Le elaborazioni degli anni Settanta - Giannini, Ferraris, Conrero....

[Abarth03]

Sìsì mi riferivo proprio a quelle Avevo letto una lettera su un 4R del '74 o giù di lì, di un lettore che raccontava di aver dovuto sostituire a sue spese le sospensioni della sua 1.2 nuova, con quelle piu' rigide credo della 1.9 perchè con l'equipaggiamento di serie la macchina era praticamente inguidabile, ed ovviamente era incavolato col concessionario secondo il quale il comportamento della vettura era normale. Il che dal punto di vista del costruttore, se vogliamo, era vero

[PaoloGTC]

Eccoci oggi con uno scricciolo pestifero.

(ovviamente da Gente Motori, che sempre ringraziamo )

CON 34 CAVALLI LA FIAT 126 DIVENTA UN FOLLETTO

L'officina Luicar (Milano-Santa Maria Rossa, via Ceresio 12) è specializzata da tempo nella preparazione agonistica della Fiat 500 e delle sue derivate, pertanto non appena è stata commercializzata la Fiat 126 si è immediatamente dedicata con successo a questo nuovo modello, approntando una prima trasformazione meno spinta; in quel caso l'alimentazione era assicurata da un carburatore monocorpo Weber di tipo verticale, la potenza dera di 32 cavalli DIN contro i 23 della 126 di serie e la velocità massima saliva a 128 chilometri all'ora.

La preparazione di cui ora ci occupiamo deve essere considerata un'evoluzione più spinta della precedente. Infatti l'alimentazione si effettua a mezzo di un carburatore orizzontale a doppio corpo Solex, dotato di cornetti di aspirazione che sostituiscono il filtro dell'aria. Il rapporto di compressione è passato da 7,5:1 a 10:1 mediante la piallatura del piano di appoggio della testata, nella misura di 15 decimi.

I cerchioni in lega leggera MilleMiglia non sono compresi nel costo della preparazione e vengono conteggiati separatamente, come del resto i grossi fari supplementari Cibiè.

COLLETTORE SPECIALE – E' stato inoltre sostituito il collettore di aspirazione originale con un altro in lega leggera di tipo speciale, appositamente realizzato onde consentire l'applicazione del già citato carburatore orizzontale doppio corpo.

I due titolari della Luicar hanno compiuto molte esperienze al banco prova e anche su strada con lo scopo di raggiungere quella taratura ottimale del carburatore, che assicurasse un funzionamento del motore assolutamente regolare, anche se impiegato nel traffico a basso numero di giri; inoltre la taratura prescelta ha fornito un più che soddisfacente risultato per quanto riguarda le partenze a freddo, che sono facili e immediate alla stessa stregua di quanto avviene con il motore di serie.

Il carburatore orizzontale doppio corpo Solex.

Facciamo presente che su richiesta del cliente, i due cornetti di aspirazione possono essere sostituiti da un filtro dell'aria, che rende oltretutto ancora più silenzioso il funzionamento del motore in fase di aspirazione.

La testata è stata completamente lavorata: infatti i condotti di aspirazione e scarico sono stati allargati, lucidati e raccordati, mentre la camera di scoppio ha subito una leggera modifica in corrispondenza del foro per le candele e delle sedi valvole.

Sulla Fiat 126 preparata dalla Luicar è stato montato un volante sportivo con corona imbottita rivestita in pelle.

VALVOLE MAGGIORATE – Tali sedi sono state anch'esse lavorate per potersi adeguare alle valvole maggiorate ; a questo riguardo possiamo dire che il diametro delle valvole di scarico è passato da 28 a 30 millimetri e quello delle valvole di aspirazione da 32 a 34 millimetri. Inoltre è stato sostituito l'albero a camme di serie con un altro della Luicar con il diagramma di distribuzione più spinto.

Anche la marmitta è stata sostituita con un modello dalle caratteristiche differenti. E' stata così ottenuta una potenza di 34 cavalli DIN a 5.800 giri al minuto e la velocità massima di 133-135 chilometri all'ora.

Il costo di questa preparazione è di 180.000 lire e comprende, oltre agli interventi sopra descritti sul motore, anche la modifica dell'assetto delle sospensioni con la sostituzione della balestra trasversale anteriore e delle due molle elicoidali posteriori, nonché degli ammortizzatori, che sono RIV rinforzati.

La modifica dell'assetto è importante per adeguare ancor meglio la stabilità e la tenuta di strada della Fiat 126 alle aumentate prestazioni velocistiche. È proprio per questo che così preparata rimane una vettura sicura e per nulla pericolosa, anzi la maggiore accelerazione e le superiori doti di ripresa diventano di fondamentale importanza – più che la velocità massima – nel caso si debbano compiere sorpassi impegnativi su strade extraurbane.

D'altronde l'Abarth, sulla futura 126 potenziata, ha seguito la stessa strada della Luicar e di altre officine che hanno recentemente eseguito la preparazione della nuova piccola italiana.

Per i possessori di Fiat 126 che desiderino trasformare la propria vettura in un piccolo bolide, l'officina Luicar ha approntato una preparazione più spinta e naturalmente più costosa, tanto che dal motore 126 nel quale la cilindrata rimane inalterata (594 cc) si ottiene infatti la potenza di 48 cavalli DIN.

CONDOTTI SEPARATI – In questo caso la testata viene sottoposta a delle modifiche per ricavare due condotti di aspirazione separati; si procede anche al montaggio di un diverso collettore di aspirazione in lega leggera, appositamente previsto per un carburatore orizzontale doppio corpo Weber 40DCOE.

Le bielle di serie sono sostituite con bielle in acciaio più resistenti (anche del motore Fiat Dino) e l'impianto di lubrificazione risulta opportunamente modificato; in particolare il preparatore monta una coppa dell'olio alettata e maggiorata, assieme ad un radiatore per il fluido. La temperatura del lubrificante si mantiene così contenuta entro valori accettabili anche in caso di lunghi tragitti autostradali affrontati ad elevata velocità.

Logicamente le sospensioni sono sottoposte ad ulteriori modifiche, con lo scopo di adeguarle alle maggiori prestazioni velocistiche. Mediante l'allargamento degli archi parafanghi è possibile montare cerchioni in lega leggera con canale maggiorato.

Fine

GTC

[Abarth03]

Fighissima questa 126 elaborata!!! Ignoravo l'esistenza di quell'officina...sicuramente una realtà diffusa piu' che altro a livello locale

Che belli quei tempi in cui l'elaborazione avveniva fisicamente sul motore, e non rimappando le centraline...

[Cosimo]

dico solo una cosa:

fendinebbia cibiè

conobbi uno che li aveva montati sul PX

[vanny turboie]

adoro questo tipo di elaborazioni old style!

[RiRino]

dico solo una cosa:

fendinebbia cibiè

conobbi uno che li aveva montati sul PX

[Oldcroma]

Torino è sempre stata la fucina di piccoli geni nel campo della preparazione e progettazione di motori.

Mi sembra che lo stesso Conrero arrivasse dalla scuola di Almo Bosato, altro apprezzatissimo preparatore di vetture specialissime.

[PaoloGTC]

Bombetta domenicale.

UN PIZZICO DI FOLLIA NELLA AUTOBIANCHI A112

Le piccole automobili, scattanti e veloci, hanno sempre ottenuto un particolare successo presso gli automobilisti italiani di qualsiasi età: basta ricordare la famosa Fiat-Abarth 850 TC (derivata dalla 600 e prodotta agli inizi del '60) che ha reperito la maggior parte dei suoi utenti tra automobilisti di una certa età.

Oggi il ruolo di vetturetta veloce è sostenuto molto validamente nell'ambito della produzione automobilistica italiana dall'Autobianchi A112 Abarth, con motore di 982 centimetri cubici e potenza di 58 cavalli (DIN) a 6.600 giri al minuto.

Le prestazioni sono molto brillanti e la guida della A112 Abarth è decisamente entusiasmante; come velocità massima è in grado di superare i 150 km/ora.

Il motore a quattro cilindri in linea, così come viene consegnato dalla Casa costruttrice, non è esasperato: ne è una prova la preparazione eseguita dalla Nordtecnica (Via Trieste 27, Baranzate, Milano) mediante la quale è possibile incrementare la potenza da 58 a 83 cavalli (DIN) a 6.700 giri al minuto.

La modifica più importante eseguita dalla Nordtecnica riguarda l'alimentazione del motore della Abarth: infatti il collettorino originale e il relativo carburatore verticale doppio corpo Weber 32 DMTR vengono sostituiti con un originale collettore di aspirazione con due condotti separati, mediante il quale è possibile l'adozione di un grosso carburatore Weber 40 DCOE doppio corpo orizzontale.

La caratteristica di questo collettore è quella di essere fuso in un blocco unico con il coperchio delle punterie e di avere il carburatore rivolto all'indietro. Per fare posto al doppio corpo Weber, è stato necessario tagliare il convogliatore dell'aria all'impianto di ventilazione per l'abitacolo.

Il carburatore doppio corpo Weber è sprovvisto di filtro dell'aria, sostituito in questo caso da due cornetti di aspirazione semplici; su richiesta del cliente e modificando sia pure leggermente la taratura del carburatore è possibile montare anche il filtro dell'aria.

In sede di elaborazione, la testata è stata sottoposta alla piallatura del piano di appoggio per uno spessore di 6/10 di millimetro; in tal modo si è ottenuto un aumento del rapporto di compressione.

I condotti di aspirazione e scarico sono stato soltanto accuratamente raccordati, mentre non è stata eseguita la lucidatura.

Le altre modifiche al motore della A112 Abarth riguardano l'alleggerimento del volano per un peso complessivo di 400 grammi e l'adozione di un collettore di scarico speciale realizzato direttamente dalla Nordtecnica, del tipo “4-2-1”.

L'esemplare delle foto è stato equipaggiato anche con i parafanghini supplementari(realizzati dall'Abarth), con i cerchioni Cromodora-Abarth 5,50x13 e con un volante Momo “Jackie Stewart”; a richiesta possono essere forniti il sedile avvolgente di tipo leggero, il rollbar e l'estintore.

La velocità da noi cronometrata con l'Autobianchi A112 Abarth preparata dalla Nordtecnica è stata di 167 chilometri all'ora (contro i 152 dell'auto originale), un limite senz'altro elevato per una “mille”, che soprattutto non ha perso nulla per quanto riguarda l'elasticità e la facilità di guida nel traffico.

Il collettore della Nordtecnica con il doppio carburatore orizzontale può essere installato anche sulle altre A112 e sulla Fiat 127.

Il prezzo di questa preparazione (riferito al solo motore) è di lire 250.000. Con una ulteriore spesa di 84.000 lire la Nordtecnica provvede alla sostituzione degli ammortizzatori per adeguare l'assetto alle incrementate prestazioni.

Fine

Come sempre info di testo ed immagini da Gente Motori (dicembre 1973).

GTC

[RiRino]

Spettacolo,la voglio....

[Wilhem275]

Porca miseria che musichetta il 903 cc!

Adesso dirò una cosa per cui mi prenderete a sassate: quando sale di giri il suono pare il cugino stretto di quello del Fire quando lo tiro Fire che sopra i 5500 non va una cippa, ma almeno canta bene

Questa è sempre stata una bella cosa dei motori Fiat: anche sulle utilitarie si sente un suono serio e non un frullatore sputazzante...