Consumo motori diesel in folle / in freno motore

[Duncan]

Quindi, J-Gian, è possibile che la mia abbia poco freno motore perché non ha questa farfalla?

[Beppe_QV]

Sui diesel abbastanza recenti sono presenti:

- valvola di swirl a monte del collettore di aspirazione

- valvole a farfalla modificatrice di flusso all'interno del collettore di aspirazione

Alcune delle funzioni sono:

- chiudere completamente il condotto di aspirazione in fase di spegnimento

- parzializzare il flusso d'aria ai regimi più bassi

- consentire il freno motore in rilascio

Inoltre lavorano molto anche in azione combinata con l'EGR in modo da avere sempre lo stesso riempimento volumetrico (EGR più o meno chiusa ecc ecc).

Il freno motore non dipende solo da questi fattori, comunque, ma anche dalle strategie di iniezione adottate dal costruttore ed anche dal rendimento di trasmissione della vettura (assorbimenti vari).

[J-Gian]

Alfa è stato esaustivo

Aggiungerei anche che nelle auto più recenti vi è anche l'alternatore che concentra buona parte dell'attività durante la fase di frenata/decelerazione.

[CoreVD]

Una domanda...

Ma se io sono a 1500 giri, devo frenare, scalo, l'auto va a 2300 giri...

Oppure, data la decellerazione, non entra benzina in circolo e quindi il numero dei giri è ininfluente?

[MaxKTMp3]

....ininfluente il n° di giri ...ma se si parla di motori a gasolio....!!

[RiRino]

Una domanda...

Ma se io sono a 1500 giri, devo frenare, scalo, l'auto va a 2300 giri...

Oppure, data la decellerazione, non entra benzina in circolo e quindi il numero dei giri è ininfluente?

Il sistema cut-off funziona indipendentemente dal numero di giri,quindi a qualsiasi regime la quantità di carburante iniettata nei cilindri è uguale a zero,diesel,benzina che sia...

[J-Gian]

sono a 1500 giri, devo frenare, scalo, l'auto va a 2300 giri...

Oppure, data la decellerazione, non entra benzina in circolo e quindi il numero dei giri è ininfluente?

In questo caso il carburante entra solo se non sei rapido nel cambio marcia ed il motore passa vicino al minimo mentre sei con la frizione giù

Il sistema cut-off funziona indipendentemente dal numero di giri

Giusto, con la scontata precisazione che a regimi troppo bassi l'iniezione riprende gradualmente, pena arresto del motore

Quindi non si pensi che andando a 900-1.000 giri per un km non si consumi, perché il motore va in trascinamento al minimo e per far ciò necessità di carburante.

....ininfluente il n° di giri ...ma se si parla di motori a gasolio....!!

Vale per tutti i motori moderni, ed anche qualcuno di "antico"

[RiRino]

Giusto, con la scontata precisazione che a regimi troppo bassi l'iniezione riprende gradualmente, pena arresto del motore

Quindi non si pensi che andando a 900-1.000 giri per un km non si consumi, perché il motore va in trascinamento al minimo e per far ciò necessità di carburante.

Certo,a quel numero di giri(un pò prima,io lo faccio intorno ai 1.200 massimo)è giunto il momento di scalare un'altra marcia o di premere la frizione e frenare...

[Beppe_QV]

Alfa è stato esaustivo

Aggiungerei anche che nelle auto più recenti vi è anche l'alternatore che concentra buona parte dell'attività durante la fase di frenata/decelerazione.

Se ti riferisci, ad esempio, al sistema Efficent Dynamics adottato da BMW, l'alternatore lavora ESCLUSIVAMENTE in rilascio - frenata e, tramite una frizione, si stacca automaticamente in piena accelerazione in modo da ridurre al minimo gli assorbimenti.

[Ario_]

La maggior parte dei diesel non ha un gran freno motore, soprattutto se comparati con analoghi motori a benzina