Volkswagen Golf 2013

[Cosimo]

un mac.. ...(che filmaccio...)

bellissimo

basso costo, paradossi temporali evidenti, trivialità ed attori fuori forma.

adorabile.

[RiRino]

Il Vienna Motor Symposium è l’annuale seminario dove Volkswagen è presente per annunciare le prossime novità nella propria gamma motori e anche l’edizione 2014 ha soddisfatto sotto questo aspetto le aspettative del pubblico. A spiegare le strategie motoristiche del gruppo tedesco è stato il responsabile motori e sviluppo, Heinz Jakob-Neußer, che ha focalizzato l’attenzione sul downsizing dei nuovi propulsori a tre cilindri TSI e TDI, oltre che sulla produzione di vetture a metano ed elettriche. Jakob-Neußer ha anche sottolineato le nuove possibilità offerte dai compressori elettrici, gli ”electric booster” che incrementando a piacere la coppia potranno spianare la strada verso un downsizing ancora più spinto.

LA GOLF 2.0 TSI ARRIVA A 400 CV

Le novità più ghiotte annunciate dal gruppo Volkswagen a Vienna includono il nuovo 2.0 TDI bi-turbo da 239 CV destinato alla prossima Passat e il 2.0 TSI da 400 CV che finirà sotto il cofano delle Golf più sportive come la R 400 concept. Altra conferma importante arriva dalle trasmissioni a doppia frizione, con il futuro cambio DSG a 10 marce che è in grado di sopportare picchi di coppia fino ai 500 Nm. Lo sviluppo di vetture alimentate a metano passa invece per l’utilizzo di un “modulo a gas naturale” applicato ai motori a 4 cilindri della nuova famiglia EA211 che potrà in seguito essere esteso in maniera modulare ad altri TSI, sia a quattro che tre cilindri, aspirati o turbo. A proposito di tre cilindri la Volkswagen ha ulteriormente chiarito gli imminenti sviluppi dei nuovi TSI e TDI presentati sulla Polo restyling.

POLO E GOLF COL 1.0 TSI A TRE CILINDRI

Il motore più piccolo della gamma Volkswagen è il 1.0 TSI, un tre cilindri turbo a iniezione diretta di benzina che verrà gradualmente montato su Polo e Golf in tre livelli di potenza. Il livello base sarà quello della Polo 1.0 TSI 95 CV BlueMotion attesa per novembre 2014 e già annunciata con un consumo combinato di 4,1 l/100 km e una coppia di 160 Nm. Il passo successivo è il 1.0 TSI 110 CV destinato ad una prossima versione della Polo, mentre la Volkswagen Golf 1.0 TSI da 116 CV e 200 Nm provocherà una “piccola” rivoluzione nel segmento C, simile a quella portata della Focus 1.0 EcoBoost. Lo stesso motore turbo 1.0 TSI sarà successivamente proposto anche con alimentazione a metano, ulteriore passo in avanti nella “diffusione del gas naturale per le utilitarie” (up! e Polo?).

IL 1.4 TDI VA DA 75 A 105 CV

Notizie importanti anche dal fronte del Diesel, con il nuovo 1.4 TDI tre cilindri della famiglia modulare MDB che contribuirà a ridurre peso, consumi ed emissioni allo scarico. Anche in questo caso i modelli destinatari del nuovo efficiente propulsore saranno la Polo e la Golf, con la prima che ha già abbandonato sia il 1.2 TDI che il 1.6 TDI per adottare il 1.4 TDI da 75 e 90 CV con una coppia massima rispettiva di 210 e 230 Nm. L’inedita Golf 1.4 TDI 105 CV sarà invece la sorpresa dei prossimi mesi, omologata Euro 6 come la Polo con lo stesso tre cilindri e con una coppia di 250 Nm. Per tutti i nuovi motori a tre cilindri la riduzione di peso è la chiave di volta per puntare ad una sempre maggiore efficienza, dato che con il blocco motore e cilindri in alluminio il risparmio è valutabile in 11 kg rispetto ai precedenti tre cilindri e ben 30 kg rispetto ai quattro cilindri uscenti.

Volkswagen Golf 1.0 TSI, in arrivo con 116 CV - OmniAuto.it

Arriva il 1.4 TDI 3cil su Golf:attorno:...ma se lo fanno loro sono sicuramente buone strategie industriali (cit.)...comincio a rimpiangere il 1.6 TDI monomarcia:mrgreen:

Arrivano anche i 1.0 3cil TSI che probabilmente manderanno in pensione i 1.2 TSI 4cil.

[Sifizzirro]

Siamo telepatici, lo stavo per postare io

Interessante il DSG a 10 marce, anche se mi mette molta tristezza pensare che oggi si fa a gara a chi ha più marce e meno cilindri

[RiRino]

Dimenticavo,parlano dei nuovi 1.0 TSI(che ho letto altrove arriveranno anche su Passat) con alimentazione a metano,questo è interessante.

No comment per la Golf da 400cv per dimostrare che ce l'hanno più lungo del 2.0 turbo Mercedes AMG:disp2:

[poliziottesco]

....

No comment per la Golf da 400cv per dimostrare che ce l'hanno più lungo del 2.0 turbo Mercedes AMG:disp2:

a me invece e' l'unica cosa che mette allegria :lol:

[TonyH]

Considerato che poi, sui turbo, oramai "mi ha detto mio cuggino che con due giri di cacciavite prendo uno sbrudilio di cavalli", prevedo

Interessanti i 3 cilindri, vorrà dire che mi divertirò di più con lo scoreggione di lasciarli al palo...

[stev66]

più che altro tre livelli del turbo 1.0 ( 95 110 e 116 ) non sembrano pochi....

Un 3L su una B mi va bene, su una C non molto , ma posso sempre esercitare il mio diritto di cliente

Peccato per il pensionamento del 1.2 TSI , a meno che non prenda il posto del 1.4.

[lino68]

Un'amica ha una Polo 1.2TSI 105cv. Il motore è un bel frullino!

[leon82]

Se Ford produce e vende una Focus 3 cilindri 1,0 Ecoboost va bene.

Se PSA produce e vende 308 3 cilindri THP va bene.

Se Fiat produce e vende una 500L 2 cilindri twinair va bene.

Se Volkswagen annuncia una Golf 3 cilindri 1,0 TSI/ 1.4 TDI ci si straccia le vesti senza averle neanche provate.

AMMP i soliti "2 pesi 2 misure" in relazione alla buone strategie industriali (autocit.)

[TonyH]

Dal momento che la faccenda, può essere paro paro ribaltata con un semplice spostamento del "non" accanto al gruppo che non piace (e le paginate e le invettive contro il twinair stanno lì a dimostrarlo. Sono ancora consultabili, i database hanno memoria), direi che non è il caso di alimentare polemiche che non portano da nessuna parte.