Jeep Grand Cherokee fallisce il Test dell'Alce rischiando il ribaltamento? Non più... (03-01-2014)

[loric]

Credo si possa dire in entrambe le maniere.... ma al di là di ciò.... L'ho detto apposta che so che si incazza

A me risulta Sardagnoli.

E comunque io non mi incazzo, sono una persona spiritosa.

P.S.: la sera,per caso, parcheggi il catafalco bavarese fuori? :mrgreen:

[Dannatio]

A me risulta Sardagnoli.

E comunque io non mi incazzo, sono una persona spiritosa.

P.S.: la sera,per caso, parcheggi il catafalco bavarese fuori? :mrgreen:

Aspetta che faccio l'assicurazione contro i Sardi vandalici però.......

[TurboGimmo]

La reazione della macchina mi è piaciuta veramente poco. Ma stiamo parlando di una Punto comprata nel 2000, eh.

Magari dico una cazzeta, ma Punto 2 mi pare fosse meno raffinata di Punto 1.

Punto 1 aveva il telaio di burro, ma reazioni prevedibili, a memoria mia...

Sentiva tantissimo la giusta pressione degli pneumatici.

[Guest EC2277]

Semplificarono le sospensioni ed altri particolari per ridurne i costi di produzione.

[TonyH]

Rimanendo però un'auto dalle reazioni sane.

Il fatto è che nella quasi totalità dei casi NON conosciamo la nostra auto, men che meno come si comporta al limite. Limite che in molti casi, anche parlando di auto normali, va oltre le capacità del guidatore.

Generalmente, pensiamo di essere arrivati al limite quando fischiano le gomme. Ai biliv quello è il limite del buon senso su strada...ma il vero limite della vettura è ancora un bel tocco più in là. Al limite vero le gomme non fischiano, bestemmiano direttamente.....

E quando si è al limite, tutte le auto sono instabili al punto da essere guidate con l'acceleratore (ovvero, stringi o allarghi la traiettoria con piccole variazioni sul gas)...se sentite la macchina troppo stabile, è perchè state andando troppo piano

Ed è per questo che diventa basilare la conoscenza delle corrette tecniche di guida, quando sei al limite

p.s. tutto questo esula dal GC, i cui problemi di stallonamento vanno risolti.

[TurboGimmo]

Ed è per questo che diventa basilare la conoscenza delle corrette tecniche di guida, quando sei al limite

Qui potremmo aprirci milioni di pagine di topic su come si da la patente... ci vorrebbero corsi piu' selettivi, e tutta un'altra cultura automobilistica.

Chiudendo l'OT, a me una volta la Panda sollevo' entrambe le ruote sinistre.

Il sollevamento della posteriore interna in curve strette era invece la norma...

[Guest EC2277]

No, ci vorrebbe l'impossibile poiché fare un corso di guida sicura non serve a nulla, se non ci si esercita costantemente per trasformare le nozioni apprese in automatismi.

Riuscite ad immaginare tutti i patentati d'Italia che, una volta al mese, trascorrono un pomeriggio in pista per esercitarsi nelle tecniche di guida sicura?

Io no.

Ma siamo fuori tema percui non indugio oltre sull'argomento.

[loric]

Partono le bordate di Chrysler contro la rivista $nome_impronunciabile

Ad accendere le micce è il senior communications vice president di Chrysler Gualberto Ranieri che sul blog della società scrive:

The Sting of Truth

by Gualberto Ranieri

July 10, 2012 11:52 AM

The story leading up to a Swedish magazine’s scurrilous accusation against the 2012 Grand Cherokee reminds me of the 1973 movie, The Sting.

Both involve cheating. But unlike the movie, the magazine won’t win any Oscars and the Swedish characters can’t match the professional genius of Paul Newman and Robert Redford.

The movie is divided into scenes that have names such as “The Set-Up,” which describes the criminal enterprise the characters use to target their mark.

The magazine’s mark was the 2012 Grand Cherokee. And the vehicle was definitely “set up,” which is nothing short of criminal.

There’s nothing wrong with evaluating the most acclaimed SUV in history. We at Chrysler Group welcome such scrutiny! But by the admission of test-driver Ruben Börjesson, the vehicle used to perform the extreme maneuver was overloaded by 110 lbs.

No vehicle should be operated in an overloaded condition, especially by a publication that purports to promote driving safety.

Not so oddly enough, when U.S. blog Jalopnik.com approached Swedish magazine Web Editor Mattias Rabe about the load weight, he – I quote – “couldn't remember the weight of off the top of his head.” Mr. Rabe didn’t remember such a negligible (!) detail. Hilarious, isn’t it? I kindly recommend Mr. Web Editor get some phosphorous tablets, “a well-known supplement to support brain and memory.” (I quote from Wikipedia.com.)

Another of the movie’s scenes is “The Shut-Out,” which has a shameful parallel to the magazine’s story. Not only are its readers denied the truth – that the uncharacteristic result is counterfeit – the magazine also slammed the door on the time-honored practice of allowing fair comment, a fundamental building block of journalistic principle.

Chrysler Group was advised of the magazine’s “findings” only after its pages were printed. The offer was then made to include our reaction in the publication’s next edition.

What were they afraid of? The truth, apparently.

Chrysler Group sent engineers to Sweden to witness the magazine again perform the aggressive maneuver, even though it is not used by any regulatory agency to establish safety ratings.

This time the Grand Cherokee was loaded properly. (Because we were watching, perhaps?) And the atypical outcome observed previously could not be repeated. Despite numerous attempts.

Expect the magazine to maintain its innocence, even though its editors have been caught red-handed. Because the truth doesn’t just hurt. It stings.

Adesso attendiamo la reazione svedese.

edit: mi ero scordato il link al blog di Chrysler:

http://blog.chryslerllc.com/blog.do?p=entry&id=1833

Modificato 11 Luglio 2012 da loric

[Dannatio]

Non ci sono andati leggerissimi.....

[TonyH]

No, ci vorrebbe l'impossibile poiché fare un corso di guida sicura non serve a nulla, se non ci si esercita costantemente per trasformare le nozioni apprese in automatismi.

Basta che instilli nelle coscienze un "sacro cagotto delle conseguenze anche a bassa velocità"

Vedi i danni e la difficoltà di controllo già a 70km/h, e magari ci pensi un attimo prima di dire "eh, ma qua i 50 sono troppo pochi, lo fanno solo per fare cassa coi velox"