Mazda - i-ELOOP - Sistema recupero energia a Condensatore EDLC

[Matteo B.]

 

non è una gran novità ,ma questo concept porta la debutto il sistema di frenata rigenerativa di Mazda, come riportato da schemino

 

On 12/7/2012 at 13:47, J-Gian dice:

Rilasciando il gas da 60 km/h (non si sa in che marcia...) il supercondensatore potrebbe caricarsi totalmente in 7 secondi:
 

Sarei curioso di sapere qualche altra specifica, tipo la capacità totale o l'energia immagazzinabile.

 

 

On 12/7/2012 at 21:20, J-Gian dice:

 

Su un'auto moderna un alternatore ha un assorbimento massimo ben maggiore

Anche nelle auto più piccole è facile montino alternatori in grado di arrivare ad erogare fino a 1,5 kW (circa 110 A a 6.000 giri di alternatore) e sono in grado di erogare fino a 750 W già al regime di minimo.

Nelle medie si può arrivare a 2,2 kW (poco più di 150 A) e già al regime di minimo posso generare anche 1000-1.100 W.

Per le auto di segmento più alto super accessoriate, si può arrivare anche ai 3,8 kW (275 A...) che al minimo può fornire oltre 1.400 W.

Thema, per fare un esempio ha un alternatore che è in grado di fornire fino a 180 A di corrente. Esistono anche alternatori da 8 kW, tipo quello reversibile adottato da PSA sull'Hybrid4.

Tradotto in potenza meccanica necessaria: moltiplicate le potenze elencate per 1,33 visto che il rendimento va di rado oltre il 75 %

Chiaramente non in tutte le situazioni le richieste di potenza sono tali, dipende dagli accessori attivi, dalla necessità di carica della batteria. Quindi non si tratta di una richiesta di potenza quantificabile con costanza.

Anche nel caso dell' i-ELOOP, che stimo abbia un alternatore in grado di erogare almeno 7 kW di potenza massima, non è detto che ad ogni frenata arrivi a portarsi via 10 CV di potenza (in freno motore) ma dipenderà sempre dalle esigenze energetiche del momento, regimi che raggiunge il motore durante la decelerazione, ecc.

Così come non è detto che assorba zero a velocità costante: se ad esempio in un lungo viaggio a velocità costante serve corrente ed il condensatore ha dato tutto, beh... Via e caricare!

 

 

On 27/1/2013 at 00:39, J-Gian dice:

Reduce dal "primo incontro" di cui vi parlavo qui (#326), facendo due parole con un venditore fresco fresco di corso Mazda 6, mi ha accennato al fatto che il condensatore sia da 135 farad...

In effetti la cosa non dovrebbe sorprendere visto che si parla di un EDLC e dopo qualche conticino della serva, direi che la cifra potrebbe effettivamente tornare: qui si parla di un alternatore in grado di erogare fino a 200 A ad una tensione di 25 V, che fanno 5000 VA o poco meno di 5 kW di potenza... Meno di quanto avevo stimato a fiuto qualche tempo fa

Poco male, perché stando al dichiarato in un video (#24) il condensatore parrebbe in grado di ricaricarsi in soli 7 secondi durante una frenata da una velocità di 60 km/h, che suppongo essere una delle condizioni migliori per il recupero. Per cui stimando 7 secondi di ricarica con un generatore alla massima erogazione, parliamo di circa 9,7 Wh di energia. Ed un condensatore da 135 F a 25 V teoricamente può accumulare fino a 11,7 Wh... Più o meno 1/5 dell'energia che aveva l'auto a 60 km/h

Il valore non sarà altissimo, ma è comunque circa 3 volte quello che riesce a fare attualmente un'auto con "alternatore intelligente" + batteria standard.

Dai ci siamo, molto a spanne, ma questi sono i dati che sono riuscito ad avere

 

[Dannatio]

Che fra parentesi mi domando perchè non venga utilizzato in maniera più diffusa un po dappertutto...

[Matteo B.]

Che fra parentesi mi domando perchè non venga utilizzato in maniera più diffusa un po dappertutto...

[J-Gian]

non è una gran novità ,ma questo concept porta la debutto il sistema di frenata rigenerativa di Mazda, come riportato da schemino

[Dannatio]

perchè c'è dentro roba che costa IMHO.

si stanno abbassando i prezzi e allora si diffonde.

Fra convertitore DC/DC e Condensatore saranno 50€ di roba....malcontati.

[stev66]

L'uso del condensatore permette una ricarica più veloce ( ed a tensione più alta ) dello stesso rispetto alla batteria , nello stesso intervallo di tempo di frenata

Quindi si recupera più energia.

C'e' comunque il costo del raddrizzatore variabile a due voltaggi d'uscita ( unp per il condensatore, uno per la batteria )

[J-Gian]

C'e' comunque il costo del raddrizzatore variabile a due voltaggi d'uscita ( unp per il condensatore, uno per la batteria )

[Dannatio]

Con il mio messaggio non volevo fare lo "sborone", eh??

E' che li vendo...... quindi.....

[J-Gian]

E' che li vendo...... quindi.....

[Matteo B.]

Al dettaglio o in stock? 50 € comunque su un'auto sarebbero tanti, il sistema ABS ora sta sui 25 € circa per rendere idea delle grandezze in gioco

Ache perché i componenti del sistema di recupero sono parecchi tenendo conto delle modifiche di adattamento di quelli più noti.