BMW Serie 7 VI - Prj. G11/G12 (Spy)

[TonyH]

OT, ma capito perché in the transporter 1 gli abbiano affibbiato una 735i.

Roba che se la polizia francese requisiva una Willy a Marsiglia lo prendeva a 5 minuti dall'inizio del film.

[Pandino]

Un volante di disegno inedito...ma vi rendete conto?

Quanta gioia

WCF

Il quadro strumenti mi sembra un filo piccolo o sbaglio?

Modificato 13 Aprile 2015 da Pandino

[VuOtto]

FINALMENTE hanno rimesso il termometro dell'acqua in luogo di quello (inutile) dell'olio.

[Pandino]

Con mia grande sorpresa, me la sono trovata a sorpassarmi (insieme a Serie 3 FL) in un anonimo paesino qui in Valtrompia. Premesso che la trovo mastodontica...cippa ci faceva qui?

[Beckervdo]

Con mia grande sorpresa, me la sono trovata a sorpassarmi (insieme a Serie 3 FL) in un anonimo paesino qui in Valtrompia. Premesso che la trovo mastodontica...cippa ci faceva qui?

A Curno c'è Brembo. 60 km di distanza. Nulla di più facile che stavano facendo qualcosa per i freni.

[crabble]

FINALMENTE hanno rimesso il termometro dell'acqua in luogo di quello (inutile) dell'olio.

Perchè?

[Pandino]

Alpina B7

[VuOtto]

Perchè?

Perché il primo segnale di surriscaldamento del motore lo da proprio l'acqua per conduttività termica. In un certo senso, avere il termometro dell'olio, e non avere quello dell'acqua, è quasi inutile. L'olio si riscalda più lentamente dell'acqua, nel senso che se vi è un'avaria al motore, in cui le normali temperature d'esercizio sono 90°C per l'Acqua e 100°C per l'olio, l'acqua raggiunge prima la temperatura limite di 120°C di quanto l'olio raggiunga la sua limite di circa 140°C, prima dell'accensione delle spie. Quindi, un aumento dell'acqua già a 100°C risulterebbe un immediato campanello d'allarme di inizio surriscaldamento del propulsore (magari dovuto ad una salita in montagna, ma anche no....) quindi si eviterebbero inutili danni alla meccanica. Ne parlavo con un caro amico (che per inciso, è ingegnere alla Pagani) ancora diversi anni fa, quando ero scandalizzato dal fatto che la BMW avesse tolto un banale quanto praticissimo termometro dell'acqua; lui mi spiegò quanto di cui sopra.

[crabble]

Perché il primo segnale di surriscaldamento del motore lo da proprio l'acqua per conduttività termica. In un certo senso, avere il termometro dell'olio, e non avere quello dell'acqua, è quasi inutile. L'olio si riscalda più lentamente dell'acqua, nel senso che se vi è un'avaria al motore, in cui le normali temperature d'esercizio sono 90°C per l'Acqua e 100°C per l'olio, l'acqua raggiunge prima la temperatura limite di 120°C di quanto l'olio raggiunga la sua limite di circa 140°C, prima dell'accensione delle spie. Quindi, un aumento dell'acqua già a 100°C risulterebbe un immediato campanello d'allarme di inizio surriscaldamento del propulsore (magari dovuto ad una salita in montagna, ma anche no....) quindi si eviterebbero inutili danni alla meccanica. Ne parlavo con un caro amico (che per inciso, è ingegnere alla Pagani) ancora diversi anni fa, quando ero scandalizzato dal fatto che la BMW avesse tolto un banale quanto praticissimo termometro dell'acqua; lui mi spiegò quanto di cui sopra.

Si ma con l'acqua in temperatura non hai il motore in temperatura per essere "strapazzato", è più sicuro per il surriscaldamento ma meno per capire quando si può salire di giri, specialmente in inverno.

[Dodicicilindri]

Per ovviare a quanto dici, in casa BMW hanno gia' da almeno 10 anni la soluzione: dei led nel contagiri che abbassano il regime della zona rossa e si spengono man mano che l'olio regima.

E ad ogni modo in una banale Golf (e anche nella mia Scirocco) il termometro olio ce l'ho digitale nel CDB, cosi' ho sotto controllo entrambe le cose. Niente di fantascientifico da implementare