Volvo FH16 M.Y. 2013 (Foto Ufficiali)

[Beckervdo]

In effetti sarebbe meglio toglierla dal 1° messaggio

Fatto

[Ampo]

In effetti sarebbe meglio toglierla dal 1° messaggio

Comunque interessante la "telemetria" che valuta strada facendo lo stato del mezzo. Ci sono anche altre novità tecnologiche ma ho sentito di sfuggita...

[f4shamal]

Mi piace davvero molto in tutto! E credo siano stati anche molto originali a dare meno spazio alla classica mascherina Volvo ed in generali a tutti i loghi e scritte poste sul frontale: è qualcosa di nuovo ed elegante8-)

L'esterno-cabina è senza dubbio filante ed evolve brillantemente la già buonissima base di partenza.

Gli interni credo si possano annoverare senza alcun dubbio tra i migliori di tutte le case (ad occhio molto superiori al nuovo Actros).

Quel 6 cilindri corrisponde totalmente al concetto di innovazione ed avanguardia nel campo dei propulsori industriali.

Infine: l'immancabile logo GLOBETROTTER8-) troppo bello:D

Modificato 12 Settembre 2012 da f4shamal

[LucioFire]

Se intendi in questa vista, hai anche ragione. E' quello vecchio.

si in tendevo in questa foto...mi ha fregato

Cambio a doppia frizione? Mi sono sempre chiesto infatti perchè i mezzi da trasporto pesanti non montassero cambia automatici o similari (in modo da agevolare il lavoro del conducente).

Pensavo fosse dovuto allo stress meccanico...am gli autobus da città sono sicuramente più stressati...

perdonatemi se scrivo castronerie ma di mezzi sopra le auto ne capisco poco...

[J-Gian]

Cambio a doppia frizione? Mi sono sempre chiesto infatti perchè i mezzi da trasporto pesanti non montassero cambia automatici o similari (in modo da agevolare il lavoro del conducente).

Seguo poco i mezzi da trasporto pesante, ma mi pare che siano molti i camion con cambio assistito... Per intenderci una sorta di sequenziale

[Beckervdo]

Seguo poco i mezzi da trasporto pesante, ma mi pare che siano molti i camion con cambio assistito... Per intenderci una sorta di sequenziale

Confermo parecchi bus-camion hanno o classici automatici a convertitore o cambi assistiti con relative overdrive.

[LucioFire]

quello che non riuscivo a spiegarmi è come mai nei bus ci sono cambia automatici da una vita...mentre nei camion no

becker puoi spiegarm imeglio i cambi assistiti?

[Beckervdo]

quello che non riuscivo a spiegarmi è come mai nei bus ci sono cambia automatici da una vita...mentre nei camion no

becker puoi spiegarm imeglio i cambi assistiti?

Beck non può perchè è totalmente ignorante in materia di trasporto pesante

Comunque da quel che ricordi c'è la servoassistenza sul gruppo frizione - nel caso di cambio completamente manuale - al fine di ridurre lo sforzo per l'azionamento del pedale.

Per quanto concerne invece il nuovo cambio I-Shift di Volvo è uscita la PRESS

Regala più tranquillità. E mette a riposo il vostro piede sinistro.

Guidare con I-Shift è un vero piacere. Senza il pedale della frizione, potete sedervi in tutta sicurezza e concentrarvi sugli altri due. I-Shift utilizza la propria intelligenza integrata per scegliere la marcia giusta in ogni momento, in modo automatico e rapido, mentre il software gestisce il cambio con capacità impossibili da uguagliare anche dal migliore dei conducenti. Tuttavia, se volete partecipare più attivamente, potrete farlo. I pulsanti posti sul selettore del cambio vi consentono di intervenire e cambiare marcia manualmente.

Lasciate che I-Shift tagli i consumi per voi. I guadagni aumenteranno

I-Shift è progettato per risparmiare carburante. Prima di tutto, le perdite interne di energia sono ridotte: realmente, sono inferiori rispetto ai cambi manuali. Ma è l'elettronica a fare davvero la differenza. Guidando in modalità Economia, ogni cambio di marcia è tempestivo e preciso, per consentire al motore di lavorare nell'intervallo di giri più efficiente.

E poi c'è I-Roll. È una funzionalità esclusiva usata durante la guida in discesa, che scollega il motore per sfruttare l'abbrivio del mezzo invece del carburante. Il risultato? Fino al 2% di riduzione dei consumi.

Come funziona.

Può sembrare strano. Sotto la superficie di I-Shift, simbolo delle trasmissioni moderne, si nasconde un cambio manuale non sincronizzato di vecchia scuola (da qui il design compatto e le ridotte perdite interne). Ma naturalmente in I-Shift c'è molto più di questo. Il segreto si trova nell'intelligente unità di controllo elettronico, il cui compito è controllare il sistema pneumatico che aziona frizione e cambi marcia. Grazie alla costante ricezione di informazioni su velocità del veicolo, accelerazione, peso, pendenza della strada, richiesta di coppia e molto altro, l'unità è in grado di effettuare ogni cambio con estrema precisione. Inoltre, comunica continuamente con il motore, che a sua volta regola giri ed effetto frenante per un cambio rapido e comodo.

Gamma I-Shift

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[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]Tipo[/TD]

[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]Marcia più alta[/TD]

[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]Coppia motore (Nm)[/TD]

[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]Approvato per MTC (tonnellate)[/TD]

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[TD=align: left]AT2412D[/TD]

[TD=align: left]Diretta[/TD]

[TD=align: left]2400[/TD]

[TD=align: left]44[/TD]

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[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]Diretta[/TD]

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[TD=align: left]ATO2612D[/TD]

[TD=align: left]Overdrive[/TD]

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[TD=align: left]60[/TD]

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[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]AT2812D[/TD]

[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]Diretta[/TD]

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[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]44/52[/TD]

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[TD=align: left]ATO3112D[/TD]

[TD=align: left]Overdrive[/TD]

[TD=align: left]3150[/TD]

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[TD=bgcolor: #ebeee9, align: left]60

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Anche il Software di gestione cambio si può personalizzare!

Come vorreste il vostro I-Shift?

Il software rende possibile personalizzare I-Shift secondo le vostre condizioni di guida.

Distribuzione e cantieristica

Personalizza il cambio per operazioni di distribuzione e cantieristica. Tra le caratteristiche include funzioni di ausilio alla partenza e per manovre in spazi ristretti.

Lungo raggio ed economia carburante

Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pacchetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio.

Lungo raggio ed economia carburante con I-See

Aggiunge I-See, comprensivo di I-Cruise, al pacchetto Lungo raggio ed economia carburante, per risparmi di carburante ancora maggiori.

Trasporti eccezionali

Ottimizza il cambio I-Shift per traini eccezionali (>85 tonnellate).

La catena cinematica

http://www.volvotrucks.com/SiteCollectionDocuments/VTC/Market/Trucks/volvo-fh-series/PDF/driveline/Gamma-Volvo-FH_Caratteristiche_Catena-Cinematica_IT.pdf

Ha anche il Launch Control

Sistema I-See per il controllo dei consumi in base al percorso precedentemente affrontato.

[h=2]Risparmio carburante fino al 5%. Ogni volta, tranne la prima.[/h]ipsumUnite I-Shift e il GPS con un controllo di velocità intelligente e otterrete I-See. È un sistema esclusivo che impara la topografia della strada. In seguito, il sistema utilizza automaticamente tale conoscenza per risparmiare carburante: fino al 5% nell'arco di un ciclo di guida, se I-Cruise è attivo per tutto il tempo.

[h=2]3,500 salite memorabili.[/h]I-See non si affida alle mappe. Al contrario, visto che la realtà tende a essere più accurata, I-See memorizza le effettive pendenze percorse. La memoria può contenere fino a 3.500 salite, equivalenti a circa 5.000 chilometri...

1. Prima delle salite: decollo.

Se I-See sa che è in arrivo una salita, per guadagnare slancio, lascia che la velocità aumenti in prossimità del limite di velocità superiore. Il veicolo è in grado di restare più a lungo con una marcia più alta.

2. Sulle salite: evitare di scalare

Durante la salita, I-See utilizza la conoscenza acquisita per evitare inutili scalate di marcia fino a raggiungere la cima. Vi avvicinate alla sommità dolcemente, senza sprecare carburante con una marcia più bassa.

3. In cima: mantenere la calma.

Avvicinandosi a una discesa, I-See evita che il veicolo acceleri inutilmente.

4. Prima della discesa: sfruttare la velocità.

Appena prima della discesa, viene momentaneamente disattivata la catena cinematica, così il veicolo può procedere per inerzia, risparmiando energia e riducendo al minimo la necessità di frenare.

5. Nelle discese: frenare in tempo.

I-See sa quando la discesa finisce. Quindi, quando si guadagna velocità in discesa, il sistema applica dolcemente il freno motore per tempo, invece di farlo bruscamente alla fine, preparandosi alla prossima topografia.

6. Negli avvallamenti: un po' di brio in più.

Quando una discesa è subito seguita da una salita, I-See trova il suo utilizzo vero e proprio. Fa procedere il veicolo per inerzia, guadagnando velocità e slancio per superare la salita con meno sforzo.

Le nuove sospensioni indipendenti all'anteriore

1. Sospensioni a quadrilatero superiori e inferiori

Design a doppio quadrilatero che consente alle ruote di muoversi verticalmente in modo indipendente l'una dall'altra.

2. Sterzo a pignone e cremagliera

Vi mette in contatto diretto con le ruote. Praticamente non c'è ritardo: il veicolo risponde immediatamente ai movimenti dello sterzo.

3. Traverse

Gestiscono il lavoro di stabilizzazione, eseguito normalmente dall'assale anteriore.

4. Soffietto pneumatico

Assorbe gli urti e controlla il movimento verticale per il comfort delle sospensioni.

Specifiche

Le sospensioni anteriori indipendenti sono disponibili per 4x2 e 6x2 con assale trainato o pusher (solo trattore), portata assale fino a 8,5 tonnellate.

Specifiche di Sicurezza

Sistemi di supporto alla guida - Caratteristiche principali : VOLVO TRUCKS

Contratti di Manutenzione preventiva: l'officina può controllare in "telemetria" le condizioni di salute della motrice

Il nuovo contratto Gold di Volvo - Caratteristiche principali : VOLVO TRUCKS

[alfa75qv88]

esteticamente molto meglio riuscito del mercedes nuovo (lo incrocio spesso, il frontale proprio non mi va giù).

Andando sulle cose veramente da valutare, ancora una volta mi sembra che si ponga come riferimento della classe! Oltretutto col 750cv!

[boygrunge]

minkia! l'FH ha il doppio quadrilatero e l'Alfa no!