Toyota Yaris Hybrid 2012 (Topic Ufficiale)

[Maxwell61]

Diversi utenti su altro forum sono andati in conce varie sparse in Italia: lo sconto di 2500 Eur, indipendentemente da tutto, è confermato.

Mai accontentarsi Gimmo

[TurboGimmo]

Diversi utenti su altro forum sono andati in conce varie sparse in Italia: lo sconto di 2500 Eur, indipendentemente da tutto, è confermato.

Mai accontentarsi Gimmo

A quanti euri viene, al netto?

Mamma ha bisogno di una 5 porte, possibilmente con i cerchi in lega che sono toghi

Il concessionario Toyota ce l'ho vicino a casa, ma sono a casa a scrivere la tesi... magari passo in settimana!

I miei avevano fatto il preventivo per la Micra 100cv, ma poi hanno lasciato perdere..

[Maxwell61]

Ho appena saputo che fanno un ulteriore sconto di 500 Eur se hai un usato con piu di 1600 cc

Lo sconto di 2550 (+ eventuali 500 da detrarre) si applica su tutte le versioni pari pari:

Lounge = 14,950

Lounge+ = 15,450

Style = 16,850

Ho costruito la versione più volpa secondo me:

Lounge+ con Tech pack, navigatore e metalizzato = 17,050 + ipt

PS: GImmo, fatti anche un giretto di prova e riporta le impressions !

Modificato 9 Giugno 2012 da Maxwell61

[Robynho90]

Ciao, siete sicuri che lo sconto e incondizionato? Perché sul sito c'è scritto passa da yaris benzina a hsd?

Grazie

[Maxwell61]

sul sito c'è scritto passa da yaris benzina a hsd?

Grazie

L'offerta con rateazione di circa 4000 euro a tasso 0 è riservata a chi passa da yaris benzina.

Lo sconto di 2550 eur è sul listino per tutti.

PS: Rettifico, forse anche il finanziamento si può fare a tutti. Da Facebook, Toyota Italia risponde:

l'offerta di Yaris Hybrid Lounge a 14950€ è applicabile a tutti i clienti, possessori o meno di una nostra vettura, con o senza rottamazione.

L'offerta consiste nel pagare un anticipo pari a 10250€ o finanziandolo; la parte mancante (14.950€ - 10250€) può essere finanziata a tasso 0 in 5 anni e prevede: finanziamento max. € 5.000; tasso zero; durata 60 mesi; spese di istruttoria € 50 e servizi opzionali (Incendio & Furto, GAP, Kasko, protezione persona, estensione della garanzia).

Per gli allestimenti diversi, o diverse necessità (usato e sua valutazione ad esempio) vi consigliamo di rivolgervi ai nostri concessionari disponibili per una prova del prodotto. Inoltre ti informiamo che la promozione (prezzo e finanziamento) sarà attiva fino al 30 giugno.

Modificato 11 Giugno 2012 da Maxwell61

[Maxwell61]

Un interessante articolo con qualche dettaglio tecnico inedito sulle innovazioni del sistema HSD ed in generale dell'ottimizzazione del motore( in neretto il mio risalto sulle info inedita o poco citate) :

Grazie alla riduzione delle dimensioni di ogni singola componente del sistema ibrido e all’installazione di serbatoio e batteria sotto i sedili posteriori, Yaris Hybrid dispone dello stesso spazio e della stessa capacità di stivaggio (286 litri) del modello convenzionale. Il nuovo sistema full hybrid unisce un motore benzina 1.5 litri a un motore elettrico, un differenziale, un inverter e un pacchetto batteria più compatti. Il peso totale del sistema è pari a 201 kg, inferiore di 42 kg rispetto a quello dell’Auris Hybrid, per una riduzione totale pari al 20%.[TABLE=width: 633]

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Motore termico, più compatto e cilindrata più bassa

L’unità benzina da 1.497cc, 16 valvole DOHC a ciclo Atkinson con tecnologia VVT-i è basato sul blocco motore della seconda generazione della Prius, ma presenta allo stesso tempo numerose modifiche. Il motore risulta infatti più corto di 50 mm e 17 kg più leggero, rispettivamente il 10% e il 17% in meno, paragonato all’unità 1,8 inserita sui modelli hybrid di Toyota. Il nuovo motore genera un massimo di 55 kW/74 CV a 4.800 rpm e 111 Nm di coppia in una fascia compresa tra 3.600 e 4.400 rpm.

Con l’obiettivo di ridurre drasticamente le emissioni e l’attrito meccanico per ottenere la massima efficienza dei consumi, circa il 70% delle componenti dell’unità originale è stato modificato o sostituito. In generale, l’efficienza termica del motore benzina è stata migliorata del 6% rispetto a quella della Prius, contribuendo a migliorare sensibilmente sia i consumi che le prestazioni ambientali.

Tra le nuove tecnologie adottate per questa unità figurano un sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR) a raffreddamento, una pompa idraulica elettrica, l’eliminazione della cinghia di azionamento ausiliaria, una cinghia di distribuzione a basso attrito, un collettore di aspirazione in resina e un compatto collettore di scarico.

Quando utilizzato assieme al sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico, un motore a Ciclo Atkinson garantisce significativi benefici dal punto di vista dell’efficienza dei consumi e delle emissioni. Nel ciclo Atkinson, la compressione e l’espansione sono asimmetriche, e la chiusura delle valvole di aspirazione, che avviene più tardi rispetto ai motori tradizionali, ritarda la compressione. Questo crea un alto rapporto di espansione per una minore compressione, convertendo l’energia di combustione in una più efficiente potenza del motore. Di conseguenza, la temperatura di scarico risulta inferiore a quella dei motori convenzionali. Il sistema EGR reintroduce i gas di scarico nella giusta quantità all’interno del sistema di aspirazione, contribuendo a ridurre ulteriormente le temperature del motore.Assieme ad un compatto e leggero radiatore multifunzione, l’adozione di una pompa idraulica elettrica migliora le prestazioni del motore e riduce le perdite di frizione.

Inoltre l’eliminazione della cinghia di distribuzione a pompa meccanica riduce a sua volta l’attrito. Insieme, queste migliorie contribuiscono ad ottimizzare l’efficienza dei consumi. Il nuovo collettore di aspirazione in resina, elemento esclusivo della variante hybrid, unisce un peso leggero e un’estrema silenziosità garantendo ottimi livelli di NVH.

L’utilizzo di efficientissimi iniettori atomizzanti a 12 fori contribuisce a ridurre simultaneamente i consumi e le emissioni da parte del veicolo.

Il sistema di scarico dispone di un nuovo collettore con bassa capacità termica e convertitore catalitico. Il posizionamento del convertitore catalitico accanto alla porta di scarico del motore consente una riduzione del 24% dei tempi di warm-up, contribuendo a un significativo miglioramento del livello di emissioni durante i tragitti più brevi.

Ridimensionamento del differenziale

Nel cuore del sistema Hybrid Synergy Drive risiede oggi un nuovo differenziale, il cui successo è dovuto al fatto che il motore elettrico, il generatore e il meccanismo del cambio per la ripartizione della potenza sono tutti alloggiati in una scatola di trasmissione molto leggera e compatta, dalle dimensioni paragonabili a quelle di una scatola del cambio convenzionale.

L’utilizzo di una trasmissione E-CVT più piccola e di un motore elettrico più compatto consente una riduzione del 6% nella lunghezza del differenziale e un risparmio di 11 kg rispetto all’Auris Hybrid, andando a creare la trasmissione hybrid più compatta mai realizzata da Toyota. Capace di generare un massimo di 45 kW e 169 Nm di coppia in accelerazione,
il nuovo motore elettrico è stato reso più compatto e leggero grazie all’ottimizzazione del materiale magnetico e all’avvolgimento delle bobine con cavi dalla forma appiattita anziché rotonda. La struttura di raffreddamento del motore è stata a sua volta perfezionata, per maggiore potenza ed efficienza nonostante la diminuzione delle dimensioni del motore.

Il differenziale adotta oggi un meccanismo multifunzionale all’interno del dispositivo di ripartizione della potenza, attraverso cui è stato possibile eliminare l’utilizzo di cinghie. La levigatura dei denti dell’ingranaggio, una tecnologia simile a quella utilizzata per l’Auris Hybrid, garantisce una notevole riduzione dei livelli di rumore e vibrazioni da parte della trasmissione, abbassati ulteriormente mediante l’adozione di un nuovo smorzatore torsionale. La riduzione del suo diametro aiuta ad eliminare la trasmissione delle vibrazioni provenienti dal motore.L’ottimizzazione della lubrificazione contribuisce all’efficienza del differenziale e allo stesso tempo a minimizzare le perdite di energia. Con l’adozione di un nuovo meccanismo, in cui gli ingranaggi e i cuscinetti vengono lubrificati mediante la combinazione della Trasmissione Automatica di Olio (ATF) e la rotazione dei mozzi, è stato inoltre possibile ridurre le perdite di forza motrice.

L’utilizzo di una vasca di raccolta divisa in due parti, che fornisce olio sia al motore che agli ingranaggi, aiuta a diminuire il livello dinamico del liquido, riducendo le perdite causate dall’oscillazione dell’olio

.Batteria più compatta

La nuova trasmissione dispone inoltre di una batteria al nichel- idruro metallo da 144 V più piccola e dotata di un sistema di gestione dell’energia elettrica ancora più efficiente. Il numero di celle è stato ridotto dalle 168 di Auris Hybrid a un totale di 120, suddivise in 20 moduli connessi tra loro. Questo ha consentito una riduzione del 20% del volume e un risparmio di 11 kg di peso, rendendo possibile l’installazione dell’intero pacchetto batteria subito sotto i sedili posteriori, senza la minima intrusione all’interno dello spazio di carico.

Per quanto le modifiche abbiano consentito la riduzione del peso e delle dimensioni, la nuova batteria possiede un’efficienza di ricarica ulteriormente migliorata, con tempi di recupero ridotti del 67% rispetto a quelli dell’Auris Hybrid.

Nuova Unità di Controllo della Potenza, con inverter e convertitore più piccoli
 A causa della riduzione del voltaggio del sistema hybrid, anche l’Unità di Controllo della Potenza è stata resa più piccola e leggera attraverso lo sviluppo di un inverter e di un convertitore più piccoli. Più compatto e leggero rispetto a quello dell’Auris Hybrid, il nuovo inverter dispone di un condensatore dalla struttura rinnovata, con meno perdite di energia e una migliore capacità di raffreddamento, che garantiscono una maggiore efficienza dei consumi.

Ottimizzando il layout delle componenti interne, le dimensioni e il peso del convertitore DC-DC sono stati a loro volta ridotti, mentre la struttura del filtro acustico è stata perfezionata per garantire la massima silenziosità del veicolo. Se paragonata a quella dell’Auris Hybrid, la corrente dell’unità è stata ridotta da 120 a 80 A, con un voltaggio abbassato da 650 a 520 V, misure che consentono un risparmio energetico senza compromettere le prestazioni e l’efficienza di Yaris.

Prestazioni del sistema Hybrid Sinergy Drive

Unendo i 55 kW del motore termico alla potenza del motore elettrico, l’efficiente trasmissione di Yaris Hybrid riesce a generare un massimo di 74 kW/100 CV, offrendo ai clienti il miglior bilanciamento possibile tra prestazioni, consumi ed emissioni dell’intero segmento B. Yaris Hybrid ha un’accelerazione 0-100 km/h in 11,8 secondi, riuscendo a raggiungere una media dei consumi pari a soli 3,1 l/100 km nel ciclo urbano e un livello di emissioni ai vertici della categoria di 79 g/km, offrendo inoltre ai clienti la possibilità di guidare con estrema frequenza in una modalità priva di emissioni di NOx, PM o CO2. Grazie alla sua straordinaria efficienza, Yaris Hybrid possiede un’autonomia di guida che raggiunge i 1.000 km con un pieno di carburante.

Funzionamento del sistema Hybrid Synergy Drive

Nel corso di qualsiasi spostamento, la tecnologia Hybrid Synergy Drive agisce in diverse modalità per massimizzare l’efficienza generale del veicolo. A veicolo fermo, il motore si spegne automaticamente per risparmiare carburante e non emettere emissioni. In condizioni che necessitino di una più bassa efficienza da parte del motore, come l’accensione e le medie velocità, il veicolo funziona esclusivamente in modalità elettrica, azzerando le emissioni di CO2, NOx e PM. In condizioni di guida normali, la distribuzione dell’energia viene costantemente regolata tra motore termico ed elettrico, in maniera tale da combinare prestazione ottimali e consumi efficenti. Il sistema ibrido presenta inoltre un Controllo Elettronico della Forza Frenante (ECB): il motore elettrico agisce come fosse un generatore ad elevata potenza durante la decelerazione e la frenata per consentire una frenata rigenerativa, ottimizzando così la gestione dell’energia nell’intero sistema mediante il recupero dell’energia cinetica (che va solitamente a dissiparsi sottoforma di calore durante le frenate e le decelerazioni) in energia elettrica da immagazzinare nella batteria.

Toyota Yaris Hybrid: Ecco come Funziona. I VIDEO | Auto Ibride - Elettriche

[Maxwell61]

Nuova prova su strada di Yaris HSD da parte di AUTOMOTO:

Prova Toyota Yaris Hybrid - Prove - Automoto.it

Estraggo solo la loro misurazione di quanta % di tempo hanno trascorso a motore termico spento nella loro prova:

Hybrid=più elettrico e meno termico

L'impegno del sistema ibrido, è evidente, è quello di utilizzare il meno possibile il motore termico: le stime Toyota parlano di un 66% degli spostamenti cittadini possibili in modalità emissioni zero e, nella marcia normale, circa il

58% del tempo di viaggio con il quattro cilindri disattivato

.

Noi siamo riusciti ad arrivare ad una media del 51% ma all'interno del nostro tragitto (200 km nei dintorni di Amsterdam) abbiamo percorso anche 30 km d'autostrada, area in cui il motore termico è per forza di cose attivato: a 130 km/h si viaggia a circa 3.500 giri in un ambiente che passa dall'essere un po' troppo rumoroso nelle fasi di forte accelerazione ad estremamente silenzioso a velocità di crociera: fase in cui si apprezza la presenza del crise control, seppur privo di regolazione della distanza dalla vettura che precede.

[Teknos]

Nella modalità EV quanti km in elettrico può fare? e una volta consumata tutta la "carica" quanto ci mette a ricaricarsi?

[J-Gian]

Nella modalità EV quanti km in elettrico può fare? e una volta consumata tutta la "carica" quanto ci mette a ricaricarsi?

Circa 2 km ad un massimo di 50 km/h, la batteria è da soli 0,936 KWh e la carica non può mai scendere sotto il 60%, sono circa 375 Wh effettivamente utilizzabili per non rovinare la batteria.

Quindi non conviene usarla in modalità EV, visto che subito dopo la carica verrebbe ripristinata per lo più dal motore termico piuttosto che dalle frenate. Il quanto ci mette dipende da come si ricarica (motore, frenate, discese...) sono molte le variabili.

[Maxwell61]

Nella modalità EV ...

Purtroppo il termine "modalità EV" è ambiguo di suo, nelle ibride. In realtà di "modalità EV" ce ne sono due e sono molto diverse tra loro, al punto che nel cruscotto di Yaris (non so Prius e Auris) hanno messo 2 spie luminose distinte con la scritta EV.

1) Chiamiamola "modalità EV forzato" :

si ottiene schiacciando il pulsante nella plancia ed impedisce l'accensione del termico. Il limite massimo di velocità è 50 km/h e dopo si accende il termico anche se non vuoi.

Se si parte da fermi in "EV forzato" e si arriva e mantiene costante la massima velocità in EV di 50 km/h, l'autonomia è di 2 km circa.

Se però in quel tragitto c'è una decelerazione o una frenata, l'autonomia può salire o scendere.

Se la velocità è variabile e scende anche al di sotto dei 50 km/h, come in città, l'autonomia aumenta.

La Toyota sconsiglia di usare questa modalità, non è conveniente per i consumi. Da usare solo per uscire dai garage o per brevi spostamenti dell'auto per evitare di accendere il motore freddo con relativi stress, consumi e inquinamento da warm-up.

2) "modalità EV ibrida" scelta dal software:

il software spegne il motore e aziona la marcia elettrica quando il carico richiesto è molto basso-basso. Se sto andando "a fil di gas" anche ad una certa velocità, e la potenza richiesta è molto poca, interviene l'elettrico, spesso ma non sempre, accompagnato dallo spegnimento del termico. In queste condizioni la modalità EV può durare parecchio, sia perchè non si accelera apprezzabilmente, sia perchè qualsiasi sollevamento del piede dall'acceleratore (freno motore rigenerativo) ricarica la batteria.

Nella "modalità EV ibrida" non ha quindi molto senso parlare di autonomia elettrica, è un flusso continuo di scarica e ricarica.

Nota bene che quando si dice ad es: "il 58% del tempo a termico spento", si parla proprio di questa seconda condizione, nella quali sono virtualmente indistinguibili le "modalità EV", "rigenerazione freno motore", "scivolamento senza trazione nè freno", detto "Glide", una condizione di folle, spesso a motore spento.