Chi mi spiega questa cosa sull'espressione della potenza?

[Donbenzene]

aiutatemi a capire.. perche' vi ripeto, di meccanica e fisica so poco e niente...

quindi tralascio formule e proseguo con l'esempio pratico:

se trapianto un qualsiasi 1.9 jtd nel cofano di una S2000 guandagnando circa 100nm di coppia, e adeguando opportunamente i rapporti al cambio, riesco ad ottenere un'accelerazione migliore?

Scusate ma nella mia mente l'accelerazione è intrinsecamente collegata ai cv e non ai Nm...

Potete rispondermi anche voi a livello "empirico"?

[Guest frallog]

Ripeto secondo me si.

In particolare supponiamo di avere due vetture identiche con motori m1 ed m2 con:

potenza p1 < p2

coppia c1>c2

allora:

vmax 1 < vmax 2

accel1 > accel2

cioe' la vettura con potenza maggiore e' piu' veloce , ma per raggiungere una certa velocita' ci mette piu' tempo della prima vettura che invece ha coppia maggiore.

SECONDO ME

Regards,

Francesco

[Donbenzene]

su vmax son d'accordo... su accel dubbioso

Altri pareri?

[carrera4]

Io concordo con Frallog, non confondiamo la velocità max raggiungibile con ogni marcia e la massima accelerazione.

L'accelerazione, lo saprai, misura la variazione della velocità, ed è quella che a noi interessa...

E l'accelerazione è legata alla forza motrice (cioè la coppia).

Ora però tu stai spostando il discorso, perchè si era partiti da come si fa ad ottenere la massima accelerazione.

[capitano kirk]

mi sono dovuti ritirare fuori due conti di meccanica applicata, quel poco che ricordo

In sintesi potenza = forza x velocità; per un autoveicolo quindi la potenza disponibile è = alla massa inerziale totale (le ruote valgono anche come inerzia rotante) * velocità x accelerazione.

Quindi Massa Inerzia tot * vel * acc del veicolo è uguale al bilancio della potenza motrice - le potenze resisitente.

La potenza motrice è = coppia x vel angolare del motore = Mm * wmot

La potenza resistente alle ruote totale = Mres * wruot

wmot = wruot / K (dove K è quello che di solito s'indica con tau, cioè il rapporto di trasmissione, per una prima ad esempio 1/16)

Intot * vel * acc = Intot * wruot x acc.ang.ruot * (r^2) =

= Mmot *wruot /K - Mres*wruot

Quindi Accang..ruot = (Mmot/K - Mres) / Inerzia totale

In questa inerzia totale compaiono anche il raggio delle ruote, l'inerzia del motore e K, ma il "grosso" lo fà la massa del veicolo)

Quindi l'acc.ang..ruot ~ Coppia motrice / K - Coppia resistente (che dipende dalla velocità del veicolo, trascurando attriiti interni del motore)

Quindi tirare una seconda anche dove la coppia è + bassa di un corrispondente 3^ conviene fino a che Mmot2/K2 > Mmot3/K3

E si può andare tranquillamente un po' aldilà della potenza massima, pochi centinaia di giri però....

[carrera4]

Grazie per la spiegazione Capitano, il concetto di fondo rimane che bisogna tenere sotto occhio la coppia e non la potenza, giusto?

[capitano kirk]

Ad una certa velocità quello che conta è la coppia erogata diviso il rapporto al cambio... quindi una terza alla coppia massima può valere (anzi vale) meno di una seconda vicino alla potenza massima in quanto la minore coppia viene bilanciata da K

[Donbenzene]

una terza alla coppia massima può valere (anzi vale) meno di una seconda vicino alla potenza massima