancora di valore.

Pensavo costasse molto di più

[Maxwell61]

Pensavo costasse molto di più

Le colpe di Toyota Italia e Europa nella mancanza d'informazione adeguata sono veramente tante...

Ma a proposito di batterie questa che è carina la voglio scrivere:

thread: Automobili Generazione Y

Utente Autoblog saccente che critica a tutto spiano le ibride:

"Se non sbaglio sulla prius le batterie vanno cambiate ogni 15mila km"

Risposta di simpatico proprietario di Prius su altro sito:

"

la mia prius non sa del cambio batterie ogni 15.000km, non la parcheggerò di fianco ad un'altra prius che sennò va a finire che si parlano e lo viene a sapere"

[Touareg 2.5]

Maxwell, grazie per il contributo! Ho aggiornato il primo messaggio con le specifiche tecniche, la press aggiornata ed i video.

[Guest bulletproof]

Le colpe di Toyota Italia e Europa nella mancanza d'informazione adeguata sono veramente tante...

Ma a proposito di batterie questa che è carina la voglio scrivere:

thread: Automobili Generazione Y

Utente Autoblog saccente che critica a tutto spiano le ibride:

"Se non sbaglio sulla prius le batterie vanno cambiate ogni 15mila km"

Risposta di simpatico proprietario di Prius su altro sito:

"

la mia prius non sa del cambio batterie ogni 15.000km, non la parcheggerò di fianco ad un'altra prius che sennò va a finire che si parlano e lo viene a sapere"

Anch'io ho letto quel post di Autoblog così come pure i commenti (cosa che ormai non faccio quasi più viste le scempiaggini che scrive l'80% degli utenti); il fatto dei 15mila km è stato esilarante in effetti

[Maxwell61]

Di nulla Touà!

Anch'io ho letto quel post di Autoblog così come pure i commenti (cosa che ormai non faccio quasi più viste le scempiaggini che scrive l'80% degli utenti); il fatto dei 15mila km è stato esilarante in effetti

Ma la cosa più bella è stata la proposta del tipo dei 15mila km per risolvere il problema dell0inquinamento cittadino: non ibride ma auto ad aria compressa!

[A.Masera]

Alessandro, questa domanda è veramente allarmante

Se uno come te, che è un'esperto di auto e passa tanto tempo a leggerne e perfino a disegnarle con una bellissima mano, pensa che le auto ibride si ricaricano con la spina (quelle si chiamano ibride plug-in come ti è stato illustrato, e ne stiamo ancora aspettando almeno una che sia in vendita in Italia) allora vuol dire che c'è veramente un grosso problema d'informazione.

Così come il fatto che le ibride passino tanto tempo a motore spento non è certo storia di oggi ma è una realtà assodata da quando sono in vendita, cioè un bel pezzo.

Ovviamente in rete c'è tutto il materiale per documentarsi ma se si vuole avere un'idea rapida di cosa può dare un'ibrida non Plug-in, consiglio di focalizzarsi su pochi semplici concetti:

- Guardare i consumi medi reali su Spritmonitor e paragonare i costi chilometrici con auto diesel di pari dimensioni e potenza: il risultato è che sono praticamente equivalenti.

- Considerare il comfort maggiore rispetto al diesel per motivi di vibrazioni e rumore oltre che per l'elevato tempo di percorrenza a motore spento.

- I minori costi di manutenzione per l'eliminazione di diverse componenti meccaniche soggette ad usura: vedere i costi dei tagliandi Toyota per esempio.

P.S.: finalmente, con la Yaris HSD, questa cosa poco nota entra nella promozione pubblicitaria, come ha specificato nel video il presidente di Toyota Europe. Finora la percezione presso il pubblico, era l'esatto contrario, di maggiore complicazione e quindi maggiori costi di manutenzione.

- Considerare i vantaggi sulla circolazione in zone a circolazione limitata e le basse emissioni, nonchè la mancanza di particolato presente comunque anche nelle diesel Euro5 (che infatti in USA non possono per questo essere esportate).

Un'avvertenza: finora le ibride si sono dimostrate, con tanti anni di vendita e produzioni in milioni di esemplari nel mondo, estremamente affidabili. Non dimenticare però che i 2 principali costruttori di ibride, Toyota e Honda, sono anche quelli con i rating di qualità piu alti al mondo.

Vedremo come andrà con i marchi delle nuove ibride che stanno uscendo o sono da poco in vendita (Ford, Hyundai, Mercedes, Bmw, Peugeot, Audi, etc....)

appunto, io le disegno e basta!

oh, sono un ragioniere dopotutto!

comunque io non ci capisco più nulla sinceramente.. ognuno ha il suo ibrido

[J-Gian]

non ibride ma auto ad aria compressa!

Ed aggiungerei... LOL

[Regazzoni]

Quindi dici che il 63% dei 10 km, ovvero 6,3 km sarebbero stati percorsi solo con una carica della batteria? Eppure l'abbiamo detto che la batteria consente solo 2 km di tragitto prima di finire a terra.... come l'hai fatto questo conto? mi sfugge...

Ovviamente 6.3 km non sono semplicemente percorsi mettendo in elettrico e andando. Altrimenti avrebbero segnato: percorso 2 km, tempo di accensione del motore a combustione 0%.

Quei dati si riferiscono all'utilizzo ibrido con batterie completamente cariche alla partenza. Durante il percorso l'auto procede in parte con il motore a cobustione acceso che spienge la vettura e in parte carica le batterie, in parte con le sole batterie e il motore a combustione spento. Evidentemente la logica di funzionamento predilige l'utilizzo, finchè c'è carica, dell'energia nelle batterie e quindi la vettura tende spesso a spengere il motore a combustione, anche quando è richiesta comunque spinta alle ruote. Poi, sotto un certo li

Comunque per aiutarti a dipanare la confusione ti posto le immagini del CANVIEW di una Prius 2,...

Distanza per ogni viaggio circa 93 km

Tempo di ogni viaggio circa 1h 50 min

Questo dovrebbe soddisfare le tue richieste Regazzoni :

Come si vede:

- ICE in funzione il 33% e 37% del tempo su circa 1h50m e 93km per ogni viaggio.

- Il dato del 64% a motore spento di Yaris è quindi in linea con quello che si può misurare con Prius 2 dotata del 1.5cc e, peraltro, a pari velocità media di 50 km/h come da tabella Toyota per la Yaris.

Su brevi percorsi si può fare di meglio ed il nostro utente ha fatto il record dell' 80% del tempo a motore spento, se vuoi posto la schermata.

No, questo non dipana nulla, ma anzi conferma quanto dico.

Quelli che tu mostri qui sopra non sono il funzionamento realistico e medio della vettura: sono due piccole "imprese", fatte per raggiungere e dimostrare la bravura nell'hypermiling del guidatore.

Non hanno nessun valore statistico o probatorio, mostrano solo un episodio cercato e voluto, non un utilizzo medio.

Sono due percorsi di 93 km tra due città, divise da poco più di 90 km di autostrada ininterrotta.

E mostrano una velocità media di 49 km/h. Su 93 km di autostrada fati tutti di un colpo. Posso presupporre che la velocità di marcia tipica sia stata sui 75-80 km /h.

Inoltre non sappiamo nulla di cosa sia avvenuto prima dellla partenza e tra un tratto e l'altro, quindi non sappiamo in che condizioni era la vettura alla partenza o se i due percorsi sono stati fatti in sequenza o intervallati da ore o giorni.

Sappiamo solo che c'è la persona, in un paio di occasioni, ha percorso 93 km di autostrada, in poco meno di 2 ore, facendo i 33-38 km/l con una Prius.

Ottimo risultato, ma non dimostra nient'altro.

Anch'io ho un percorso abituale, nemmeno breve perchè supera i 100 km che in determinate occasioni, tempo e traffico permettendo, faccio con una media di 22 a volte 24 km al litro. E con velocità media più elevata di quei 49 km/h, pur essendo il percorso parte extraurbano, parte urbano e parte autostradale. E se andassi a prendere solo un tratto di 30-40 km di quel tragitto, in cui c'è un dislivello di 150-200 metri, il consumo medio sarebbe probabilmente non lontano dai 30 km/l.Ma non mi sogno di dire che la mia auto e le auto come la mia fanno di media i 30 o i 24 o i 22 km al litro. Assolutamente no.

Ecco perchè ti dico che i due percorsi "ideali" che mi hai mostrato non dimostrano affatto che l'ibrido Toyota può viaggiare normalmente e indefinitamente lasciando il motore spendo il 63-67% del tempo.

Non solo non lo dimostrano ma lo smentiscono, perchè mostrano (come lo mostra la tabella dei dati Toyota su Yaris) che per fare quelle percentuali il percorso fatto deve avere determinate caratteristiche e possibilmente deve essere fatto in condizioni di guida (e di traffico) non normali, ma anzi cercate apposta per fare quel risultato.

E appena vai fuori da quelle condizioni il dato non è più quello, ma cambia drasticamente.

Se così non fosse, quel dato di 60 e oltre % di motore spento sarebbe mostrato su ripetuti percorsi di 100 km della yaris (non di soli 8-10) o su una percorrenza di diverse centinaia di km e continuativi sulla Prius (non solo i 93 da casello a casello).

So che questa parentesi porta abbastanza OT questa discussione che invece verte sulla nuova Yars. Eventualmente, se dovessimo continuarla. dedicheremo una apposita discussione, spostando i messaggi inerenti.

[J-Gian]

Altre immagini da Ginevra:

Da: Toyota al salone di Ginevra 2012 - Home

Da: Fotogallery Toyota Yaris ibrida, a Ginevra parla di sé