Alfa Romeo 4C (Spy - Foto a Pag.1) (con interni!)

[sarge]

Sai qualcosa che noi non sappiamo o sei semplicemente "ottimista"?

Ti sei perso qualche puntata:lol:....

Il vero nome di luque è paul tibbets:mrgreen: e la macchina qui sopra raffigurata l'ha chiamata enola gay:mrgreen::mrgreen:

[brothersfan]

In che senso?

è una bella auto......pero' non so se avere una piccola supercar in una gamma asfittica,potrà rivelarsi una strategia vincente....il 99% delle case presenta un'auto del genere in una gamma abbastanza ampia....

vedremo!

ci sarebbe anche questa,ma è cmq lontana dalla 4c...

gli alfisti mi aggrediranno,ma imho esteticamente è orribile!

E' una mia allucinazione o si vede un accenno di led nei fari anteriori?

si..pero' spero che questa non abbia la faccia da fesso della mito

[Luque]

Ti sei perso qualche puntata:lol:....

Il vero nome di luque è paul tibbets:mrgreen: e la macchina qui sopra raffigurata l'ha chiamata enola gay:mrgreen::mrgreen:

Che fai sfotti ?

[loric]

Ti sei perso qualche puntata:lol:....

Il vero nome di luque è paul tibbets:mrgreen: e la macchina qui sopra raffigurata l'ha chiamata enola gay:mrgreen::mrgreen:

Nel senso che se passa lui, quello che resta è una distesa radioattiva di vetro col simbolo del biscione?

Ci sono diversi problemi legati all'impostazione data (assetto / sospensioni) e non da poco. Ovviamente non posso dire di più.

Probabilmente si risolveranno ma per buttare all'aria gli attrezzamenti si sceglierà il solito compromesso che per un auto del genere, partita da un foglio bianco, fanno veramente imbestialire.

Sono fornitore ma in primis appassionato e tifoso e CLIENTE dell'Alfa Romeo.

Speriamo.

Grazie cmq per l'insight.

Immagino che tu ti riferisca a compromessi un po' più seri de "lo specchietto della 5oo".

[Cosimo]

Ci sono diversi problemi legati all'impostazione data (assetto / sospensioni) e non da poco. Ovviamente non posso dire di più.

Probabilmente si risolveranno ma per buttare all'aria gli attrezzamenti si sceglierà il solito compromesso che per un auto del genere, partita da un foglio bianco, fanno veramente imbestialire.

Sono fornitore ma in primis appassionato e tifoso e CLIENTE dell'Alfa Romeo.

Speriamo.

Stesse cose che hanno riportato a me e non solo quelli, ma al confronto son robetta. Mia opinione, parzialmente supportata da discorsi con gente che ha sviluppato altri aspetti del progetto: al solito certi attrezzamenti li hanno fatti gente che le macchine le vede attraverso lo schermo del pc mentre sta compilando una tabellina di excel per pararsi il culo in qualche riunione. I casini poi devono sistemarli da lì in giù

[geo]

Ti sei perso qualche puntata:lol:....

Il vero nome di luque è paul tibbets:mrgreen: e la macchina qui sopra raffigurata l'ha chiamata enola gay:mrgreen::mrgreen:

Ricordo...

[loric]

Stesse cose che hanno riportato a me e non solo quelli, ma al confronto son robetta. Mia opinione, parzialmente supportata da discorsi con gente che ha sviluppato altri aspetti del progetto: al solito certi attrezzamenti li hanno fatti gente che le macchine le vede attraverso lo schermo del pc mentre sta compilando una tabellina di excel per pararsi il culo in qualche riunione. I casini poi devono sistemarli da lì in giù

Non ho capito: hanno cannato gli attrezzamenti delle linee di produzione? @_@

[jeby]

Tantissimo forse no, ma passare da composito ad alluminio per i pannelli estetici... penso che minimo triplichi il peso. (ipotesi del tutto spannometrica, sia chiaro. Non pratico l'argomento da una vita. )

devi dare una consistenza sia all'alluminio che alla vetroresina, se fai spessori troppo piccoli comunque incorri in instabilità (lo tocchi col dito e si imbozza)

La densità dell'alluminio è 2700 kg/m^3, la vetroresina sta intorno ai 2500 kg/m^3. Il modulo elastico della legaccia infima 6061 sta intorno ai 69 GPa (mentre leghe meno saldabili arrivano anche a 76 / 78 GPa), invece la fibra di vetro più sopraffina arriva a 90 GPa... ma mischiata alla matrice scende a circa 76 GPa. Quindi se il pannello fosse progettato a rigidezza (indice di merito E/rho), al limite la differenza di peso si può attestare intorno al 13% in più in caso di alluminio.

Ma ripeto, in caso di pannello l'indice di merito è diverso, bisogna massimizzare (E^1/3) / rho e in questo caso l'aumento di peso sarebbe intorno al 12%.... non il triplo né il doppio

[TABLE=class: grid, width: 500, align: left]

[TR]

[TD][/TD]

[TD]A rigidezza[/TD]

[TD]A instabilità[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Alluminio[/TD]

[TD]E/rho = 0.026[/TD]

[TD](E^1/3) /rho = 0,0015[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Fibra Vetro[/TD]

[TD]E/rho = 0.030[/TD]

[TD](E^1/3) /rho = 0,0017[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

diciamo che considerando nervature di irrigidimento, il fatto che il modulo elastico del composito è molto inferiore a quello della fibra, mentre la densità può variare di poco ecc.. direi che il vantaggio di peso su parti non strutturali è intorno al 10 - 20% massimo, quello che sale è sicuramente il costo della materia prima, il costo di smaltimento e di riparazione (potenzialmente impossibile).

I compositi vincono SEMPRE per strutture progettate a resistenza, cosa che non accade in ambito automobilistico dove le cose sono progettate a rigidezza... qui le cose si fanno più "grigie" e meno nette, sicuramente ha senso risparmiare molto peso su scocca ecc che sono elementi strutturali e massicci, ma risparmiare qualche kg al max su portiere e cofani e poi bestemmiare in caso di urto...

In ambito aeronautico sono usate perché le strutture sono progettate a resistenza e non a rigidezza (tant'è che si parla di aeroelasticità), tranne nelle parti in cui c'è instabilità perché la fatica ad instabilità è ancora poco studiata, e lì si usa ancora l'alluminio.

C'è da dire che in aeronautica si paga il grammo, in automobile... e poi in automotive non è ammesso il campo dell'instabilità.

[sarge]

Che fai sfotti ?

Si fa per sdrammatizzare...

Ma comunque sta storia della ciclistica non è la prima volta che salta fuori...mi pare se ne accennava già due anni fa....:|WTF?

La nasona di cui sopra,se te ne vuoi liberare...parliamone:lol: io e il tamarroditaranto:mrgreen:,saremmo ben felici di accudirla:lol:

[Bauhaus]

Felice per la conferma dello sviluppo in corso di quest'auto ma....continuo a pensare che avventurarsi di punto in bianco nel mondo delle light-weight non sarà poi impresa così semplice per Alfa.

Ovvio che una vettura del genere farà del gran marketing, però mi pare ci fosse maggior necessità di una seg. D per ampliare la gamma verso l'alto che di una track-day car della quale in Italia venderanno 60-70 esemplari l'anno.........no?

Cmq noto un miglioramento dei volumi rispetto alla concept.