Ferrari Supercar (Spy)

[geo]

Se qualcuno me lo dovesse chiedere,dirò che frequenti scienze dell'infanzia.....:mrgreen::mrgreen:

:mrgreen::mrgreen:....torniamo seri please se no i moderatori ci cazziano

[_hainz]

Ribadisco. Non è ancora la carrozzeria dell'auto vera, ma solo una 458 con pesante taglia&cuci nella zona posteriore e in quella del muso.

Assolutamente sì, ma perché avere quella copertura così alta sia sopra al tetto (nascondono un airscope?) che sopra a tutto il cofano posteriore?

[geo]

Considera che il posteriore è stato pesantemente modificato per ospitare il V12 al posto del V8 della 458 e probabilmente (ma è solo una mia ipotesi questa) ci sarà il lunotto trasparente che senza camuffatura lascerebbe intravedere il nuovo motore.

[Regazzoni]

Assolutamente sì, ma perché avere quella copertura così alta sia sopra al tetto (nascondono un airscope?) che sopra a tutto il cofano posteriore?

L'airscope credo ci sia. Si è visto nelle prime foto: http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/54521-ferrari-supercar-spy.html#post27803899

Ma il rialzo sul tetto non credo che serva a inglobare quello, quanto a fare da invito, anche aerodinamico, al coperchione che c'è sulla zona motore.

Ma il problema principale è che li dietro c'è un 12 cilindri da mettere a punto ed è infilato nel vano di un 8 cilindri.

Sia per questioni di ingombro del propulsore che per questioni di parti soggette a modifiche o ancora prive della loro collocazione definitiva, cosa è più comodo? incerottare e cammuffare tutte le parti sporgenti una a una ogni volta o avere un coperchione unico apribile, sotto il quale far rimanere tranquille e nascoste tutte le parti sporgenti o comunque da non far ancora vedere del gruppo motore?

[f4shamal]

L'airscope credo ci sia. Si è visto nelle prime foto: http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/54521-ferrari-supercar-spy.html#post27803899

Ma il rialzo sul tetto non credo che serva a inglobare quello, quanto a fare da invito, anche aerodinamico, al coperchione che c'è sulla zona motore.

Ma il problema principale è che li dietro c'è un 12 cilindri da mettere a punto ed è infilato nel vano di un 8 cilindri.

Sia per questioni di ingombro del propulsore che per questioni di parti soggette a modifiche o ancora prive della loro collocazione definitiva, cosa è più comodo? incerottare e cammuffare tutte le parti sporgenti una a una ogni volta o avere un coperchione unico apribile, sotto il quale far rimanere tranquille e nascoste tutte le parti sporgenti o comunque da non far ancora vedere del gruppo motore?

Quoto tutto.. Fralaltro: un muletto di un'auto da sogno come quella che sarà spero resti camuffato il più a lungo possibile.. Ormai, personalmente, tra render e fotoshoppate:-D i muletti dicono spesso troppo e si toglie poi tutto il gusto di capire il come ed il dove delle soluzioni tecniche adottate!

[A Stig]

Ecco che motore monterà: niente turbo, ma un "bel" KERS…

http://www.youtube.com/watch?v=beNQIu1q3oI

[AleRPM]

per quanto mi riguarda il giorno che uscirà questa Ferrari ibrida me lo segnerò sul calendario; come morte dell'auto per come la intendo io.

[A Stig]

Addirittura?

[AleRPM]

Addirittura?

[A Stig]

Ma hai capito come funziona? È un 12 cilindri che ha più cavalli, più coppia e che consuma meno (perché ormai fa figo poter dire che nel ciclo di omologazione la tua Ferrari non consuma troppo…). Non funzionerà mai in solo elettrico.