Frizione premuta durante la curva: perché è un grave errore?

[Anto92]

Buonasera a tutti,vi chiedo lumi perché sono stato in macchina con un mio amico il quale ha il vizio di tenere la frizione premuta mentre percorre le curve,facendoci spesso sobbalzare (e neanche poco) durante l'uscita dalla stessa.

Mi è sempre stato detto che tenere la frizione giù durante una curva è pericoloso,ma non saprei spiegarne il motivo.

Come posso fargli capire qual'è il rischio di tale azione considerando che neanche io lo so? (Diciamo che io l'ho recepito come assioma).

Questa è la dimostrazione per cui oggi la scuola guida, specie con auto moderne capaci di prestazioni molto elevate ed in sicurezza pressochè totale entro certi limiti, deve essere modificata di conseguenza.

In curva devono esistere solo 3 condizioni:

- frenata, nella fase di ingresso curva ed impostazione traiettoria

- velocità costante, durante il raggiungimento del punto di corda

- accelerazione, superato il punto di corda, accelerazione ed uscita di curva

Ma tutte queste 3 condizioni devono essere sempre sotto controllo del guidatore tramite sterzo e pedaliera e con la possiblità di poter intervenire in qualsiasi momento. In folle si ha un unica possibilità, controllare la vettura tramite lo sterzo, senza alcun apporto delle ruote motrici, con conseguenze molto negative sulle possibilità di controllo dell'auto.

La fortuna è che le auto moderne sono molto composte come assetto, tendenzialmente sottosterzanti ed estrema stabili. Altrimenti fare le curve senza trazione sarebbe molto più rischioso.

In sostanza avere controllo sulla trazione (tramite acceleratore) ti permette di meglio governare la tendenza dell'auto, specie nelle curve, avendo pieno controllo sui trasferimenti di carico:

• quando rilasci il gas e percorri "di freno motore" l'auto è più agile, il posteriore tende ad alleggerirsi ed il muso diventa più direttivo, è più facile inserire l'auto in curva o recuperare direzionalità in caso di errori di valutazione;
  
• quando acceleri, viceversa, il muso si alleggerisce caricando il posteriore, aumentando l'effetto stabilizzante dello stesso, contenendo la tendenza al sovrasterzo;
  
• quando mantieni costante la velocità con il gas, l'auto è molto neutra, tu con lo sterzo e l'aiuto del gas puoi permetterti un perfetto controllo del veicolo, modulando opportunamente con i comandi realizzando a dovere le 2 situazioni precedenti.
  

Ora capirai bene che scollegare la trazione (premendo la frizione o in folle) non ti permette di controllare nulla di quanto sopra, è un po' come camminare sul ghiaccio con le braccia legate...

Modificato 26 Maggio 2012 da J-Gian

[TonyH]

In percorrenza di curva, il piede sinistro deve stare ben lontano dalla frizione.

è inutile modulare la potenza con la frizione, ci sta già l'acceleratore. Scompone la macchina, non ti fa stare ben solido nel sedile, usuri inutilmente la frizione.

[Regazzoni]

Ho unito alla discussione esistente sul medesimo argomento.

[Walker]

Frizione in movimento solo per:

- scalare o aumentare una marcia

- fermarsi

Se in movimento tieni premuta la frizione è come andare in folle: ruote e motore agiscono indipendentemente le une dall'altro.

In curva l'assenza di trazione fa sì che tu possa regolare la traiettoria solo con il volante, perdendo molta della direzionalità che avresti con frizione innestata: non puoi mollare l'acceleratore per un breve rallentamento, né premerlo un po' di più per guadagnare velocità, e l'efficienza della frenata è molto minore.

Anche se molli la frizione gradualmente durante la curva, finché è "sotto" il suo punto di stacco, cambia nulla. Inoltre mollandola molto lentamente (quindi tenendo il pedale in tensione più del necessario) e per di più accelerando nello stesso momento, la frizione stessa si usura oltremodo, e butti via carburante per nulla.

Va benissimo scalare prima della curva, quindi usare la frizione, ma usarla solo per il cambio marcia e mollarla in pochi secondi: in curva piede destro sul gas o in rilascio, piede sinistro sul poggiapiede.

[Beppe_QV]

Ciao a tutti!

Volevo togliermi un dubbio, ho sempre letto che le curve bisogna farle senza frizione.

Io invece quando faccio una curva, soprattutto se guido un po' sportivo, mi sono reso conto che la uso. Dopo un po' che guidavo mi è venuto istintivo ( a scapito di tutto quello che avevo imparato a scuola guida.. ):

Vediamo se qualcuno riesce a spiegarmi dove sbaglio e soprattutto tecnicamente perché.

Vi faccio un esempio di come faccio una curva:

-in rettilineo prima della curva: schiaccio la frizione, scalo e freno (senza freno motore)

-poi quando sto per iniziare la curva: rilascio gradualmente il freno poi imposto la curva con il volante e mollo gradualmente la frizione accelerando, in modo da sentire sempre un pelo "tirata" la macchina mentre sto facendo la curva

-passata la metà della curva continuo a mollare la frizione fino ad arrivare a fine curva e accelerare normalmente.

Facendo così mi sembra di poter tenere la macchina alla velocità che voglio in percorrenza e "correggerla" avendo molta più sensibilità e più in fretta rispetto a accelerare o frenare.

P.S.: Giusto per info, ho un'Alfa 156, non so se cambia che se magari avessi una Punto non mi fiderei tanto della frizione

[Yakamoz]

Non solo, ma se lo fate all'esame di guida vi segano seduta stante.

O almeno, tanti anni fa era così

[Walker]

Non solo, ma se lo fate all'esame di guida vi segano seduta stante.

O almeno, tanti anni fa era così

[J-Gian]

A me a scuola guida hanno spiegato bene, la cosa però non è servita a tanti che mi capita di frequentare e che hanno fatto scuola guida con me...

Mani alla cazzo, frizione ed uso del cambio "giusto perché vada avanti", corsia di destra non so neanche da che parte sia... Tutte cose che però ci avevano ben insegnato

Evidentemente molte persone non ci fanno attenzione e ricorrono ad una guida riadattata (male)...

[Walker]

A me a scuola guida hanno spiegato bene, la cosa però non è servita a tanti che mi capita di frequentare e che hanno fatto scuola guida con me...

Mani alla cazzo, frizione ed uso del cambio "giusto perché vada avanti", corsia di destra non so neanche da che parte sia... Tutte cose che però ci avevano ben insegnato

Evidentemente molte persone non ci fanno attenzione e ricorrono ad una guida riadattata (male)...

Fortunato tu e gli altri (in parte), ma devo dire anch'io e gli allievi del mio istruttore.

D'altra parte però ogni ragazzo passa l'1% del tempo con la scuola guida e il 99% coi genitori.

Se questi ultimi guidano da culo...

[J-Gian]

D'altra parte però ogni ragazzo passa l'1% del tempo con la scuola guida e il 99% coi genitori.

Se questi ultimi guidano da culo...

Anche i miei... E la cosa è evidente soprattutto quando guida mia mamma, che realizza dei consumi obrobriosi, senza che sia una shumy...

Però all'epoca mio padre diceva, tu fai come t'insegnano lì, fai quello che serve per passar l'esame. Ed anche se non me lo avesse detto...

[braccobaldo]

senza considerare che su una trazione anteriore (ma anche integrale) come sono oramai la maggior parte delle auto in commercio se si innesca un sovrasterzo in curva come la stabilizzi l'auto senza poter dare gas?