Dubbio presa aria motore dal... Radiatore?

[Andrea_M]

Oggi stavo guardando sotto il cofano che controllavo i liquidi, cambio filtro dell'aria ecc ed ho notato che il tubo che parte dalla scatola del filtro aria ha il suo inizio subito prima del radiatore, praticamente attaccato al radiatore. Mi sembra di aver capito che l'aria che arriva al motore sia quindi scaldata dal radiatore. In effetti il filtro dell'aria era abbastanza caldo quando lo ho tolto.

Porta dei vantaggi questo sistema, quali?

Non so spiegarne il perché ma mi sembrava di aver capito leggendo certe discussioni che più l'aria era fresca e meglio era per il motore.

[braccobaldo]

è una pratica comune quella di aspirare aria da dietro ad un faro o comunque da dietro alla calandra specialmente parlando di motori aspirati e laddove non è possibile per questioni di ingombro la presa d'aria viene schermata

è vero più l'aria aspirata è fredda e più è elevata la potenza del motore (nei limiti del sistema di controllo) ma è anche vero che il motore deve essere alimentato con l'aria più ferma possibile perchè gli eventuali effetti dinamici (dati dal fatto di aspirare aria in movimento) vanno a far calare in modo significativo il rendimento volumetrico del motore e questo è dato dal fatto che i collettori di aspirazione automobilistici sono generalmente costituiti da un volume a sezione costante costruito appositamente per smorzare le onde di pressione dal quale si diramano i veri e propri collettori di aspirazione

tantissime persone che si improvvisano elaboratori agiscono per prima cosa sulla presa d'aria del filtro senza cognizione di causa senza avere alcun tipo di vantaggio per imitare i motori da corsa come avviene ad esempio in F1 e nei motori motociclistici facendo una presa d'aria dinamica che ad alte velocità porta anche incrementi prestazionali importanti (anche più del 4% ai 300km/h) ma li i collettori di aspirazione sono indipendenti e vengono alimentati da aria proveniente da due casse di smorzamento

aspirare aria ferma è davvero importante per il motore e la temperatura passa in secondo piano perchè comunque durante il passaggio nel collettore e attraverso le valvole si scalda inevitabilmente anche considerando il ricircolo dei gas combusti che viene introdotto anche forzatamente tramite la valvola egr in modo abbastanza massivo per le normative anti inquinamento

su un motore turbo il discorso è un po' diverso ma essendo molto più complicato mi limiterei a dire che conviene aspirare aria sempre alla stessa temperatura

[Umbi]

Il mio ha la presa poco più basso del faro nella zona libera del paraurti ..... tra passaruota e fendinebbia (Sotto è chiuso dalla continuazione paraurti) piazzalo li se c'è spazio

[RiRino]

Più o meno su tutte le auto si trova in quella zona...vero,un'aria più fresca aumenta il rendimento,ma se l'hanno messa in quella posizione la presa d'aria,un motivo ci sarà

[crabble]

Certe auto hanno la presa dietro la mascherina ma la mascherina in quei 15-20cm non è forata ma riempita di plastica. Credo che sia anche per la sicurezza nel caso ti trovi dietro ad un TIR sotto il diluvio, con tutta l'acqua che solleva, se fosse più "diretta" correresti il rischio che possa aspirare acqua e il danno sarebbe importante!

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[Andrea_M]

è una pratica comune ... cut ... sempre alla stessa temperatura

Grazie della spiegazione, sei stato precisissimo e non ho veramente altre domande sull'argomento

Più o meno su tutte le auto si trova in quella zona...vero,un'aria più fresca aumenta il rendimento,ma se l'hanno messa in quella posizione la presa d'aria,un motivo ci sarà

Se é li é perché li deve stare, OVVIO, é curiosità sulla tecnica del "sotto al cofano".

[Ario_]

Perché sulle auto non si usano prese dinamiche? Me lo sono sempre chiesto.

[simonepietro]

Perché sulle auto non si usano prese dinamiche? Me lo sono sempre chiesto.

Da motor trend del 10/68

Si usavano . Vedi le sportive USA degli anni 60 /70 di elevata cilindrata . L'aria ,in pressione e densa ,veniva prelevata da opportune prese d'aria sul cofano oppure alla base del parabrezza. I vantaggi a livello di coppia e potenza erano notevoli e , secondo la Buick , a tutte le velocità.

+6-1/2 %di coppia e +8 % potenza

Da motor trend del 10/68

Quella della camaro del 69 attingeva aria alla base del parabrezza

Come mai sono sparite ? Penso per l'eccessivo rumore , peggioravano l'aereodinamica , e chissà se non abbia influito l'introduzione della sonda lambda e del catalizzatore

Modificato 2 Settembre 2012 da simonepietro

[J-Gian]

Perché sulle auto non si usano prese dinamiche? Me lo sono sempre chiesto.

[braccobaldo]

si ma all'epoca i motori americani non usavano collettori accordati quindi l'unica cosa che importava era massimizzare la differenza di pressione a cavallo delle valvole, si basava tutto sull'elevata cilindrata ed il compressore, il collettore era semplicemente un collegamento con il carburatore quindi non ci poneva nemmeno problemi di interferenze o cilindri alimentati in modo non uniforme

per ritornare agli esempi odierni una f1 ad esempio ha i collettori indipendenti con l'airbox pressurizzato esattamente come si usa per le moto