Problemi di buchi e vuoti di potenza AUDI A4 2.0 TDI AVANT QUATTRO 140 cv del 2007 motore BPW

[giucas]

Sono il proprietario di un’AUDI A4 2.0 TDI AVANT QUATTRO FAP, versione Sport, trazione integrale, immatricolata 02/2007, potenza 140 CV, motore BPW, modello 8ED0W9, telaio WAUZZZ8E47A1956**, allo stato con 72.000 km percorsi esclusivamente fuori città e autostrada, perfettamente e scrupolosamente tagliandata, nessun consumo di olio e acqua, ma solo di tanto gasolio: consumo effettivo 9 km/l urbano, 11 km/l misto e 13 km/l autostradale (a 130 km/h).

Nonostante un problema della mia Audi è stato individuato e risolto per ben due volte, questo si ripresenta allo stesso modo.

La vettura ha spesso improvvisi e continui buchi di potenza nell’erogazione del motore, solo tra i 2000 e 2400 giri. In particolare, spesso, mentre si procede in ripresa, con un minimo di coppia in fase di accelerazione, in seconda e terza marcia si percepisce di più, appena entra nel citato range, la vettura ha improvvisi vuoti, anche 3 o 4 consecutivi, tipo seghettamenti, abbinati ad un rumore tipo soffio o sfiato che si avverte dal vano motore. Non si accendono spie e da un’analisi della memoria della centralina non risultano errori.

La prima volta che mi sono accorto del problema, mi sono recato presso più officine Service Audi di Roma, senza riuscire inizialmente a risolvere, addirittura non mi veniva neanche diagnosticata la problematica, infatti tutti i meccanici mi riferivano che nessuna traccia era presente nella memoria della centralina. Nel frattempo ho sostituito il filtro del gasolio, usato per più volte l’additivo gasolio Wurth (Carbo Pump TD1), nonché rifornito la vettura con diversi tipi di carburanti e presso diversi gestori, ma senza nessun effetto.

Finalmente, nel mese di ottobre 2010, con 45.000 km percorsi, presso un altro Service mi viene documentata la causa del problema, attribuendolo al cattivo funzionamento della valvola di ricircolo dei gas di scarico. Questi hanno preliminarmente pulito la valvola, senza sortire alcun effetto, per poi sostituire la valvola EGR in questione (codice ricambio: 038131501BH – produttore: Pierburg).

Per i primi 3000/4000 km tutto perfetto, dopo di che ha iniziato di nuovo a presentarsi lo stesso problema, prima con lieve intensità e frequenza per poi assestarsi gradualmente sulla stessa criticità.

A questo punto, nel mese di maggio 2011, con 57.000 km percorsi, mi sono rivolto di nuovo alla stessa officina, la quale mi ha riscontrato lo stesso problema attribuendolo sempre al cattivo funzionamento della valvola in argomento, pertanto, essendo coperto da una garanzia di 24 mesi, me l’hanno sostituita di nuovo, risolvendo per la seconda volta il problema.

Come in precedenza, dopo la percorrenza dei primi 3000/4000 km si è ripresentata la stessa problematica e con le stesse modalità

Recentemente, ho fatto presente il tutto al responsabile Service dell’officina, il quale mi ha riferito che avrebbe fatto una richiesta a Verona per cercare di capire come sono state risolte analoghe problematiche. Allo stato, dopo una decina di giorni, sto ancora attendendo che mi contattino.

Se qualcuno mi potesse riferire di pregresse esperienze e soluzioni in merito, gli sarei eternamente grato! Anche in relazione all’effettivo consumo di carburante.

Nella speranza di un vostro risolutivo riscontro, vi ringrazio anticipatamente. Giuseppe.

Modificato 25 Gennaio 2012 da Regazzoni

[brothersfan]

in effetti sull'a4 07 si rompono molto spesso il corpo farfallato e la valvola EGR....lo stesso vale anche per altri modelli Vag ,anche con l'impianto VDO....

sinceramente non saprei cosa dirti...sarai costretto a cambiarla ogni tot km......

[Matter]

Ciao sono Matteo,

non sai quanto mi consola sapere che c'è un altra persona nella mia stessa condizione. Stessa macchina, stesso modello identici problemi! Hai per caso trovato la soluzione?? Non è che per caso è il corpo farfallato?

[christianaudia4b7]

Ragazzi fermi tutti ho risolto il dilemma praticamente l'olio che finisce nello scarico cioè che gira dappertutto e dato dalla membrana del coperchio valvole situato dove c'è il tubo dello sfiato per verificare il problema dovreste provare a aprire il tappo del motore ovviamente a motore in moto e vedere se c'è una pressione del motore fortissima e il problema viene da lì perché con il blocco in pressione l'olio sale cercando una via di uscita