Alfa Romeo 4C (Spy - Foto a Pag.1) (con interni!)

[ricky1750]

Forse quello che volevi dire è che il migliore per la pista è il ponte RIGIDO con DeDion non il torcente.

Non sto dicendo che lo penso io.. sto dicendo che cercando in giro trovi (non su Elaborare...) affermazioni come quella citata...

[Martin Venator]

Che io sappia, qualsiasi sia il muletto, per qualsiasi tipo di test, deve essere poi schiacciato.

Motivo?

[X82]

I muletti della Enzo furono venduti, che io ricordi

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[Trucido]

Non penso che sto confondendo causa e risultato. Per spiegarmi:

La Quattro ha fatto il primo rally nel 1980 o 1981. Il concetto del 4x4 ha subito dominato e era nato una storia di marketing. Fino a questo momento Audi era niente.

Con questa storia hanno fatto tantissima publicità, hanno vinto titoli mondiali e in questo periodo la storia di successo ha avuto ancora un'importanza molto più grande che oggi. Ho personalmente visto i risultati d'imagine del marchio!

C'è una vecchia regola:

Win on sunday, sell on monday!

Su questa storia e sul nome Quattro è basato tutto cosa significa il marchio per la gente, e fanno ancora oggi tanta publicità.

Anche BMW dagli anni 80 ha investito tanto nel brand e i risultati si vede!

[braccobaldo]

Semi-trailing arms

[stev66]

Dal tuo punto di vista tutto giusto. Ti faccio solo notare che tu percipisce l´altro lato dell´industria. Con tanto di slogan. Mettiamo la cosí: Prima di ogni impegno agonistico ci deve essere una marca e per avere una marca, devi avere soldi e capitale umano. E in entrambi i casi da te citati ci erano: Audi ne aveva per via VW (soldi) e per la storia della Borgward (ing.) e BMW ne aveva - per via del resto del capitale di Varta (Batterie) e la storia dei campi concentramento e lavoro forzato (soldi) e - paradossalmente anche capitale umano per via del fallimanto della Borgward - proprio fortemente voluto dalla BMW / Fam. Quandt.

Quello che rimane é, che avevi giá un´industria funzionante. Che nei primi anni ´80 poi ha scoperto il marketing (con tanto di aiuto da un certo Prof. Meffert). Per rimanere nel contesto Audi: Anche qui non é del tutto giusto quello che dici, visto che il 4 cilindri che poi ha salvato VW (con la Golf e la Polo e la Passat) é stato sviluppato da Audi (dal figlio del Sign. Borgward). Cioé, Audi aveva qualcosa che é riuscito a salvare VW e farla, con vari step, diventare uno dei costruttori piú importanti (senza gare - ma hanno venduto bene, anche lunedí). E il slogan non é: Quattro = Audi, ma bensí Audi - Vosprung durch Technik. Il che é il Slogan per NSU TT & Prinz.

T!

[blando]

I muletti della Enzo furono venduti, che io ricordi

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Certo ma allora se la mettiamo così, modelli come la Pagani non ne fanno proprio muli, (tranne per i crash) o di modelli unici tipo la P4 in cui l'esemplare era uno solo non hanno fatto neanche i test di crash.

Parlando di auto "normali", o che comunque devono sottostare alle normali regole di produzione per quanto ne so io, una vettura "laboratorio" quindi prototipo, non può essere venduta e circolare su strada per il semplice motivo che potrebbe non essere sicura a causa dei test che ha effettuato e a causa del fatto che i componenti montati potrebbero non essere quelli omologati. Così come i processi di montaggio e di verifica non sono quelli che garantiscono la qualità e la sicurezza della vettura di produzione.

[Trucido]

tutto vero, ma io sapevo che il 4L Golf Polo 1.1/1.3 era stato sviluppato inizialmente in NSU , non in audi, partendo dal 4L di Prinz TT .

Gli stessi progetti Golf e Polo erano progetti NSU rispettivamente K50 ( Polo ) 9 e K60 ( Golf )

[Cosimo]

Ma la ferguson P99 non era una formula uno o qualcosa del genere?

[ISO-8707]

Non pensavo che col mio intervento avrei innescato un OT....

Cancellate pure i miei post (#3764 #3776)

Sorry