Opel Astra e Astra Sports Tourer Facelift 2012

[Touareg 2.5]

Parlavo poco fa col venditore e mi diceva che al momento parrebbe che non sia destinata all'Italia, però mi ha detto anche che non ha informazioni certe dell'ultimo minuto. Se ci sono novità mi farà sapere.

Quattroruote ne dava per certo l'arrivo, vedremo!

[AndreaB]

Di GTC ne ho vista solo una la scorsa settimana (di un bel blu), tanto che pensavo non fosse ancora in vendita da noi..

[Touareg 2.5]

Prezzi :

Hatch

Benzina :

1.4 (100Cv) :

Elective : 18.250€

Cosmo : 20.250€

1.4 Turbo (120Cv) :

Elective : 19.250€

Cosmo : 21.250€

1.4 Turbo (140Cv) :

Elective : 20.000€

Cosmo : 22.000€

1.4 Turbo Active Select (140Cv) :

Elective : 21.500€

Cosmo : 23.500€

Diesel :

1.7 CDTI (110Cv) :

Elective : 21.250€

Elective ecoFlex : 21.950€

Cosmo : 23.250€

Cosmo ecoFlex : 23.950€

1.7 CDTI (130Cv) :

Elective : 22.000€

Elective ecoFlex : 22.700€

Cosmo : 23.000€

Cosmo ecoFlex : 23.700€

2.0 CDTI (165Cv) :

Elective : 22.750€

Cosmo : 24.750€

2.0 CDTI Active Select (165Cv) :

Elective : 24.250€

Cosmo : 26.250€

GPL :

1.4 Turbo GPL Tech (140Cv) :

Elective : 22.000€

Cosmo : 24.000€

Sports Tourer

Benzina :

1.4 (100Cv) :

Elective : 19.150€

Cosmo : 21.150€

1.4 Turbo (120Cv) :

Elective : 20.150€

Cosmo : 22.150€

1.4 Turbo (140Cv) :

Elective : 20.900€

Cosmo : 22.900€

1.4 Turbo Active Select (140Cv) :

Elective : 22.400€

Cosmo : 24.400€

Diesel :

1.7 CDTI (110Cv) :

Elective : 22.150€

Elective ecoFlex : 22.850€

Cosmo : 24.150€

Cosmo ecoFlex : 24.850€

1.7 CDTI (130Cv) :

Elective : 22.900€

Elective ecoFlex : 23.600€

Cosmo : 24.900€

Cosmo ecoFlex : 25.600€

2.0 CDTI (165Cv) :

Elective : 23.650€

Cosmo : 25.150€

2.0 CDTI Active Select (165Cv) :

Elective : 25.650€

Cosmo : 27.150€

GPL :

1.4 Turbo GPL Tech (140Cv) :

Elective : 22.900€

Cosmo : 24.900€

Opel ha diramato soltanto i prezzi di Hatch ed ST. Aspettiamo quelli delle altre versioni.

Rincari di 250€ ca. rispetto alla precedente.

[Touareg 2.5]

Prezzi :

GTC

Benzina :

1.4 Turbo (120Cv) :

Elective : 19.850€

Cosmo : 21.850€

1.4 Turbo (140Cv) :

Elective : 20.850€

Cosmo : 22.850€

1.6 Turbo (180Cv) :

Cosmo S : 24.350€

Diesel :

1.7 CDTI (110Cv) :

Elective : 21.850€

Cosmo : 23.850€

1.7 CDTI (130Cv) :

Elective : 22.850€

Cosmo : 24.850€

2.0 CDTI (165Cv) :

Cosmo S : 26.850€

Dato che il sito italiano di Opel non è ancora aggiornato, ho deciso di fare un giretto su quello tedesco e lì, la piacevole sorpresa : l'Astra GTC è rimasta uguale a se stessa.

C'è anche da dire, però, che nel configuratore non compare il pack GSi presente nelle foto ufficiali diramate e che potrebbe esser riservato al diesel bi-turbo, anch'esso non presente.

Paoletto, potresti informarti sulle sorti della povera 3 porte con i tuoi amici ? In caso non sia previsto un facelift per lei, continuiamo ad utilizzare il thread già noto aggiornandolo.

[PaoloGTC]

Sono impegnato con la Fiera a Varallo (la cosiddetta Alpa'a) questa settimana, stasera concerto di Malika Ayane, domani J AX, mercoledi Max Pezzali e bla bla bla... e credo che sarò in stato catatonico-ubriacoide fino alla prossima, tuttavia se fra un gazebo e l'altro delle ProLoco, in mezzo a qualche tinozza di sangria e montagna di salamelle trovo il venditore, gli chiedo. Non prometto nulla però sulla serietà della risposta

Insomma... ne parliamo la settimana prossima

[CoreVD]

Sono impegnato con la Fiera a Varallo (la cosiddetta Alpa'a) questa settimana, stasera concerto di Malika Ayane, domani J AX, mercoledi Max Pezzali e bla bla bla... e credo che sarò in stato catatonico-ubriacoide fino alla prossima, tuttavia se fra un gazebo e l'altro delle ProLoco, in mezzo a qualche tinozza di sangria e montagna di salamelle trovo il venditore, gli chiedo. Non prometto nulla però sulla serietà della risposta :D

Insomma... ne parliamo la settimana prossima

Bella vita Paoli'

[TurboGimmo]

Paoli' se vengo su con la morosa ci fai lo sconto sul cibo?

Solo per la serata di Pezzali, toccata e fuga

[PaoloGTC]

Paoli' se vengo su con la morosa ci fai lo sconto sul cibo?

Solo per la serata di Pezzali, toccata e fuga

Inizio OT (tanto checcefotte del FL dell'Astra, suvvia)

Nessuno sconto sul cibo. C'è già il concerto che è gratis, quindi non fare troppo il pezzente (rammento che in tutta Italia le manifestazioni che durano una settimana e offrono ogni sera un concerto aggratis di gente di un certo calibro sono solo due, l'altra non so quale sia ma l'importante è che una sia quella che facciamo qui ) e se vieni su domani sera me lo dici per pm che ti dico dove parcheggiare (certo se arrivi alle nove scordati di parcheggiare...)

Fine OT (torniamo al FL dell'Astra.. come dite? Era meglio la sangria? Eh oh... non si può aver tutto)

[TurboGimmo]

Inizio OT (tanto checcefotte del FL dell'Astra, suvvia)

Nessuno sconto sul cibo. C'è già il concerto che è gratis, quindi non fare troppo il pezzente (rammento che in tutta Italia le manifestazioni che durano una settimana e offrono ogni sera un concerto aggratis di gente di un certo calibro sono solo due, l'altra non so quale sia ma l'importante è che una sia quella che facciamo qui ) e se vieni su domani sera me lo dici per pm che ti dico dove parcheggiare (certo se arrivi alle nove scordati di parcheggiare...)

Fine OT (torniamo al FL dell'Astra.. come dite? Era meglio la sangria? Eh oh... non si può aver tutto)

OT

Ho un esame orale giovedi mattina! Vabbe' che saro' bocciato, ma almeno ci provo... quindi domani nanna presto...

Grazie comunque!

Fine OT

[Touareg 2.5]

Press Release BiTurbo CDTI :

Entra nella gamma Astra il nuovo 2.0 BiTurbo CDTI da 195 cv e 400 Nm di coppia

Velocità massima di 226 km/h, consumi a soli 5,1 l/100 km

Disponibile in versione berlina 5 porte e Sports Tourer

Il design sportivo e grintoso sottolinea le prestazioni dinamiche

Sofisticato BiTurbo sequenziale con doppio intercooler

Rüsselsheim. La gamma Opel Astra si arricchisce di un nuovo potente diesel: il motore quattro cilindri 2.0 BiTurbo CDTI da 143 kW/195 cv e 400 Nm di coppia massima. Sarà disponibile in due versioni: berlina 5 porte e Sports Tourer. L’Astra BiTurbo CDTI berlina 5 porte raggiunge una velocità massima di 226 km/h, che la rende l’Astra diesel più veloce di sempre (Sports Tourer 222 km/h). Pur garantendo eccellenti prestazioni e piacere di guida, il motore BiTurbo è anche molto efficiente. Grazie al dispositivo Start/Stop per il risparmio di carburante, disponibile di serie, la Sports Tourer e la berlina 5 porte consumano solo 5,1 l/100km, mentre le emissioni sono pari a 134 g/km.

Lanciato all’inizio del 2012 su Insignia, l’ammiraglia Opel, questo potente motore da 195 cv porta nella famiglia Astra la sofisticata tecnologia BiTurbo sequenziale e il doppio intercooler. La nuova Astra diesel ad alte prestazioni sarà disponibile a partire dall’autunno e le prime vetture saranno consegnate ai concessionari a gennaio 2013.

Accelerazione fluida senza ritardo del turbo

Nel diesel quattro cilindri di Astra BiTurbo, due turbocompressori di dimensioni diverse operano separatamente o di concerto, in funzione del carico. Il turbocompressore più piccolo accelera con grande rapidità ai bassi regimi, garantendo un’ottima risposta del pedale dell’acceleratore, senza il fastidioso “ritardo del turbo”. A 1.250 giri è già possibile contare su 320 Nm, ovvero l’80 per cento della coppia massima di 400 Nm disponibile tra 1.750 e 2.500 giri.

Ai regimi intermedi, i due compressori funzionano di concerto: il compressore più grande effettua la pre-compressione dell’aria di aspirazione, prima della compressione completa da parte del dispositivo più piccolo. La valvola di bypass invia continuamente parte dei gas di scarico alla turbina più grande, garantendo quindi un’accelerazione estremamente fluida. Ai regimi superiori (a partire da circa 3.000 giri) tutti i gas vengono condotti direttamente al compressore maggiore, conservando fluidità nell’erogazione della potenza alle velocità più elevate.

L’obiettivo principale dello sviluppo del motore 2.0 BiTurbo CDTI è stata un’elevata efficienza della sovralimentazione già a partire dai bassi regimi, pur mantenendo la reattività dell’acceleratore ai regimi intermedi. Per ottenere questo risultato, il flusso dell’aria inviato ai due turbocompressori di dimensioni diverse viene adattato in funzione della coppia e dei giri del motore. Ai bassi regimi, un intercooler aggiuntivo collegato esclusivamente al compressore più piccolo garantisce il passaggio diretto dell’aria alla camera di combustione. Ai regimi intermedi, il ruolo del compressore più grande si fa preponderante. Il flusso d’aria, ora superiore, viene raffreddato da un intercooler di dimensioni maggiori.

Dato che la configurazione del vano motore di Astra è diversa rispetto a quella di Insignia, i tecnici hanno studiato una soluzione intelligente, separando internamente il modulo dell’intercooler in un raffreddatore più piccolo e in uno più grande, diversamente dal motore della Insignia BiTurbo dove gli intercooler si trovano in due posizioni diverse. I due intercooler di Astra BiTurbo sono raffreddati ad aria.

Il design sportivo e grintoso sottolinea le prestazioni elevate

I nuovi diesel BiTurbo ad alte prestazioni, nei modelli berlina 5 porte e Sports Tourer, si distinguono per una carrozzeria ancora più aggressiva. L’anteriore delle varie versioni dell’Astra BiTurbo sottolinea le prestazioni elevate e la natura più aggressiva della vettura. La griglia ha una forma simile a quella presente su Astra GTC, ma la barra è sempre nel colore della carrozzeria, ed entrambe le versioni si caratterizzano per la nuova barra ad ala posizionata sulla griglia. La presa d’aria inferiore è più sportiva: la zona dove la griglia centrale si fonde nella griglia esterna è stata disegnata a forma di pinna di squalo, rendendo la vettura più aggressiva. Il profilo dei finestrini laterali è cromato. Sono presenti due tubi di scarico posteriori e un paraurti posteriore più pronunciato, adattato specificamente alle due versioni, caratteristiche che aumentano la muscolarità della vettura.

Nell’abitacolo delle varie versioni di Astra BiTurbo, pelle o tessuti in colore JetBlack si associano al Magic Red lungo i profili dei sedili. Le cuciture Magic red nei sedili, negli inserti delle portiere e sul rivestimento della leva del cambio sottolineano l’atmosfera sportiva dell’interno. Il nuovo volante in pelle a fondo piatto è un ulteriore elemento sportivo dell’abitacolo di Astra BiTurbo.

I modelli BiTurbo con tutta la tecnologia Astra

Opel Astra BiTurbo, ora il diesel più potente, è dotato anche di molte caratteristiche di sicurezza e comfort sempre più premium disponibili nella nuova gamma Astra, tra cui la telecamera anteriore Opel Eye di seconda generazione con riconoscimento dei segnali stradali (TSA II), il sistema di allerta in caso di superamento involontario della carreggiata lane departure warning (LDW), gli indicatori della distanza di sicurezza following distance indication (FDI) e forward collision alert (FCA). La telecamera posteriore è disponibile sui modelli BiTurbo Sports Tourer e berlina 5 porte.

I nuovi sistemi completano la già ampia offerta di tecnologie innovative di Astra, alcune delle quali esclusive nel segmento delle compatte, mentre altre solo presenti solo di rado sui modelli concorrenti, come l’ultima generazione dei fari intelligenti adaptive forward lighting (AFL+) al bi-xenon, dotati di numerose funzioni sofisticate, tra cui assistenza abbaglianti, dynamic curve light, cornering light e distribuzione variabile del fascio luminoso che si adatta automaticamente alle condizioni prevalenti, tra cui anche quelle meteo.

FlexRide per la massima dinamica

La dinamica della versione BiTurbo di Astra è stata ulteriormente migliorata modificando le boccole, riducendo l’altezza dell’assetto grazie a molle più rigide e con un nuovo asse posteriore con un roll rate superiore.

Per aumentare la già eccellente dinamica di Astra, i clienti possono scegliere il sistema intelligente meccatronico FlexRide di Opel che si adatta automaticamente alle condizioni di guida prevalenti ed è dotato di tre modalità: Standard, la confortevole Tour, e la più attiva Sport. Il sistema FlexRide è stato adattato specificamente alla BiTurbo per garantire ottime prestazioni e un elevato livello di reattività.

Per il massimo comfort, su tutti i modelli Astra sono offerti i sedili anteriori ergonomici. Questi sedili certificati AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V), l’associazione tedesca per la salute posturale, proteggono la schiena del guidatore e del passeggero anteriore.

Un’altra caratteristica a richiesta che aggiunge un’ulteriore tocco premium all’abitacolo dei modelli GTC, tra cui anche la versione OPC, è il parabrezza panoramico. Questo parabrezza esclusivo brevettato da Opel si estende fino al centro del tetto, garantendo a tutti i passeggeri una straordinaria esperienza visiva, spaziale e di guida.

Opel Italia

L'Opel Astra vede crescere verso l'alto la propria gamma diesel: sulla compatta tedesca debutta il 2.0 BiTurbo CDTI, motore da 195 CV e 400 Nm lanciato nei mesi scorsi sulla Insignia. L'unità sarà disponibile sia sulla versione a cinque porte, sia sulla Sports Tourer: la prima, in virtù dei 226 km/h di punta (contro i 222 della familiare), risulta l'Astra a gasolio più veloce di sempre. Da sottolineare come la Casa abbia comunicato a livello europeo l'offerta di questo motore anche sulla GTC, che apparentemente non verrà commercializzata in Italia.

In Italia a gennaio. Secondo le dichiarazioni della Casa, il modello è in grado di contenere il consumo sul ciclo medio di omologazione entro i 5,1 l/100 km, pari a 134 g/km di CO2. Il valore, identico per berlina e station, è stato raggiunto grazie all'adozione dello Start&Stop e a una serie di attenzioni volte alla riduzione dell'impatto ambientale del propulsore. L'Astra BiTurbo CDTI raggiungerà le concessionarie italiane nel prossimo mese di gennaio.

Turbine sequenziali. L'Astra a gasolio da 195 CV è dotata di due turbine di diverse dimensioni (e due intercooler, uno per turbina) che entrano in funzione in maniera sequenziale: quella di dimensioni minori ha la funzione di ridurre l'effetto turbo-lag ai regimi più bassi, e permette al propulsore di erogare 320 Nm (l'80% della coppia massima) già dai 1.250 giri. Ai medi regimi le due turbine funzionano insieme, con la girante più grande che pre-comprime l'aria d'aspirazione, prima della compressione vera e propria, che è demandata alla più piccola. Oltre i 3.000 giri infine, rimane in funzione solamente il turbo grande.

Piccole differenze tecniche. È necessario segnalare che l'Astra e l'Insignia accomunate dal medesimo propulsore, sono divise però da una differenza tecnica imposta dalle diverse disponibilità di spazio all'interno dei due vani motore: per montare il BiTurbo sulla compatta, i progettisti della Opel hanno dovuto spostare i due intercooler in una diversa posizione.

Dettagli di stile. L'Astra BiTurbo si distingue dalle motorizzazioni più tranquille per una serie di dettagli estetici: la barra trasversale al centro della calandra è in tinta con la carrozzeria, il design della presa d'aria integrata nel paraurti è specifico, e la cornice dei finestrini è cromata. Nella zona posteriore si notano invece i due terminali di scarico e il paraurti dal design più aggressivo. L'abitacolo si caratterizza infine per i rivestimenti in colore Jet Black con cuciture in Magic Red su sedili, pannelli portiera e leva del cambio. Il volante rivestito in pelle infine, ha il bordo inferiore piatto, ulteriore vezzo dal sapore sportivo.

Sistemi di sicurezza. La nuova variante del modello offre di serie Opel Eye di seconda generazione con riconoscimento dei segnali, lane departure warning, indicatore della distanza di sicurezza, forward collision alert e telecamera posteriore. Non mancano poi i fari bi-xeno Afl+ con distribuzione variabile del fascio luminoso e funzione di cornering.

Ritocchi al telaio. La versione BiTurbo dell'Astra si differenzia dalle altre anche per alcuni interventi alle sospensioni: le boccole di questa versione sono state modificate, le molle irrigidite e l'assetto ribassato. L'asse posteriore è stato infine rivisto per ridurre i fenomeni di rollio della cassa. I clienti possono infine richiedere il telaio adattativo FlexRide, che offre le modalità di guida Standard, Tour e Sport.

Quattroruote

Ecco qualche news in più sul nuovo 2.0 BiTurbo CDTI. A quanto pare sembrerebbe confermato il pack GSi per tale motorizzazione... e quindi speriamo in zero modifiche per la bella GTC presentata appena un anno fa.