crashtest Nuovo Crash Test IIHS: Small Overlap Crash (Urto molto disassato)

[Walker]

Di questo passo faranno sul serio il test "e se ti cade il vaso in testa?"

E a quel punto addio cabriolet, spider, cc, etci'...

I test valutano le auto sulla base di situazioni statisticamente rilevanti.

C'è la stessa probabilità che cada un vaso in testa a uno in spider, e che un masso di 30 tonnellate rotoli addosso a un Hummer.

In entrambi i casi l'occupante è spacciato, ma non per questo le spider si aboliscono o gli Hummer vengono fatti di cemento armato.

Sono d'accordo con te...

Ma credi che la volvo non abbia un angolo di incidenza per cui comporta gravi danni ai passeggeri? Non credo proprio...

Quindi si torna al fatto che in questo caso i cinesi hanno fatto meglio, ma finchè un test è postumo alla progettazione di una vettura sarà normale trovare la maggior parte dei veicoli che non lo superano.

Ma infatti quel tipo di urto (come anche un urto frontale a 50 km/h) difficilissimanente non lascia conseguenze ai passeggeri.

Solo che la progettazione della vettura può fare la differenza tra un passeggero in stato di shock e un passeggero morto.

Il punto è stabilire che tipo di danni saranno riportati da vettura a vettura. Se un veicolo di oggi riesce a non provocare ferite gravi ai passeggeri, senza per questo far impennare i prezzi dei listini, è giusto che si lavori perché anche gli altri modelli ci si avvicinino.

[TonyH]

Sono d'accordo con te...

Ma credi che la volvo non abbia un angolo di incidenza per cui comporta gravi danni ai passeggeri? Non credo proprio...

Quindi si torna al fatto che in questo caso i cinesi hanno fatto meglio, ma finchè un test è postumo alla progettazione di una vettura sarà normale trovare la maggior parte dei veicoli che non lo superano.

Che non si riescano a superare tutti i specifici test, perchè alcuni sono assolutamente poco probabili, mi sta bene.

Tuttavia mi aspetto che in un test "fuori capitolato" l'auto si comporti un po' meno bene. Vedi la Volvo e la Serie 3. Che non siano da 5 stellette, ma che tutto sommato la cellula regga.

L'audi sembra che sia stata progettata SOLO per il test di capitolato. E questo fuori è un disastro...le si piega vistosamente il montante A, addirittura si apre la porta.

[boygrunge]

Beh, ma Audi è quella che se ne fotte che in giro ci siano auto più basse e leggere del Q7 (Q7 vs. 5oo)

Rispecchia in pieno la filosofia di chi le guida: "che me ne fotte ammé degli altri che son per strada?!?!?!?"

[Walker]

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Paolo, capisco il tuo punto di vista e condivido le conclusioni a cui giungi: in tempi e modi che possiamo immaginare noi, non vi sarà mai un'auto talmente sicura da garantire l'incolumità degli occupanti in ogni situazione.

Ma se la tecnologia si arrestasse solo perché sa che non potrà dominare a suo piacimento ogni ambito della fisica conosciuta, non avrebbe più senso la stessa parola "progresso". Secondo te sarà possibile immaginare un mondo in cui tutti gli individui potranno salvarsi da qualsivoglia malattia, e anzi, saranno pure al sicuro dal contrarla?

Secondo me no, ma non per questo la medicina si arresta.

Il punto non è "come possiamo rendere le auto dei bunker inscalfibili". Il punto è "come possiamo rendere le auto SEMPRE PIU' SICURE"?

Il "più" non sottintende affatto una scala verso un traguardo di perfezione. Se io studio come aumentare la velocità di un'astronave, dico che sto vagliando le possibilità per farla andare sempre più veloce. Ma non raggiungerò mai una velocità... insuperabile!

In quest'ottica condivido in pieno la logica di sottoporre le auto a costanti test di perfezionamento, il che non è un lavoro inutile, come si potrebbe pensare ferma restando la garanzia che il "massimo" non vi sarà mai. Il tutto va ponderato, ovviamente, come dicevo prima: è inutile sottoporre oggi le auto a test che richiederebbero palesemente livelli di sicurezza da carro armato.

Ma non è inutile concepire una progressività di miglioramento in cui il progresso tecnico via via richiesto, viene pian piano reso disponibile e adeguato all'esigenza di avere prezzi ragionevoli (ecco il risvolto del criterio di ragionevolezza). 30 anni fa, penso, si credeva che ABS e ripartitore di frenata fossero dispositivi costosissimi e destinati a essere montati su 1/100 dei veicoli circolanti. Pochi anni fa si pensava che l'ESP su tutte le auto fosse una barzelletta...

[J-Gian]

Di questo passo faranno sul serio il test "e se ti cade il vaso in testa?"

E a quel punto addio cabriolet, spider, cc, etci'...

Ma perché? Non vorrai mica dirmi che la probabilità di beccarti un vaso sulla crapa in auto è la medesima di fare un frontale "a striscio" con l'auto?

Inoltre: quante strade con limiti di 90 km orari ci sono, ad esempio, monocorsia per senso di marcia, con le auto separate solo dalla linea tratteggiata o continua? In un frontale off-set a 90 all'ora entrambe, le auto odierne testate a 64 o cosa è, garantiscono la certezza di sopravvivenza? Certo, sono meglio di quelle di una volta, ben venga. Ma neppure loro ti possono giurare che sarai illeso o vivo.

Però, parlando di casistica e di tipologie di incidenti più o meno frequenti da analizzare, questo non è mica un caso rarissimo, o sbaglio? Che c'è di strano ad andare a 90 all'ora su una strada con quel limite, incrociando un tipo che va dall'altra parte alla stessa velocità? Però le auto non le mandano mica a 90 contro il muro... quando qualche entuccio privatuccio lo fa vediamo che lo sbrodolamento di stelle dei 64 orari va a farsi benedire.

Seguendo questo ragionamento, allora anche le odierne "cinquestelle tutto compreso" non sono sufficienti, rifacciamole ancora. Andremo in giro con i tank?

Sinceramente non credo che si possa andare ancora in là più di tanto. L'automobile è un mezzo di locomozione che non può superare certi limiti di sicurezza, credo. Avrà sempre delle falle. A meno di diventare tutt'altro che un'automobile.

Sempre statisticamente parlando gli urti frontali ad alta velocità sono una percentuale molto ridotta rispetto agli urti che avvengono in città o comunque dopo una riduzione notevole di velocità (frenata pre urto). E guarda caso, oltre alla frenata il tentativo di evitamento è quello che poi spesso porta a realizzare urti simili allo "Small Overlap"

Poi, come dici tu un frontale a 90 km/h effettivi, molto probabilmente non lascia scampo: purtroppo esistono dei limiti fisici difficilmente superabili, quindi la sicurezza totale non ci sarà mai...

MA, questa mancata onnipotenza non deve portare al ragionamento "allora se tanto prima o poi devo morire, chissene..."

Ci sono molte cose su cui ancora si può lavorare, migliorare, fattori di cui non si è tenuto conto in passato e magari si rimediano con poco. Mai fermare il progresso, specie dove può salvare qualche vita o la salute

Comunque secondo me la Volvo ha ottenuto un risultato migliore anche perché ad un certo punto la ruota ha mollato e la cinetica residua si è sfogata in modo meno pesante sull'abitacolo...

Sulle gambe sicuramente ha aiutato questo fatto, ma sulle deformazioni in plancia e montanti, moltissimo ha fatto il longherone superiore sagomato per favorire lo "scivolo"

D'altronde guardate che crash test center che ha Volvo, hanno pure la rampa di lancio orientabile (minuto 2:45)...

[J-Gian]

Metto i link, perché essendo tanti video rischiano di rallentare terribilmente i PC meno potenti

Acceptable - 2012 Dodge Avenger small overlap test - YouTube

Marginal - 2013 Volkswagen Jetta sedan small overlap test - YouTube -

Acceptable - 2013 Volkswagen Passat small overlap test - YouTube

Acceptable - 2012 Mazda 6 small overlap test - YouTube

Poor - 2012 Toyota Camry small overlap test - YouTube

Poor - 2012 Toyota Prius v small overlap test - YouTube

Marginal -2012 Hyundai Sonata small overlap test - YouTube

Marginal - 2013 Chevrolet Malibu small overlap test - YouTube

[Ampo]

incredibile la avenger, nonostante i 5/6 anni di progetto!

[J-Gian]

Altri video, ottimo risultato per la nuova Accord sedan e per la Suzuki. Nella media la nuova Mondeo.

Good - 2013 Suzuki Kizashi small overlap test - YouTube

Good - 2013 Honda Accord 4-door small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Honda Accord 2-door small overlap test - YouTube

Acceptable - 2012 Kia Optima small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Nissan Altima small overlap test - YouTube

Acceptable - 2012 Nissan Maxima small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Subaru Legacy small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Ford Fusion small overlap test - YouTube

Video riassuntivo della sessione di fine anno:

[Beckervdo]

Sebbene la Fusion/mondeo sia basata sulla stessa piattaforma che utilizza la Volvo i risultati sono ben diversi

[ilmerovingio]

Noto positivamente che nei test americani, nell'impatto frontale si aprono sempre gli airbag laterali/tendina, cosa che nei test europei non accade quasi mai! Infatti nei test dell'euroncap, i manichini sbattono quasi sempre il capo (nel rimbalzo contro l'airbag) contro la parte alta della portiera o contro il montante centrale!

Nel crashtest della Ford B-max si aprono anche i laterali/tendina!