Mercedes-Benz Classe A 2012

[warrenpatrick]

a parità d'acessori e allestimenti, costa sostanzialmente meno di Bmw e audi (che oltretutto è solo 3 porte ancora)

mi sono spiegato male... intendevo: il prezzo che il conc ti ha fatto, rispetto al listino, com'è? Si parla già di qualche sconto?

Si è possibbile...

Io non hò capito se la radio base comprende il bluetooth (anche in una versione più semplice...)?

E dove lo hai visto? Sul listino io non l'ho trovato... e ripeto, è possibile che non è presente nè nella versione Sport nè nella versione Premium?

Modificato 2 Luglio 2012 da sarge
uniti

[TurboGimmo]

Quindi il fatto che la Classe A sia un 1.8 da 134 c e la Scirocco un 2.0 da 140 c

alla fine risulterebbe ininfluente sulla maggiore velocita' della Mercedes ?

Ma certo che si.

Ho fatto i conti un po' di corsa, scusami.

Le curve che salgono indicano le potenze NECESSARIE ad una certa velocita'

- rossa Scirocco

- blu Classe A

Le curve orizzontali indicano la potenza disponibile

- rossa trattini Scirocco

- blu trattini Classe A

Il punto in cui si incrociano le curve indica la velocita' massima.

Prima di quel punto hai potenza in esubero, dopo non ti basta piu' perche' infatti la curva della potenza richiesta continua a salire

Se guardi, benche' Classe A abbia meno potenza, ne richiede meno rispetto a Scirocco a causa del fatto Coefficiente*AreaFrontale a lei favorevole

PS: le linee verticali indicano le velocita' massime raggiungibili, infatti la Classe A e' indiacata dalla curva piu' a destra (velocita' maggiore). Quelle reali sono un po' meno, ma ho trascurato l'attrito col terreno, che per quanto piccolo, c'e', ed e' simile per entrambe le auto

[TonyH]

Gimmo si è nerdizzato, e dalla foto direi che è la versione cresciuta di wyatt donnelly

[riosrios]

Ma certo che si.

Ho fatto i conti un po' di corsa, scusami.

Le curve che salgono indicano le potenze NECESSARIE ad una certa velocita'

- rossa Scirocco

- blu Classe A

Le curve orizzontali indicano la potenza disponibile

- rossa trattini Scirocco

- blu trattini Classe A

Il punto in cui si incrociano le curve indica la velocita' massima.

Prima di quel punto hai potenza in esubero, dopo non ti basta piu' perche' infatti la curva della potenza richiesta continua a salire

Se guardi, benche' Classe A abbia meno potenza, ne richiede meno rispetto a Scirocco a causa del fatto Coefficiente*AreaFrontale a lei favorevole

PS: le linee verticali indicano le velocita' massime raggiungibili, infatti la Classe A e' indiacata dalla curva piu' a destra (velocita' maggiore). Quelle reali sono un po' meno, ma ho trascurato l'attrito col terreno, che per quanto piccolo, c'e', ed e' simile per entrambe le auto

Sembra proprio che debba ricredermi .... Hola ....

[RayLaMontagna]

mi sono spiegato male... intendevo: il prezzo che il conc ti ha fatto, rispetto al listino, com'è? Si parla già di qualche sconto?

a livello di scoutistica, qualcosina c'è, ma non saprei quantificartelo, visto che mi sono fatto fare un preventivo a scopo puramente informativo...in più ci sono anche 3 o 4 pacchetti speciali per il lancio, che comportano, in media, un deprezzamento del 40% su una serie di accessori (tipo bixeno+ cerchi amg 18)

il prezzo che citavo inizialmente, comunque, era quello di listino! circa 3000 euro in più di quanto non costava, sempre a listino, la mia 118d (senza però interni in pelle, radio tablet, applicazione apple, pacchetto luci, assetto sportivo etc etc...non male, secondo me) una 118d 5p nuova e similare, costa decisamente di più( tipo 4000 euro in più)

[TurboGimmo]

Sembra proprio che debba ricredermi .... Hola ....

Spero di essere stato abbastanza chiaro... se serve sono a disposizione

[1happydream]

Tra l'altro , volendo vedere l'ottimo grafico in modo completo, si percepisce come a velocita' autostradali (130km/h) la Classe A richieda meno potenza (e quindi è probabile consumi meno...anche grazie al 1,5dCi Renault)

1happydream

[J-Gian]

Altri dettagli sui diesel più grossi

I diesel della serie OM 651 (180-200-220 CDI) per poter esser montati trasversalmente, hanno subito modifiche alla trasmissione a cinghia dei gruppi secondari ed il riposizionamento del turbocompressore, con conseguente riprogettazione delle condotte di aspirazione e scarico. Così configurato pesa 6 kg in meno rispetto alla versione dedicata al montaggio longitudinale, ma pur sempre 30 kg in più rispetto al 1.5 diesel di origine Renault (OM 607).

Nelle versioni 180 CDI e 200 CDI la cilindrata scende da 2.2 a 1.8 grazie alla riduzione della corsa dei pistoni, che passa da 99 a 83 mm. Differiscono anche l'albero motore ed il turbocompressore.

Altre caratteristiche comuni ai diesel OM 651:

• blocco motore in ghisa grigia e testata in alluminio
  
• pressione del rail fino a 1.800 bar
  
• pressione massima in camera di scoppio 180 bar
  
• spruzzatori olio attivabili/disattivabili
  
• pompa dell'olio a portata/pressione variabile su 2 step a seconda del carico
  
• pompa acqua commutabile in funzione del fabbisogno
  
• circuito raffreddamento sdoppiato che consente un riscaldamento più rapido e minor dissipazione ai carichi ridotti
  
• 3 modalità raffreddamento: liquido fermo a motore freddo, liquido in circolo durante la fase di riscaldamento, liquido in circolo e raffreddato dal radiatore a regime
  
• start/stop con riavvio ottimizzato grazie ad un sensore angolo albero, che consente l'accensione immediata del cilindro con pistone nella posizione più favorevole
  
• forze libere del secondo ordine sono compensate da due contralberi Lanchester collocati in basso nel blocco motore, montati su cuscinetti volventi

J-Gian - Autopareri

[TurboGimmo]

Pressione massima in camera di scoppio 180 bar

Mondio'.

Sono dati ordinari, o e' un motore super?

[J-Gian]

Pressione massima in camera di scoppio 180 bar

Mondio'.

Sono dati ordinari, o e' un motore super?

Si può arrivare oltre i 200 sui più spinti

180 bar è comparabile con quella del 1.9 TST di Fiat per intenderci.