Bimota Tesi, Vyrus e ciclistiche particolari

[ilario]

Vero, mi ritengo fortunato: quel giorno la concessionaria abruzzese, l'unica credo, faceva provare tutti i modelli. Gli scalmanati facevano la fila per la db7 col 1098 e io ho fatto tutti i turni con la Tesi!

Come dici, quel motore ha dei gran medi e nessun allungo, ma su strada va bene così, in effetti.

A proposito di V4, mi pare che il primissimo prototipo, ai tempi della tesi di laurea dell'ing. Pierluigi Marconi, era una 400 su motore Honda VF, pensa un po'.

[Guest EC2277]

Non dimenticatevi la Elf

C'erano poi gli scooter Italjet Formula

e

e Dragster

Se guardate tutte le proposte vertono attorno allo stesso concetto: la sospensione a braccio oscillante, che consente di scollegare la funzione di sterzo e quella di sospensione.

Teoricamente è una soluzione valida, però si scontra con un ostacolo insormontabile: i motociclisti.

Tale sospensione fa si che il veicolo abbia un comportamento totalmente diverso rispetto a quello di una moto, o di uno scooter aventi le classiche forcelle e ciò disorienta il guidatore. Di conseguenza non si fida ed evita i mezzi che offrono tale soluzione.

Modificato 20 Marzo 2012 da EC2277

[ilario]

Vero EC, la Elf, quanti brevetti, pure comprati da Honda, ai tempi. C'era pure da Gp, 500 2t. Vado in "archivio" ...

Aggiungo: provando alcune di queste moto, ci si rende subito conto che le sospensioni non sono rigide, pure su modelli supersportivi, perché non c'è bisogno che lo siano! Così in frenata/staccata non si va a pacco per questioni geometriche, perché in realtà il trasferimento di carico c'è lo stesso. Quindi la sospensione continua a lavorare bene in tante condizioni, a differenza di una telescopica rigidina.

Tecnicamente non è facile approfondire: il comportamento di una Fior/Hossack (es. Bmw K 4/6 cil.) è ben diverso, senza beccheggio, ma senza alcuna comunicativa. Per non parlare del Telelever (Bmw boxer): provate a guidare fidandovi di un'aderenza che non si avverte quasi in alcuna condizione. E comunque parliamo di moto molto pesanti, altrimenti il famoso rapporto favorevole fra masse sospese e non sospese salta. La stessa Bmw su versioni leggere sportive e costose (Hp2 etc..) monta la telescopica, sull'enduro e sulla motard.

Se avete voglia di vedere come funziona la Tesi/Vyrus, sarà abbastanza intuitivo immaginare le infinite possibilità di regolazione fine del sistema, senza sostituzione di pezzi. Certo che a livello di lavorazioni e materiali non si scherza: solo i cuscinetti grandi fanno un lavoro tremendo e sono comunque delicati, adatti più che altro alla pista.

Passo

Modificato 20 Marzo 2012 da ilario

[Guest EC2277]

Ti dirò che io nemmeno sapevo dell'esistenza di una Elf a 4 tempi!

Invece pare che fosse il primo prototipo di tale moto, al quale seguirono quelle di Classe 500 con il motore Honda a 2 tempi.

[ilario]

Eh, pensiamo pure ai brevetti comprati da Honda e applicati sulle versioni di serie: sulle Vfr con forcellone monobraccio c'è pure la "dedica".

[sarge]

Tutto bello,ma ci sono diversi però.

O almeno c'erano ai tempi della Tesi Bimota.

La moto ne guadagnava in stabilità ed in frenata,ma diventava lenta nel lento(l'avancorsa) e come già evidenziato poco comunicativa.

Non sempre rigidità fa rima con tempo sul giro....il telaionontelaio della gp11 dovrebbe ricordarcelo.

E poi c'èra il problema della personalizzazione...una moto con forcella tradizionale,sfilando i foderi si può cambiare il comportamento.

Su quella era un pò piu' difficile...motivo percui pur essendo una soluzione superiore alla forcella sulla carta,non ha trovato gradimento in pista...citofonare Ezio Gianola e digitare derbi:mrgreen:per capire come fossero apprezzate certe novità.

Forse forse,si sposa meglio con un quattro in linea che con un bicilindrico ad elle.

[ilario]

.... Forse forse,si sposa meglio con un quattro in linea che con un bicilindrico ad elle.

[sarge]

Vedremo nel CIV. Peccato che non abbiano fatto il salto direttamente nel mondiale.

[Dannatio]

discorso per cerriversi simile alla Formula uno dove si sono viste cose anche decisamente fantasiose come ventilatori, ruote gemellate e sei ruote......etctera......

oggi si percorrono strade obbligate al limite dell'omologazione; anche prr questo mi dispiace in particolar modo che DUCATI abbandoni il concetto di Motore come telaio più scatolato in carbonio......

[ilario]

Eh, Witteven, altro genio: diceva pure che pochi capiscono veramente cosa succede in un motore a due tempi e probabilmente aveva ragione. Casa sua è uno spettacolo, colle moto da corsa pure in mansarda ....

Mi rammentate l'Oz Aprilia?