Volkswagen Up! GT (Notizie)

[superkappa125]

Son contento che qualcuno pensi ad un'erede della Panda 100Hp. Una piccola, sportiva senza esagerazioni, ma che faccia sorridere quando ci sono un paio di curve.

[Touareg 2.5]

What is it?

Volkswagen was never going to wait long before coming up with a sporty version of its new A-segment entry, the Volkswagen Up, launched recently. Though the production version is at least six months away from the showrooms, even in Germany, the major spec of the Volkswagen Up GT seems quite confirmed and includes all the enhancements you'd expect: more power and torque courtesy of a turbocharger, a six-speed gearbox, bigger wheels and tyres, sportier suspension settings, more supportive front seats, some extra interior brightwork — and more aggressive nose styling to advertise it all.

The Wolfsburgers insist the exact package isn't entirely fixed yet, but our drive in the personal car of technical chief Ulrich Hackenberg's showed a high degree of maturity.

What’s it like?

In a word, it’s brilliant. The 1.0-litre turbocharged three-cylinder engine, now with 109bhp and an especially impressive 120lb ft of torque to pass through the gearbox (which has one more forward speed than standard manual gearbox cars) begins to sound like a baby Porsche 911 as soon as you use it with a bit of commitment, which its light but accurate controls instantly encourage you to do.

The turbo triple feels strong where you'd expect — towards its 6500 rpm redline — but it also pulls keenly from below 2000 revs and has remarkably little turbo lag for such a small engine. Not just that, it also glides smoothly and discreetly around the city on light throttle openings. The fact that it’ll do 0-62mph in a brisk 8.5 seconds, and about 118 mph flat out is only a fraction of the story. The whole thing simply reeks of painstaking VW development.

The Volkswagen Up GT rides a little more firmly than the standard car, but remains well-damped and supple. It's ultra-stable in corners and has lots of grip, but will reluctantly understeer when you get to the limit. Driving it hard is easy, but very rewarding. And thanks to the tall sixth gear (I think I saw around 3500 rpm at an indicated 90-odd mph) you feel you could drive this car comfortably and quietly across Europe. It's that good.

Should I buy one?

You can’t for a while. When it becomes available, you’ll have to battle a lot of other eager takers, we predict, if they make the showroom cars as good as Hackenberg’s prototype. The RenaultSport Clio is bigger and goes much harder, but it's pricier, too and scarcely roomier. VW won't talk pricing - in the UK they have a year to decide - but a fair estimate would be around £13,500. For that, you’ll be getting one of the best-driving cars on the road.

Quelli di Autocar l'han già provata, a quanto pare.

Ne sembran ben impressionati.

[TonyH]

Vedremo come andrà contro la nuova Swift Sport e la Twingo RS (anche se ammetto che prediligo queste due, mi danno più affidamento. I tedeschi hanno un concetto di handling che non mi sento più)

[Regazzoni]

Quelli di Autocar l'han già provata, a quanto pare.

Ne sembran ben impressionati.

Dicono di aver fatto un giro sull'auto del Capo dell'R&D Volkswagen, tal Hackenberg. Non sulla vettura di serie che non è ancora pronta.

[Stefano73]

Son contento che qualcuno pensi ad un'erede della Panda 100Hp. Una piccola, sportiva senza esagerazioni, ma che faccia sorridere quando ci sono un paio di curve.

Beh una ipotetica rivale di questa UP 1000 3 cilindri 110-120cv potrebbe essere una ipotetica 500 2 cilindri 105cv, l'ultima swift è 30-35 cm più lunga della UP di un segmento superiore e 1600 invece di 1000.

[Multilink]

Se mi ricordo bene la Lupo nella formula start era la must have.

Quindi mi fa ben sperare anche questa.

[MotorPassion]

Manca qualcosa, nel frontale della GT up!, o per lo meno del vestito scelto dalla Volkswagen per il prototipo protagonista di questa prima uscita: il profilo avvolgente che contraddistingue il fascione paraurti, qui rimpiazzato da un elemento per certi versi più classico, contraddistinto da una presa d'aria molto più generosa. Scelta obbligata, perché si tratta di far respirare la versione turbocompressa del tre cilindri 1.000, accreditata di una potenza massima di 110 CV e di 175 Nm di coppia.

Turbo. Il turbo si fa subito notare, alla prima accelerata: non dà botte violente ma spinge con decisione, e al tempo stesso la sua presenza attenua la voce del propulsore, senza per questo modificarne il classico timbro. Allunga con costanza fino a 6.500 giri, senza denunciare cedimenti quando si avvicina la zona rossa del contagiri, identico a quello (piccolo) delle altre up!. Il propulsore è affiancato da un cambio manuale a sei marce: innesti brevi, rapporti lunghi ma non troppo, visto che ai canonici 130 si viaggia appena al di là dei 3000 giri. Per la cronaca, la VW annuncia una velocità di punta attorno ai 195 orari e un passaggio sullo 0-100 in 8,5 secondi.

Assetto. Per quel che consente di capire questa prima, breve, presa di contatto, l'assetto pare non avere problemi nel tenere a banda la potenza disponibile, e senza irrigidimenti eccessivi. Va peraltro detto che il prototipo provato era equipaggiato con classici pneumatici da 15 pollici: sul mercato invece la GT up! si presenterà calzando dei 17" molto ribassati (serie 40). In ogni caso la maneggevolezza resta eccellente, anche perché a dispetto della maggior dotazione tecnica il peso resta al di sotto della tonnellata.

Prima arriverà la e-up! elettrica. Per vedere la GT ci vorrà tempo, comunque: si parla di 2013, e neppure degli inizi. Prima di lei farà il suo debutto la versione elettrica della Up!: motore elettrico da 82 CV e 210 Nm di coppia, batterie agli ioni di litio (18,7 Kwh la capacità), per circa 250 kg di peso aggiuntivo, ma senza alcun sacrificio per abitabilità e bagagliaio (gli accumulatori sono piazzati sotto il posteriore e in parte nel tunnel centrale).

Su strada. La e-up! regala l'attesa, gradevole sensazione di spunto. In decelerazione il recupero di energia non appare così intenso da modificare l'abituale scivolamento in rilascio, a meno che non si sposti la leva del cambio da D in B, nel qual caso si dispone di un "freno motore" degno di un primino da fuoristrada. Quanto all'assetto, i pesi paiono ben centrati e non tali da intaccare maneggevolezza e guidabilità, al di là della sgradevole sensazione di "non ritorno" offerta dallo sterzo. Ma la fase di messa a punto, dicono in Volkswagen, è ancora agli inizi.

Massimo Nascimbene

Modificato 27 Gennaio 2012 da MotorPassion

[mich_]

Vedremo come andrà contro la nuova Swift Sport e la Twingo RS (anche se ammetto che prediligo queste due, mi danno più affidamento. I tedeschi hanno un concetto di handling che non mi sento più)

anch' io sono di questa idea . Ad esempio le italiane mi sembrano più sincere meno filtrate ..aspettiamo di provarla .

[TonyH]

anch' io sono di questa idea . Ad esempio le italiane mi sembrano più sincere meno filtrate ..aspettiamo di provarla .