Fiat 500L 2012

[__P]

Provata martedi!

L'auto è veramente grande e molto spaziosa all'interno. Live, il mio giudizio sull'esterno migliora, ma non riesco proprio a farmela piacere. Internamente buone plastiche e assemblaggi ok, però la plancetta dei comandi clima/aerazione mi sa un pò di cheap. Ottima la gestione degli spazi del bagagliaio con sedili facilmente ribaltabili. Ottimo anche l'inserto in alluminio sul paraurti posteriore e la soglia di accesso al vano bagagli bassa.

Testata con il 1.3 M-jet da 85 cv con il 5 marce nel traffico cittadino. In questa modalità di utilizzo il otore risulta anche brillante in accellerazione grazie alla buona coppia, ma temo che in situazioni autostradali o dove serve un di brio possa soffrire un pochino.

Continuo a pensare che il suo nome ideale si PandaL... ma tant'è...

Ahn... da quel che mi ha detto il venditore - si vabbeh venditore... - Twinair in arrivo nella prima metà 2013 anche con Dualogic e poi 1.6 M-jet 105 e 1.4T-jet 120...

[J-Gian]

Ecco quali sono i tempi previsti per il debutto di cambi/ motorizzazioni:

Video prova di 4R delle altre motorizzazioni: Première | Fiat 500L: nuovi motori - Première - QuattroruoteTV

E testo: Fiat 500L - Ecco come si evolverà la gamma - Quattroruote

Robotizzato e paddle:

Sensore City Brake Control:

1.6 M-Jet II da 105 CV:

Grossi quantitativi d'insonorizzante, non a caso 500L è risultata molto silenziosa con un ottimo isolamento stradale:

Scocca e distinzione sulla tipologia di rinforzi:

Dettaglio linee di carico e rinforzi portiera:

Supporto plancia:

Fonte immagini: Fiat 500L - Ecco come si evolverà la gamma - Quattroruote

Impressioni e prova di alVolante.it:

[...]

LA PICCOLA AUTOMATICA - Per la Fiat 500L è già previsto al lancio il motore 1.3 Multijet da 85 cavalli (insieme a quelli a benzina, il 1.4 a da 95 cavalli e lo 0.9 TwinAir da 105). Tuttavia, il piccolo diesel arriverà inizialmente solo con il cambio manuale a cinque marce. La versione con la trasmissione robotizzata, infatti, esordirà tra circa sei mesi. L’abbiamo provata in anteprima sul circuito di Balocco, dove ne abbiamo apprezzato la buona insonorizzazione (si tratta di un motore multijet è di seconda generazione, ovvero con iniezioni di gasolio più precise per migliorare consumi e rumorosità) e il comfort legato all’assenza del pedale della frizione. Va detto, però che il cambio non è dei più rapidi sia nell’utilizzo come automatico sia nella modalità sequenziale: si può cambiare manualmente con la leva tra i sedili oppure con le “palette” (probabilmente saranno optional) dietro il volante. In modalità automatica i regimi di cambiata dipendono dall’attivazione o meno della funzione Eco (occorre premere il tasto, un po’ fuori mano a nostro avviso, alla base della leva per inserire le marce): sfruttandola, la gestione del motore e della trasmissione è volta alla riduzione dei consumi, che la casa, per ora, non dichiara; e che comunque, sulla base delle emissioni medie di anidride carbonica che la Fiat indica in 105 g/km, contro i 110 della versione manuale, si possono valutare migliori di circa il 5% rispetto a quest’ultima. Accelerando dolcemente, la modalità Eco anticipa le cambiate (addirittura sotto i 2000 giri), mentre sfruttando il motore a fondo non si apprezzano significative differenze rispetto alla modalità normale.

La 500L 1.6 Multijet da 105 cavalli.

PER NOI QUELLA “GIUSTA” È QUESTA - In primavera, insieme alla Fiat 500L 1.3 Multijet Dualogic, arriverà la 1.6 Multijet da 105 cavalli (mentre subito dopo si potrà ordinare la 0.9 TwinAir a metano da 80 CV). Nel test tra le curve del tracciato Langhe di Balocco ci ha convinto per la regolarità di funzionamento: spinge già da 1500 giri e lo fa in modo fluido fino a oltre 3500 (dopo conviene cambiare marcia). La spinta è adeguata al tipo di vettura e la rumorosità davvero contenuta. Azzeccata anche la scelta dei rapporti, con una sesta lunga che consente di viaggiare ad andature autostradali a regimi di poco superiori ai 2000 giri. Per queste ragioni la Fiat 500L 1.6 Multijet è secondo noi la versione giusta per un’auto da famiglia che si apprezza soprattutto per il comfort. Per quel che riguarda i consumi si parla di medie di circa il 10% peggiori rispetto alla 1.3 Multijet manuale. Non male considerato il differente comportamento del motore.

La Fiat 500L con il 1.4 Turbo MultiAir da 165 CV abbinato al cambio a doppia frizione.

MISSIONE AMERICA - Il terzo motore che abbiamo avuto modo di provare non sarà commercializzato in Italia, per lo meno nella variante da 165 cavalli abbinata al cambio a doppia frizione a sei marce DDCT. Si tratta del 1.4 Turbo MultiAir che la Fiat pensa di montare nelle 500L esportate negli Usa dal 2013. Che la vettura del nostro test fosse “nata per gli States” lo si poteva dedurre anche dai paraurti, leggermente più sporgenti rispetto a quelli della 500L europea. In particolare è il paracolpi posteriore a spiccare, in quanto negli Stati Uniti i test sul tamponamento posteriore sono più severi di quelli effettuati in Europa. Passando al motore, il 1.4 con fasatura ed alzata variabile delle valvole conferma le buone doti di allungo, già apprezzate in vetture come la Giulietta, mentre la logica di funzionamento del cambio è molto “americana” con passaggi di marcia addolciti, ma non rapidi. Non stupisce, quindi, l’assenza delle “palette” al volante o di una modalità sportiva che esalti le doti del propulsore. Piuttosto morbide anche le sospensioni, per lo meno per un’auto di questa potenza. Ma, si sa, gli americani sono meno esigenti di noi europei in fatto di prestazioni dinamiche.

Fiat 500L: test in anteprima delle novità 2013 | alVolante

[Edolo]

E la madonna, Turbo MultiAir 165 CV!

Ed io che mi domandavo se alla fin fine valesse la pena di darle il 135 o meno... tanto chi lo compra?

Per il mercato USA suppongo.

Anzi direi certamente dato che per l'Italia/EU puntano in piccolo col Twinair a metano e non sul T-Jet.

Ci si può stare.

[TurboGimmo]

In svizzera il 165 cavalli andra' alla grande.

Ben fatto

[__P]

Ecco quali sono i tempi previsti per il debutto di cambi/ motorizzazioni:

CVD... quel "venditore" non ne ha azzeccata una!!!

Quindi almeno per tutto il prossimo anno, nella versione imho "core" di quest'auto cioè il 1.6 diesel non sarà disponibile un automatico/robotizzato/TCT???

Versione metano da 80cv???

[Edolo]

Intanto oggi l'ho rivista parcheggiata davanti al concessionario, davanti al quale sono stato 10 minuti in coda.

Stavolta mi ha fatto una impressione migliore, meno pachidermica.

Chissà chissà...

[X82]

La vedo bella solida.

I motori mi piacciono cosi come i cambi ma vanno tutti bene per una seconda auto.

Come auto da famiglia vale insistere su un diesel più potente.

Bello anche il motore USA, rivisto con 40cv in meno ed il cambio automatico sarebbe ideale qua da noi. Tanto poi basta metterci una bella bombola di GPL

[Edolo]

La vedo bella solida.

I motori mi piacciono cosi come i cambi ma vanno tutti bene per una seconda auto.

Come auto da famiglia vale insistere su un diesel più potente.

Addirittura il 2.0?

Oh, scherzando scherzando il 1.6 Multijet ha 320 Nm di coppia a 1750 giri, mica poco!

La L non è poi tanto grande. Chi punta un 2.0 non credo prenda un'auto da meno di 4.20m.

[RiRino]

Addirittura il 2.0?

Oh, scherzando scherzando il 1.6 Multijet ha 320 Nm di coppia a 1750 giri, mica poco!

La L non è poi tanto grande. Chi punta un 2.0 non credo prenda un'auto da meno di 4.20m.

Si credo che il 1.6multijet basti e avanzi...c'è da dire che pur essendo una derivata dal seg. b,pesa praticamente quanto una giulietta;)

[led zeppelin]

vista oggi la prima, parcheggiata. non è bellissima, ma nel segmento devo dire che ha il suo perché .