Mercedes-Benz Classe A 2012

[Teknos]

Megane può avere l'EDC solo sul 110cv

[J-Gian]

Ma che figata sul 160 cdi offrono il cambio doppia frizione ! Penso sia l'unica ad avere in listino una motorizzazione così bassa con quel tipo di cambio!

Doppia frizione sul 1.6 lo trovi anche in Renault (6 marce) ed auto del gruppo VW (7 marce), oltre che Volvo con un 6 marce

[Teknos]

Ma sono tutte auto da 105/115cv, credo proprio che mich si riferisca alla fascia dei 90cv.

[mich_]

Ma sono tutte auto da 105/115cv, credo proprio che mich si riferisca alla fascia dei 90cv.

Si esatto, non mi sono spiegato bene. Dovrebbe essere l'unico modello, insieme alla clio, ad avere "pochi" cv e un doppia frizione.

[elsombrero]

Vw polo. Skoda rapid. Seat Leon. Audi a1.

[mich_]

Vw polo. Skoda rapid. Seat Leon. Audi a1.

È vero su polo 1.4 85cv (mi pare ) abbia il dsg . Nel complesso su una segmento C è l'unica

[RiRino]

Mercedes fa debuttare motori nuovi, da destinarsi alle vetture alla base della gamma: la Classe A, la multispazio Classe B e la berlina a 4 porte CLA. Si parte dal 4 cilindri turbo diesel da 2.143 cc Euro 6 della A 200 CDI, che rimpiazza il precedente 1,8 litri, con 136 CV a 3.400-4.000 giri/min e coppia di 300 Nm da 1.400 a 3.000 giri/min. Con velocità massima di 210 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi, il motore ha un consumo combinato di 3,9 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 102 g/km in combinazione con il cambio automatico DCT a 7 marce; i valori aumentano a 4,6 l/100 km e 9,2 g/km per la versione integrale 4MATIC, la prima con motore diesel nella storia di questa Classe A.

Lo stesso 2.2 diesel, ma con potenza di 170 CV, è invece montato su A 220 CDI (anche questa disponibile in versione 4MATIC), B 220 CDI e CLA 220 CDI. In questo caso la coppia massima sale a 350 Nm, mentre le performances cambiano in base al tipo di carrozzeria: su Classe A e B la velocità massima è di 220 km/h, che diventano 230 sulla più aerodinamica CLA; l'accelerazione da 0 a 100 Km/h è pari a 8,3 secondi per la B 220, 8,2" per le altre. Per consumi ed emissioni è ancora in svantaggio la Classe B, con 4,1 l/100 km e 107 g/km, contro 4 litri e 104 grammi per le altre; fa peggio l'integrale, che consuma 4,6 l/100 km. Infine, sulla CLA 250 debutta il 2 litri BlueDIRECT a benzina da 211 CV a 5.500 giri/min, e coppia di 350 Nm da 1.200 a 4.000 giri/min; la velocità massima è di 240 km/h, da 0 a 100 km/h in 6,7", e consumo medio di 5,4 l/100 km, con emissioni pari a 125 g/km. I valori sono migliori rispetto alla generazione precedente del motore, grazie agli iniettori piezoelettrici e ad un nuovo controllo dell'alimentazione. Tutti i nuovi motori saranno disponibili da marzo 2014.

Nuovi motori per Mercedes Classe A, Classe B e CLA

Nuovo 2.2 Cdi Euro6,a livello di numeri su carta(per quello che possono valere) non sembra nulla di che(si spera siano affidabili),però le emissioni mi sembrano molto buone

Certo che faccio fatica a comprendere il downsizing in casa MB,un 2.2 cdi da 136cv su Cl.A-B-CLA,e un 1.6 dci Renault della stessa potenza sulla Cl. C.

Modificato 11 Febbraio 2014 da RiRino

[leon82]

Vw polo. Skoda rapid. Seat Leon. Audi a1.

Oltre a Fiesta ecoboost powershift.

Tornando in topic concordo con RiRino. E' strano che su una D premium si monti un 1,6 nella classe 100 kW mentre nelle seg. C di casa un corposo 2,2 da "solo" 100 kW. Avrei capito molto più il contrario.

Ciao Ciao

[J-Gian]

faccio fatica a comprendere il downsizing in casa MB,un 2.2 cdi da 136cv su Cl.A-B-CLA,e un 1.6 dci Renault della stessa potenza sulla Cl. C.

concordo con RiRino. E' strano che su una D premium si monti un 1,6 nella classe 100 kW mentre nelle seg. C di casa un corposo 2,2 da "solo" 100 kW. Avrei capito molto più il contrario.

Secondo me è tutta una questione di "sfruttare il lavoro già fatto"

Il 2.1 diesel è l'unico che hanno preparato per essere abbinato al doppia frizione 7 marce + trazione integrale su auto a motore trasversale.

Vedendo che rientravano comunque entro certi limiti di emissioni, hanno ottenuto 2 step di potenza dallo stesso powertrain, senza fare altro lavoro di sviluppo.

Su Classe C evidentemente sono stati "costretti" ad introdurre un motore più piccolo per rientrare sotto a certe soglie di emissione, o per godere di non so quali altri vantaggi che non avrebbero conseguito con il 2.1

[RiRino]

Secondo me è tutta una questione di "sfruttare il lavoro già fatto"

Il 2.1 diesel è l'unico che hanno preparato per essere abbinato al doppia frizione 7 marce + trazione integrale su auto a motore trasversale.

Vedendo che rientravano comunque entro certi limiti di emissioni, hanno ottenuto 2 step di potenza dallo stesso powertrain, senza fare altro lavoro di sviluppo.

Su Classe C evidentemente sono stati "costretti" ad introdurre un motore più piccolo per rientrare sotto a certe soglie di emissione, o per godere di non so quali altri vantaggi che non avrebbero conseguito con il 2.1

Probabile...certo che da esterno fà parecchio strano vedere un 2.2 da 136cv autoctono su una C TA,mentre sulla D TP con tutt'altro prezzo e prestigio,un 1.6 con la stessa potenza preso in prestito da Renault;-) ...diciamo che qui le storie sul downsizing e le emissioni fanno un pò a cazzotti con la realtà,dove evidentemente prevalgono i costi di produzione.

PS.Guardando il listino di cl.C il 1.6 136cv emette 102g co2/km,mentre il 2.2 170cv 103g co2/km:-D