La Fiat Coupè 20V Turbo di Gimmo

[sloira]

Il secondo video si

Nello specifico caso non ci interessa la scocca in se,ma il Cuore!

(scusate,ma non ho ancora capito come mettere direttamente il video nel post,prima o poi imparerò,prometto...)

[TurboGimmo]

Nello specifico caso non ci interessa la scocca in se,ma il Cuore!

(scusate,ma non ho ancora capito come mettere direttamente il video nel post,prima o poi imparerò,prometto...)

Come titolava un numero di EVO, The art of noise

(clicca su "condividi", poi fai "link lungo" e inserisci quello nel riquadrino che ti esce sul forum quando clicchi il simbolo della pellicola)

[sloira]

Come titolava un numero di EVO, The art of noise

(clicca su "condividi", poi fai "link lungo" e inserisci quello nel riquadrino che ti esce sul forum quando clicchi il simbolo della pellicola)

Perfetto,grazie!

[ricky1750]

Il secondo video si

Non mi pare molto di serie, a meno che il tipo non avesse seriamente intenzione di salutare prematuramente il suo motore

[braccobaldo]

Molto carina però la prima versione aveva problemi di stabilità secondo la prova di Quattroruote dell'epoca. Magari questo restyling ha una migliore guidabilità.

sulla seconda serie hanno cambiato completamente le sospensioni ed irrigidito il telaio più del 20% che non è poco però come ogni auto di quel tipo la rigidità telaistica non può essere paragonata ad auto di concezione diversa (intendiamoci si è ben lontani dal meraviglioso telaio cupdella clio rs) e l'assenza dell'autobloccante si fa sentire nello stretto

ed e' notoriamente problematica sulla meccanica

dal punto di vista dell'affidabilità non c'è molto da dire in realtà, ogni motore ha un punto debole e sicuramente quello del serie k sono gli shock termici che mettono kappaO la guarnizione di testa in corrispondenza del 4° cilindro ma è un problema comune a moltissime auto (dal fiat fire ai 6 in linea bmw passando per mercedes) d'altronde la guarnizione della testata è un pezzo sempre critico

c'è da dire che con la sostituzione della piastra sottostante (essendo un open deck con le viti a prigioniero progettato con i fem e cfd di 25 anni fa non è che ci si possa aspettare molto di meglio, è già straordinario di per se) che lo irrigidisce la guarnizione della ford si risolve definitivamente il problema, l'ho fatto personalmente sulla mia rover 214si (che è nella versione 1.4 da 103cv) e non è un operazione complessa

sicuramente è un po' delicato la fasatura variabile che usa 3 alberi a camme anche essendo un dohc se non si tratta a dovere può diventare tendenzialmente rumoroso (certo non ai livelli del variatore di fase dei twinspark) ma di sicuro non lo definirei inaffidabile, al limite ci possono essere noie di usura come per il distributore dell'accensione (a bobina singola) o i manicotti ma su un'auto vecchia si mette già tutto in preventivo

ma la raffinatezza meccanica porta a risultati notevoli

MG non ha il bagagliaio.

se hanno il bagagliaio non ti vanno bene, se non lo hanno non ti vanno bene comunque

sei un tipo esigente

[TurboGimmo]

se hanno il bagagliaio non ti vanno bene, se non lo hanno non ti vanno bene comunque

sei un tipo esigente

Sarebbe l'unica auto per anni e anni, per quello la scelta e' difficile!

Comunque mi avete inzigato.

PS: il tizio qua e' un dilettante, io cambio a 6800 giri

[sloira]

sulla seconda serie hanno cambiato completamente le sospensioni ed irrigidito il telaio più del 20% che non è poco però come ogni auto di quel tipo la rigidità telaistica non può essere paragonata ad auto di concezione diversa (intendiamoci si è ben lontani dal meraviglioso telaio cupdella clio rs) e l'assenza dell'autobloccante si fa sentire nello stretto

Chiedo scusa,non lo sapevo,infatti ho messo le mani avanti sulla seconda serie perchè non avevo mai letto prove,ho fatto un giro su una 1600,credo un edizione limitata (grigia capottina bordeaux),però in modalità nonno al passeggio perchè guidava la mia ex.

[braccobaldo]

Chiedo scusa,non lo sapevo,infatti ho messo le mani avanti sulla seconda serie perchè non avevo mai letto prove,ho fatto un giro su una 1600,credo un edizione limitata (grigia capottina bordeaux),però in modalità nonno al passeggio perchè guidava la mia ex.

si figurati, non c'è bisogno di scusarsi, si discute in modo amichevole non c'era tono di aggressività nelle mie parole, so che talvolta può parere per come scrivo in tono "saccente" ma non era mia intenzione

Sarebbe l'unica auto per anni e anni, per quello la scelta e' difficile!

l'abitabilità è sicuramente un punto cruciale, quindi più o meno che capacità avresti bisogno?

la 107 è una scatoletta fatta davvero maluccio a quel punto è quasi meglio una C2 ma di sportivo non hanno assolutamente nulla ed entrambe di bagagliaio sono scarsine (ma la C2 ha un sistema straordinario per la gestione dei sedili posteriori che sono indipendenti quindi se si viaggia in due la capacità di carico aumenta davvero molto e si può variare anche viaggiando in 4 a scapito dello spazio per le gambe della seconda linea di posti che è comunque notevole)

Modificato 6 Aprile 2012 da braccobaldo

[TurboGimmo]

Le esigenze dovrebbero essere tutte riassunte nel primo messaggio della discussione, dove spiego che sego via le 2 posti secchi.

Per il bagagliaio, conta che con quello della Peugeot 107 attuale ci sto stretto, quella della Clio della mia morosa (285litri) per noi 2 e' perfino troppo.

Pero' prevedo scampagnate in 4 ogni tanto, per quello diventa un po' un casino (a meno di mettere il siluro sul tetto, ammesso che vada bene per tutte le auto).

E cosi, screma qua, screma la', si finisce sulle coupe' 4 posti degli anni '90. Ai tempi ce n'erano, c'e' tanta scelta, mica come adesso.

Per la questione TA, TP, 4WD, io non ho nessunissima remora. Finora ho guidato sempre TA, tra l'altro poco cavallate. Ho (o meglio, uso, perche' e' dei miei) una Suzuki Santana 4WD, che all'occorrenza diventa TP

E non ho nessunissima remora nemmeno nei confronti del cavallaggio. Anzi, ad essere onesti, avevo pensato alla Clio RS ma 180 ciucci sotto la Clio mi sembrano tanti .

Non perche' mi senta un imbranato (sono 11 anni di patente tra poco) ma perche' non saprei davvero se certi rapporti peso/potenza sono sfruttabili.

Mi spiego.

Sabato scorso ero di ritorno dal supermercato (avrete capito che ho la fissa), tornando col mio portentoso 107 3cilindri aspirato che tira fino a 6800giri ho pensato "ma come sarebbe guidare un VTEC?" Cosi', incurante dei consumi (il frullino a 6000 giri fa i 7 al litro) ho fatto il tragitto sul lungofiume tenendo il motore sopra i 4500giri. Il frullino tira fuori i 68cavalli da libretto a 6000, quindi verosimilmente mi muovevo nel range tra i 60 e 70.

In prima, uscendo da una rotonda, arrivo a 50km/h, cambio, tiro la seconda e sono a 100. Sono gia' a rischio patente, essendoci i limiti a 90.

IN SECONDA!

E qui viene il dubbio: ma tutte queste macchine abbastanza cavallate, che hanno tanti bei giri, o tanti bei cavalli, o tanti bei niutonmetri, nelle strade REALI, sono sfruttabili?

Quando mi faccio i girelli sul lago, un po' mi deprimo. E' bello andare piano, col finestrino abbassato, etc...

Ma ci sono autovelox ovunque! Praticamente tutto il lungolago (200 e rotti km) e' tutto a 50km/h.

E allora... servono davvero tantissimi cv? tantissimi rpm?

Scusate se confondo ancora di piu' le idee.. ma il discorso e' ampio e personalmente, credo molto interessante

[braccobaldo]

il primo messaggio l'ho letto e mi è parso evidente che a te serve un segmento c (da 1.3t in ordine di marcia con un centinaio di cv) perchè è la classica auto tuttofare e con meccaniche più raffinate di un'utilitaria

per il fatto della potenza sicuramente non ti serve per forza, neanche a me piace correre sia per una questione di civiltà e rispetto verso gli altri che per impossibilità materiale (il traffico brianzolo e limiti) anche perchè poi, e qui non linciatemi, un'auto per quanto potente non ti darà mai le performance di una motocicletta quindi ti lascia sempre l'amaro in bocca

però apprezzo molto il piacere di guida ed anche se hai i canonici 60cv che ti lanciano ai 160km/h questo non vuole dire che l'auto sia guidabile a quelle velocità o performante (anche a basse velocità) su strade in salita o a pieno carico, non che ci si debba fare le gare ma se vuoi affrontare una curva in modo sportivo (che non vuole dire a velocità assurda) la bontà del telaio, sospensioni e più in generale il comportamento dinamico sono importantissimi

e se ti importa avere un'auto "a molla" con un motore che si faccia sentire appena schiacci l'acceleratore (quindi saliamo come potenza) la stabilità diventa una cosa fondamentale

il fiat coupè sarà anche un'auto bella e relativamente spaziosa ma è proprio il classico caso di auto con un motore troppo potente rispetto la bontà del telaio, potenza che non puoi sfruttare sul dritto per problemi di velocità e che quando dai gas in curva non la riesci a sfruttare perchè per quanto si possa essere bravi alla guida non credo che nessuno di noi sia un pilota professionista

quindi diventa davvero l'auto ideale per le tue esigenze? è per quello che ti ho proposto la golf perchè è davvero spaziosa, ha un motore importante e con la trazione integrale la sfrutti molto di più quando ti serve davvero la potenza (accelerazioni da fermo e in uscita di curva)

Modificato 6 Aprile 2012 da braccobaldo