Problemi sui T-Jet Fiat più spinti

[Beppe_QV]

FPT sui turbo (ma anche aspirati) usa mappature piuttosto grasse a livello di carburazione. E non sempre l'affidabilità ringrazia, visto che sul 1.4 Tjet, specie i 155cv (i Multiair per fortuna vanno molto meglio), ci sono grattacapi mica da ridere (parlo da stock, prima che qualcuno me lo chieda):

- collettori che si crepano

- turbine che si crepano

- pistoni che si sciolgono

Noi sui 1.4 Tjet, anche pesantemente preparati (anche con iniettori maggiorati, pistoni, bielle, nuova turbina, con potenze anche > 300cv), abbiamo notato una drastica riduzione dei consumi in uso tranquillo con acceleratore parzializzato e la mappatura è sempre stata eseguita con relativa wideband e termocoppia al seguito.

[Giò]

A mio parere più che chilometraggio conta come viene usato il motore

[ISO-8707]

C'è un chilometraggio tipico al quale si possono manifestare le varie "disgrazie"?

Thanks

Modificato 26 Luglio 2012 da ISO-8707
Controllo ortografico XD

[owluca]

in questo caso imho si tratta di componenti difettose in partenza non di problemi al motore in se.

poi è grave lo stesso e ovviamente deve essere risolto in garanzia

[Walker]

Beh... se ti può rinquorare

"Rinquorare"...?

[ISO-8707]

"Rinquorare"...?

ops...

[Beppe_QV]

Sui Multiair il problema strutturale dei pistoni è stato risolto, rivisitando le tolleranze interne, il cielo dei pistoni, il materiale ed il rivestimento superficiale.

Ma sui 1.4 Tjet 135 - 155 - 180cv è una vera lotteria. Se utilizzati in modo molto sportivo, anche completamente originale, possono manifestare problemi anche entro i primi 10 - 15.000 km. Inoltre, e ve lo dico, occhio ai fuori giri. Le bielle sono al limite già di serie ed in alcuni casi il cedimento dei pistoni è innescato anche dalle valvole di scarico che si sbriciolano (letteralmente) e depositano sul cielo dei pistoni i residui.

Poi come giustamente dice TonyH, nessuno è perfetto, ma diciamo che in Fiat ci mettono del loro per aiutarsi nel fare queste cappelle.

[TonyH]

Non voglio fare troppo il "cicero pro domo sua"...ma i problemi, almeno li risolvono.

Non è una faccenda tipo le catene dell'N47, dove solo ora sottovoce ti ammettono, se conosci, che hanno 4 anni di produzione fallata. E lo scopri solo se rompi le palle.

[Marko80]

Il 1.4 T-jet da 120 cv era difettoso anche quello???

Da quanto ho capito invece il multiair da 135 cv è più affidabile???

[Beppe_QV]

Il Tjet 120cv sarebbe difettoso uguale non fosse che è molto meno stressato a livello termodinamico (e pressioni) rispetto al 155cv.

@ TonyH: nulla da dire, ma hai 4 anni di garanzia e 150.000 km ed il problema si manifesta ben prima. Quindi alla fine per il cliente si tratta solo di assicurarsi di fare sempre i tagliandi in BMW, che piaccia o meno.

Non è una giustificazione, ci mancherebbe altro, ma la macchina te la pagano, l'intervento è risolutivo ed alla fine al cliente resta solo la rogna del tempo di fermo macchina in assistenza BMW.

[sarge]

Il Tjet 120cv sarebbe difettoso uguale non fosse che è molto meno stressato a livello termodinamico (e pressioni) rispetto al 155cv.

@ TonyH: nulla da dire, ma hai 4 anni di garanzia e 150.000 km ed il problema si manifesta ben prima. Quindi alla fine per il cliente si tratta solo di assicurarsi di fare sempre i tagliandi in BMW, che piaccia o meno.

Non è una giustificazione, ci mancherebbe altro, ma la macchina te la pagano, l'intervento è risolutivo ed alla fine al cliente resta solo la rogna del tempo di fermo macchina in assistenza BMW.

L'estensione della garanzia esiste anche in fiat,mica solo in bmw e funziona allo stesso modo.