I Raid di Gente Motori - N.4 - 50.000 km in sei mesi con la Citroen GS 1220 - 1973

[RiRino]

Le altre auto italiane,come erano messe a ruggine in quegli anni??Alfa??:De le estere??

P.S. Mi autorispondo su alfa,alfasud...

[roberto.c]

Le altre auto italiane,come erano messe a ruggine in quegli anni??Alfa??:De le estere??

P.S. Mi autorispondo su alfa,alfasud...

Modificato 28 Gennaio 2012 da roberto.c

[RiRino]

Se ti autorispondi su Alfa Romeo, di italiano non rimane più nulla.

Se parliamo di qualità in generale, le francesi non stavano molto meglio delle italiane e le inglesi erano in piena picchiata. Erano gli anni in cui le tedesche erano già diventate un punto di riferimento (non solo le premium, ma anche le generaliste come Opel, Ford e VW) e le giapponesi erano in piena ascesa. Le ammeregane erano troppo diverse (abbastanza affidabili, poca ruggine, ma con finiture e qualità globale ... ).

I francesi avevano il vantaggio di saper fare le Utilitarie (sì, con la U maiuscola) come la R4, la Dyane, le AMI 6/8, ecc.

Stupende auto economicissime e capienti che con un giravite e quattro bulloni le smontavi e rimontavi in men che non si dica e con quattro soldi le riparavi.

P.S.: Ma non siamo un filino OT?

Grazie mille per il tuo contributo,meglio chiudere l'OT.......

[led zeppelin]

quoto Paolo, sono stati gli anni Settanta quelli in cui si è creata la mitizzazione delle auto tedesche, parzialmente fondata all'epoca. mitizzazione che però a volte è sconfinata nell'eccesso ...

[stev66]

non dimentichiamo pero' che comunque nei '70 i costruttori prevedevano una manutenzione ben piu' onerosa dell'attuale, anche se poi in pratica non la faceva nessuno.

La mia 128 a libretto prevedeva il controllo del livello olio ogni 500 km, ed il cambio ogni 10.000.

Aggiungiamo che , essendo le macchine utensili quello che erano, i giochi erano molto piu'comune degli attuali ( L' equilibratura pistoni/albero motore era pratica corrente per ottenere prestazioni )

Aggiungo solo che nei '70 le Francesi non erano famose per affidabilita' ( Peugeot a parte ) , le italiani erano robustissime come meccanica , ma con carrozzerie marcescenti, le tedesche invece erano validissime , ma soprattutto Opel e poi Ford ( VW era una marca esotica almeno fino a Golf II )

[led zeppelin]

Aggiungo solo che nei '70 le Francesi non erano famose per affidabilita' ( Peugeot a parte ) , le italiani erano robustissime come meccanica , ma con carrozzerie marcescenti, le tedesche invece erano validissime , ma soprattutto Opel e poi Ford ( VW era una marca esotica almeno fino a Golf II )

[Mansell82]

Utilitarie come Dyane e R4 sicuramente molto economiche, quest'ultima mi raccontano molto diffusa da chi per lavoro percorreva strada di campagna, essendo parecchio alta.

Riguardo alla Dyane, sempre da quanto sentito , presentava dei gap a livello prestazionale e aerodinamico; un vecchio possessore mi raccontò di un viaggio fatto con vento contrario nel quale la macchina faceva una fatica immane, tant'è dovette fare inversione e rinunciarvi...

[RiRino]

Utilitarie come Dyane e R4 sicuramente molto economiche, quest'ultima mi raccontano molto diffusa da chi per lavoro percorreva strada di campagna, essendo parecchio alta.

Riguardo alla Dyane, sempre da quanto sentito , presentava dei gap a livello prestazionale e aerodinamico; un vecchio possessore mi raccontò di un viaggio fatto con vento contrario nel quale la macchina faceva una fatica immane, tant'è dovette fare inversione e rinunciarvi...

[led zeppelin]

andando un pò OT, secondo me è in quegli anni, i primi anni Settanta, che nasce la differenziazione vera e propria tra utilitarie e super-utilitarie, con le prime più moderne, in linea con le esigenze del tempo, spaziose dentro e compatte fuori, comunque giù un minimo curate per le prestazioni e i viaggi, come le varie 127, Peugeot 104, Renault 5, Autobianchi A112, Citroen Visa, a cui seguiranno negli anni successivi la Ford Fiesta e la VOlkswagen Polo, e qualche anno avanti ancora Opel Corsa e Austin Metro, e le seconde spartane e da "qualsiasi fondo" come Citroen Dyane, 2cv, Renault 4 e poi, in qualche modo, anche Fiat Panda (che imho veramente citycar non lo era: quel ruolo spettò per anni a 126, Cinquecento e Seicento, intendendo per queste ultime quelle degli anni '90 ), e forse nemmeno oggi lo è veramente.

in ogni caso erano auto robuste, economiche da acquistare, mantenere e riparare. e francesi e italiani lì imho ci sapevano fare eccome!

[roberto.c]

Utilitarie come Dyane e R4 sicuramente molto economiche, quest'ultima mi raccontano molto diffusa da chi per lavoro percorreva strada di campagna, essendo parecchio alta.

Riguardo alla Dyane, sempre da quanto sentito , presentava dei gap a livello prestazionale e aerodinamico; un vecchio possessore mi raccontò di un viaggio fatto con vento contrario nel quale la macchina faceva una fatica immane, tant'è dovette fare inversione e rinunciarvi...