Fiat 500L 2012

[X82]

Il 2.0 e' fin troppo, pero' un diesel sui 120cv non sarebbe male.

Si, il 105 ha una buona coppia pero'... non so, sarebbe da provare ma credo che alla fine con famigliari e bagagli risulti un po' corto.

Lo dico perché, dimensionalmente, avrebbe i giusti ingombri per i miei gusti.

[TonyH]

Tra il 105cv di Giulietta e il 120cv alla fine cambia qualche frazione giusto nello 0-100, e il numero di cavalli da vantare al bar

Perché in ripresa e ai bassi medi regimi (quelli più usati) sono identici

[X82]

Non so, non so...

I discorsi da nar non mi appartengono ma vedrò se questo fine settimana di porte aperta riuscirò' a vederla per giudicarla meglio.

Il 1.3 Multijet testato da AUTO e' risultato un buon motore ma fiacco tutti sommato. 20cv possono fare miracoli?

Non so non so

[Stefano73]

Non so, non so...

I discorsi da nar non mi appartengono ma vedrò se questo fine settimana di porte aperta riuscirò' a vederla per giudicarla meglio.

Il 1.3 Multijet testato da AUTO e' risultato un buon motore ma fiacco tutti sommato. 20cv possono fare miracoli?

Non so non so

I miracoli non li fanno 20cv ma che è un 1600 invece che un 1300 e su un auto così pesante la cilindrata e la coppia si sentono,

basta che leggi l'impressione di guida di QUATTRORUOTE 500L 2 CLINDRI 105cv:

MultiAir evoluto, collettore di scarico integrato alla testata, diversa gestione dell'Egr in chiave contenimento dei consumi: c'è molto più di un turbocompressore più grande, con conseguente incremento di 20 CV della potenza massima, nella versione 105 CV del bicilindrico TwinAir, al debutto sulla Fiat 500L.

Su strada. La risposta all'avviamento è sempre quella, alta di tono, tipica di questo propulsore. Al minimo però la scocca appare sostanzialmente immune da vibrazioni, che emergono con una certa consistenza soltanto in fase di accelerazione, nel transitorio che va dai 2.500 ai 3.000 giri. Dopo di che, il funzionamento del propulsore si stabilizza, senza più dar vita a disturbi di sorta. Mentre la rumorosità emerge in misura evidente solo negli allunghi estremi, che portano la lancetta del contagiri a sfiorare appena la tacca dei 6.000. A velocità stabilizzata la voce del motore si sente appena, a dispetto di regimi di rotazione non particolarmente contenuti: a 130 si viaggia attorno ai 3.400 giri di sesta, a conferma di una scelta di rapporti relativamente corti, se è vero che la seconda non supera gli 80 e la terza sfiora appena i 110. Scelta dettata evidentemente dalla volontà di sostenere la risposta in ripresa, a fronte di una massa (1.260 kg) inevitabilmente elevata per un propulsore di 900 cm3. Con risultati tutto sommato decorosi, al di là del fastidio legato a una risposta al tocco sull'acceleratore che arriva sempre un po' in due tempi. Il turbo lag, in sostanza, appare qui più consistente di quanto rilevato sul TwinAir 85 CV, tanto da rendere un po' strappata la guida, quando il traffico impone frequenti cambi di ritmo. C'è da aggiungere che, se si opta per la modalità Eco, tanto in accelerazione quanto in ripresa la risposta del motore si affievolisce non poco.

Confort. Niente da eccepire invece sul fronte del confort: anche in quest'edizione, sempre accompagnata da una gommatura relativamente tranquilla (205/55 R 16), la 500L mostra buone qualità di assorbimento, lasciando al contempo spazio a una certa dose di rollio. Nel complesso comunque la piccola Mpv torinese si conferma di semplice gestione, ma non aspettatevi prestazioni sfavillanti: non sono nel suo carattere.

Da Torino, Massimo Nascimbene

Modificato 21 Settembre 2012 da Stefano73

[X82]

Anche questo e' vero. Ma, Perdonami se erro, un 1.6 non risulterebbe in po' fiacco, con "solo" 105cv?

[stev66]

su un motore per questo tipo di auto si deve vedere la coppia, non la potenza.

E quello del 1600 Mjet 2 e' ottima ( 320 Nm massima e curva piatta )

i 15 Cv mancanti sono in pratica in mancanti in alto e quindi inutilizzati nel 95% dei casi ( a meno che tu non vada in pista )

[elsombrero]

Il cambio TCT sui diesel non lo vogliono montare per il solito autolesionismo ? Mancanza di scorte ? Per me ormai non ci sono più scuse.. ridicolo

[X82]

su un motore per questo tipo di auto si deve vedere la coppia, non la potenza.

E quello del 1600 Mjet 2 e' ottima ( 320 Nm massima e curva piatta )

i 15 Cv mancanti sono in pratica in mancanti in alto e quindi inutilizzati nel 95% dei casi ( a meno che tu non vada in pista )

Ottimo l'articolo di 4ruote ma stiamo parlando di un motore da oltre 100cv per litro.

Pero' effettivamente sto 1.6 ha proprio una bella coppia. Varrebbe fatta una prova a pieno carico pero'...

[TonyH]

A pieno carico, tra un 105cv e un 120cv, a parità di coppia cambia......praticamente niente.

L'unica differenza che noteresti è che il meno potente allunga meno oltre i 3500. Cosa che ti mancherebbe in meno dell'1% delle situazioni.

[nucarote]

In fondo stiamo parlando di un pulmino per famiglie, e penso che quest'ultime preferiscano risparmiare i 1000€ rispetto al 1.6, che smanettare un pò meno col cambio in autostrada.