Sospensioni Seat Leon 2012: cambio di strategia VAG?

[brothersfan]

...più che altro è l'idea in sè...

un mio amico ha la Leon 1.6 da circa 6 anni. Se ne prendesse una nuova, magari mettendoci lì i suoi 20.000 euro, si troverebbe con un interconnesso, una specie di salto indietro.

e tu pensi che l'acuirente medio acquisti l'auto in base alla sospensione??

sto fatto dell'interconnesso interessa o viene preso in considerazione dallo 0,5 % della gente (forse esagero)

cmq sembra molto piu' equilibrata sulle nuove foto.....bella macchina!

[CoreVD]

sto fatto dell'interconnesso interessa o viene preso in considerazione dallo 0,5 % della gente (forse esagero)

Quante persone in Italia sanno cosa 147 aveva e cosa Giulietta non ha?

Penso più del 0,5%...

Per qualcuno conta... Non per tutti, ma per qualcuno sì. E non per il 0,5%...

[brothersfan]

Quante persone in Italia sanno cosa 147 aveva e cosa Giulietta non ha?

Penso più del 0,5%...

Per qualcuno conta... Non per tutti, ma per qualcuno sì. E non per il 0,5%...

siamo Ot,ma ti dico che tutti (veramente tutti!!) quelli che comprano i bracci delle loro 147 e 156 si chiedono perchè diamine abbia millemila bracci......

[RiRino]

siamo Ot,ma ti dico che tutti quelli che comprano i bracci delle loro 147 e 156 si chiedono perchè diamine abbia millemila bracci......

Con più bracci afferri meglio la strada:lol:....se lo mettono sulla a3,la voce si diffonderà per colpa dei giulittisti,classeaisti,serie1isti(e pure alcuni generalisti),che perculeranno quelli con l'a3 interconnessa:mrgreen:...

Modificato 17 Luglio 2012 da RiRino

[J-Gian]

Che differenze ci sono??a guardare la foto che hai postato sopra mi sembrava simile....

La sospensione del Maggiolino ha un ponte rigido, ovvero una sorta di traversa che non può flettere e limita in parte l'indipendenza delle 2 ruote, è praticamente come un assale rigido di una Jeep (con una bella differenza di masse ed assenza integrale). Per evitarne lo scuotimento laterale c'è la barra Panhard, che però non si comporta molto bene in caso di notevole escursione della sospensione, in quanto tende a spostare lateralmente l'intero asse.

Il ponte torcente+tiranti di Watt dell'Astra invece, conserva la semi-indipendenza garantita dal ponte torcente, ma evita perdite di convergenza da parte dei 2 bracci longitudinali: i tiranti di Watti infatti impediscono spostamenti laterali e guidano correttamente l'escursione dell'intera sospensione.

Guarda, qui c'è un'animazione che lascia intendere meglio:

[led zeppelin]

Con più bracci afferri meglio la strada:lol:....se lo mettono sulla a3,la voce si diffonderà per colpa dei giulittisti,classeaisti,serie1isti,che perculeranno quelli con l'a3 interconnessa:mrgreen:...

il motivo è presto spiegato...devono vendere GOLF e A3 a quel tipo di utenza. questa è la variante low cost. piaccia o non piaccia, ma è così.

[RiRino]

La sospensione del Maggiolino ha un ponte rigido, ovvero una sorta di traversa che non può flettere e limita in parte l'indipendenza delle 2 ruote, è praticamente come un assale rigido di una Jeep (con una bella differenza di masse ed assenza integrale). Per evitarne lo scuotimento laterale c'è la barra Panhard, che però non si comporta molto bene in caso di notevole escursione della sospensione, in quanto tende a spostare lateralmente l'intero asse.

Il ponte torcente+tiranti di Watt dell'Astra invece, conserva la semi-indipendenza garantita dal ponte torcente, ma evita perdite di convergenza da parte dei 2 bracci longitudinali: i tiranti di Watti infatti impediscono spostamenti laterali e guidano correttamente l'escursione dell'intera sospensione.

Guarda, qui c'è un'animazione che lascia intendere meglio:

Grazie mille per la spiegazione Gian:D....azzo non avevo capito che il maggiolone avesse l'assale RIGIDO...

il motivo è presto spiegato...devono vendere GOLF e A3 a quel tipo di utenza. questa è la variante low cost. piaccia o non piaccia, ma è così.

Fosse cosi',la cosa mi fà storcere un pò il naso,ma sino ad un certo punto....speriamo non lo mettano pure su a3 e golf anche solo sulle basi;)

[Teknos]

Secondo me dobbiamo fare un attimo un passo indietro e ricordarci che qui non stiamo parlando di Honda o Alfa (marchi di un certo livello e con una storia tecnica alle spalle) ma di una casa nata rimarchiando le Fiat che non ha mai avuto una storia propria e che oggi, dopo avere ricoperto il ruolo di sportiva low cost nel gruppo Vw, sta rischiando la CHIUSURA. Non a caso hanno tirato fuori la Toledo dal pianale semplificateo della Rapid... Per certi versi è già buono che stia uscendo una nuova Leon (calcolando che "certe" case hanno bloccato modelli fondamentali) quindi non condivido tutte queste lamentele per l'abbandono del multilink (che, tra l'altro, rimane sulle versioni di punta) anche perchè il prodotto mi sembra, complessivamente, un passo in avanti visto le premesse che abbiamo letto (più corta ma con un bagagliaio maggiorato, più leggera di 90kg, più bilanciata).

[stev66]

Il problema infatti non è l'abbandono del m-link su Seat, che ci può anche stare ( ma è comunque un passo indietro, ed a mio parere provocherà l'emorragia della clientela che cercava in Seat VW ed Audi low-cost come allestimenti e plastiche ) , ma la strategia di VAG della riduzione della complessità tecnologica anche nelle marche flagship ( per esempio Beetle e Jetta USA ) . Inoltre se ben ricordo, su FGA si è sparato a palle incatenate per il pianale Bravo/Delta ( via di eliminazione ) e si è storto il naso anche su m-link di Giuletta ( che però verrà adottato su tutta la gamma ), mentre per VAG , si usa evidentemente un metro diverso di giudizio . Si vede che il ponte rigido made in germany ha cinematismi cumunque uber alles

P.S. Solo Civic EU ha il ponte torcente, Civic J/USA ha un m-link.

[Ospite]

Imho paragoni che ci azzeccano poco,sono tutte auto datate o cmq evoluzioni di pianali datati,ma resta il fatto che adottano lo stesso tipo di sospensione su tutta la gamma;)

Col cavolo.

Auris 1.3 -> 2.0

Auris 2.2 (-> 3.5 JPN)