Fiat 500X - Prj. 334 (Spy - Riassunto a Pag.1)

[luca90]

Appunto ecco cosa non capisco di Fiat. Sono leader nel GPL e nel metano e non mettono un 1.4 turbo metano e GPL ovunque. Sulla 500l avrebbe fatto ancora meglio.

Chiedevo perche vorrei prendere la 500x tra un anno ma se il metano sara sullo 0.9 se lo scordano.

Inoltre come peso la 500x sarà simile alla 500l giusto? Quindi il 900 faticherebbe uguale..

La 500x essendo più grande dovrebbe pesare di più di una 500l... Speriamo veramente che non ci siano i Twinair...

[TonyH]

Già esiste il Tjet metano di fabbrica, lo montano su Doblò, solo loro sanno come mai non è mai stato messo su auto che l'avrebbero accolto benissimo, Delta su tutte

Perchè il Doblò a GPL non c'è.

Delta, Giulietta, 500L col 1.4 T-jet si.

A meno di non farne una versione monovalente, si differenzierebbe troppo poco.

Poi vabbè, fino a ieri il metano era da sfigati, ora che lo fa l'A3 sembra che l'abbiano inventato loro....

[NikoBellic]

Piccolo OT, ma dato che è gasabile il twinair perché non lo è anche il multiair?

[Tecno78]

Hahaha esatto! Prima il metano era davvero da sfigati, da domani sarà premium!! Lo avessero fatto sulla Giulietta era da barboni, con la a3 è figo!

Vabe basta OT, volevo solo sapere il motivo

[Alfa_Milano]

Appunto ecco cosa non capisco di Fiat. Sono leader nel GPL e nel metano e non mettono un 1.4 turbo metano e GPL ovunque. Sulla 500l avrebbe fatto ancora meglio.

Chiedevo perche vorrei prendere la 500x tra un anno ma se il metano sara sullo 0.9 se lo scordano.

Inoltre come peso la 500x sarà simile alla 500l giusto? Quindi il 900 faticherebbe uguale..

sul perche' non mettono il 1,4a metano che gia' esiste su doblo' anche su altri modelli che ne hanni bisogno credo che nessuno possa avere certezze. Secondo me sono rimasti legati al discorso metano=massimo risparmio. Oggi non e' piu' cosi' e VW lo ha capito.

[Regazzoni]

sul perche' non mettono il 1,4a metano che gia' esiste su doblo' anche su altri modelli che ne hanni bisogno credo che nessuno possa avere certezze. Secondo me sono rimasti legati al discorso metano=massimo risparmio. Oggi non e' piu' cosi' e VW lo ha capito.

Il metano è buono per il cliente se lo fa risparmiare ed è buono per la casa se riduce la CO2 complessivamente emessa.

Quindi Metano è =massimo risparmio (e relativi minimi consumi e minime emissioni).

Vendere al cliente qualcosa di diverso sarebbe solo un gioco/imbroglio di marketing.

[gpat]

Perchè il Doblò a GPL non c'è.

Delta, Giulietta, 500L col 1.4 T-jet si.

A meno di non farne una versione monovalente, si differenzierebbe troppo poco.

Poi vabbè, fino a ieri il metano era da sfigati, ora che lo fa l'A3 sembra che l'abbiano inventato loro....

Scusami, ma il discorso non regge.

Panda II e GPunto hanno avuto lo stesso motore, 1.4 Fire, venduto sia a GPL che a Metano.

Panda III la hanno proposta a GPL nonostante fossero finiti gli incentivi, e sebbene una versione a metano fosse certa.

La stessa 500L è venduta sia a GPL che a Metano, il Doblò è tra i pochi del gruppo ad avere la versione metano ma non GPL.

Lo stesso GPL, per rete di distribuzione e costi di percorrenza, è più un'alternativa al diesel che al metano, soprattutto da quando ci sono i FAP. Il metano, come economia d'esercizio, è in una categoria a se stante.

La verità è che in Fiat sono stati pigri e ora giustamente ne pagano le conseguenze. Il mese scorso, 500L ha perso 135 unità a Metano rispetto ad agosto 2013, e nella classifica dopo Panda c'è Golf.

Facendo i tirchi hanno perso una nicchia preziosa quando avevano tutto in casa, ora se sono furbi si riscattano e tra 1 annetto potremo prendere una 500X NP allo stesso prezzo di una Golf TGI, altrimenti peggio per loro. Proprio la Golf TGI, essendo prezzata in modo molto aggressivo, la considererei se mi servisse una C oggi, quando prima non l'avrei filata di striscio.

Steve Jobs diceva che se si ha paura di cannibalizzare i propri prodotti, qualcun altro finirà per farlo dall'esterno. E infatti è proprio così.

Per concludere, personalmente lo slogan della A3, "da oggi il metano è un gas nobile", l'avrei visto benissimo 6 anni fa sulla Delta.

[TonyH]

GPunto hanno si lo stesso motore a GPL, ma è praticamente il base.

Idem succedeva su Panda II (oltretutto, per farla a metano si partiva dalla 4x4, idem ora).

Farla a metano, comporta limitazioni maggiori rispetto a GPL. Più peso, meno impianti attualmente, riduzione capacità del baule.

Lo sopporti perchè rispetto al benzina hai ENORMI vantaggi nel costo del carburante. E l'extracosto iniziale non è stato raro che venisse assorbito dagli incentivi

Rispetto alla STESSA versione versione a GPL, non è detto che il vantaggio economico sia così consistente da farti ripagare i maggiori disagi.

Facciamo il confronto con la GOLF 7 a GPL della casa e a metano.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Il metano è buono per il cliente se lo fa risparmiare ed è buono per la casa se riduce la CO2 complessivamente emessa.

Su questo punto:

CO2 GPunto Metano: 115g/km

A GPL: 114g/km

http://www.automoto.it/upload/datiAggiuntivi/18/112/110311_f_emissioniconsumifiat2011_1.pdf

Alla fine, alla casa non viene in tasca niente dal punto di vista delle CO2...quindi meglio mettere i soldi in quella che riesci a piazzare meglio

[evilwithin]

Regola base: il motore decisivo per un modello Fiat è sempre quello che non c'è.

Ma anche, per par condicio: il motore decisivo per un modello VW è sempre quello che non viene importato in Italia.

Certo, il turbometano potente ci starebbe bene, ma come cosa in più (su Panda ho visto che non pochi metanisti si lamentano di non avere un bel 1.2 da 60 cv che "costa meno di bollo"), non illudiamoci sugli sfracelli che farebbe.

Comunque un po' di pippe sulle fantagamme dei motori, in attesa del prosciutto, dei fari a led e del cruise adattivo, ci stanno, fanno parte della tradizione.

[A.Masera]

ci sono dettagli reali sui motori?

Ho la vaghissima intenzione di vendere la Golf per questa...