Fiat 500L 2012

[Regazzoni]

da quest'altra immagine sembrerebbe che gli specchietti, una volta chiusi, rientrino nei 178 cm...mah, oggi vado in concessionaria e mi tolgo il dubbio. Grazie a tutti, comunque

[johnpollame]

Posso confermare che una volta ripiegati i padelloni retrovisori sporgono ancora in modo significativo...

[ilmascetti]

Per togliermi il dubbio, ieri sono stato in concessionaria ed abbiamo misurato "manualmente" con il metro:Larghezza 500 L a specchietti completamente chiusi: cm 185! Risolto l'arcano

[fxtech]

Per togliermi il dubbio, ieri sono stato in concessionaria ed abbiamo misurato "manualmente" con il metro:Larghezza 500 L a specchietti completamente chiusi: cm 185! Risolto l'arcano

[RiRino]

1.6 Multijet II e 1.4 T-Jet: 120 CV per 500L, 500L Trekking e 500L Living

Per rispondere in modo puntuale alle diverse esigenze dei mercati europei, i modelli 500L, 500L Trekking e 500L Living ampliano la loro offerta con due nuovi motori da 120 CV: il turbodiesel 1.6 MultiJet II e il brillante benzina 1.4 T-Jet. Entrambe le motorizzazioni saranno commercializzate entro la fine dell'anno. Il propulsore 1.4 T-Jet da 120 CV si caratterizza per prontezza nella risposta all'acceleratore, robustezza ed affidabilità. È la motorizzazione ideale per coloro che ricercano una vettura capace di disimpegnarsi con agilità nel traffico urbano mantenendo costi di gestione contenuti. L'adozione di serie del sistema Start&Stop, nell'uso urbano della vettura, permette di ridurre sensibilmente i consumi e le emissioni senza intaccare il livello di comfort e di sicurezza a bordo. In dettaglio, il 1.4 16v T-Jet eroga 120 CV (88 kW) di potenza massima ottenuta a 5.000 rpm ed ha una coppia massima di 206 Nm a 1.750 rpm. Ciò garantisce un'elasticità di marcia elevata, un ridotto uso del cambio e una risposta grintosa. A ciò contribuisce la ridotta inerzia del turbocompressore, che consente di ottenere le massime prestazioni al comando dell'acceleratore, senza i fastidiosi ritardi tipici di questo tipo di motorizzazioni. Con il nuovo 1.6 MultiJet II da 120 CV, la Fiat 500L assicura ottime performance dinamiche a fronte di consumi ed emissioni ridotti. Inoltre, al pari delle altre versioni a gasolio, il 1.6 MultiJet II necessita di un tagliando ogni 35.000 km (oppure ogni 2 anni) per mantenersi in perfetta efficienza. L'adozione di un turbocompressore a geometria variabile di piccole dimensioni permette al propulsore di esprimere una coppia elevata ai bassi regimi (320 Nm a 1.750 giri/min) offrendo così la massima elasticità di marcia. Ma il cuore del 1.6 MultiJet II da 120 CV è senza dubbio il sistema d'iniezione Common Rail di terza generazione, che utilizza iniettori innovativi capaci di controllare con grande precisione, grazie alla servovalvola idraulica bilanciata, la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione con una sequenza di iniezioni particolarmente rapida e flessibile. In dettaglio, i nuovi iniettori possono gestire fino a 8 iniezioni per ciclo e realizzare strategie volte all'ottimizzazione della combustione sempre più avanzate come l'Injection Rate Shaping (IRS), che prevede le due iniezioni principali consecutive così ravvicinate da generare un profilo continuo e modulato dell'erogazione del combustibile nei cilindri. Grazie a questa modalità si migliora il processo di combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato ed ossidi di azoto (NOx). Inoltre, il nuovo sistema d'iniezione risulta essere ancora più semplice e affidabile grazie alla minor complessità costruttiva degli iniettori, che impiegano il 40% in meno di componenti. Abbinato al cambio manuale a 6 marce C635, il propulsore 1.6 MultiJet II da 120 CV prevede numerosi accorgimenti finalizzati alla riduzione di consumi ed emissioni. Tra questi ricordiamo l'alternatore intelligente, che recupera l'energia in fase di rilascio immagazzinandola nella batteria; l'ottimizzazione del circuito di raffreddamento del motore, che riduce il tempo di warm-up; la pompa olio a cilindrata variabile che regola nel modo più opportuno la pressione dell'olio riducendo la potenza assorbita dalla pompa stessa. Non manca, ovviamente, il sistema Start&Stop, mentre motore e trasmissione impiegano un olio lubrificante a bassa viscosità per minimizzare gli attriti. Il sistema di trattamento dei gas di scarico prevede l'impiego della tecnologia DPF di tipo "close-coupled", che realizza un'efficiente integrazione tra il catalizzatore ossidante e la trappola del particolato (CCDPF). La compattezza del componente riduce la contropressione allo scarico con conseguenti benefici in termini di riduzione di consumo ed emissioni di CO₂. La vicinanza della trappola del particolato all'uscita del turbocompressore consente inoltre di avere temperature dei gas in ingresso al filtro antiparticolato mediamente più elevate e quindi di ridurre la quantità di gasolio necessaria per effettuarne la rigenerazione. Inoltre, l'integrazione dei due componenti permette di ridurre il peso del sistema di scarico e ne migliora l'efficienza globale. Al CCDPF è abbinato un sistema di ricircolo dei gas combusti (EGR) evoluto, nel quale tutti i sotto componenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni particolarmente ridotte.

[stev66]

in pratica il mjet II da 120 CV esordisce su una Fiat e non su un Alfa, per esmpio sulla Giulietta my 2014...segno che l'auto va bene.

Finalmente è uscita la versione a benzina che vorrei

[gpat]

Non è strano che abbiano messo il Tjet e non un 1.4 Multiair turbo? Avrei scommesso sul pensionamento del primo.

Comunque ottima aggiunta. Un buon TB da gasare, per me è la motorizzazione preferibile. E si può fare in aftermarket una vera Natural Power, invece del frullino da 80cv su una massa così impegnativa.

[TonyH]

Finalmente è uscita la versione a benzina che vorrei

[gpat]

Certo che diventa proprio appetibile così.. Una bella Trekking con il 1.4 Tjet a GPL la prenderei volentieri se non fosse per le disponibilità economiche da studente

Ancora niente bianco perlato come la versione USA, giusto?

[RiRino]

Imho una grossa mancanza è una versione a gpl:dubbio: