Jaguar F-Type Convertible M.Y. 2015

[Matteo B.]

'nzomma.. avran quasi vent'anni

comunque , senza offesa per nessuno, ma JLR a me per me non fa tutto in casa.....per carità, Ratan Tata sarà anche più ricco di Creso ecc..

ma per conto mio hanno bisogno di tecnologie che solo aziende con numeri più grandi possono fornirgli....secondo me non fanno i numeri per permettersi tutto quel pop di roba "in house"....

per me (es: la diretta..è costosissima da implementare come tecnologia perfettamente adattabile e affidabile) , non mi stupirebbe fosse mutuata da Ford, compresi i fornitori.

poi la adattano ai loro utilizzi di sicuro, cioè non l'hanno "chiavi in mano"..

[AleRPM]

Questo è il fotoconfronto dopo 5 min di ricerca....ing. vari che dite?

Jaguar AJ 133 (3rd generazione)

Mustang 5.0 V8 2015 (è uguale a quello della Boss praticamente)

[Matteo B.]

visti così non sono uguali, anche l'accessorista mi sembra disposta in modo diverso.

però non mi stupirei di trovare "similitudini" nell sistema di iniezione diretta (per esempio)

quella di Toyota è implementata da Subaru per i suoi motori..non è fatta "in house" (ad esempio)

EDIT: ad esempio anche i sistema di fasatura variabile degli assi a camme...si fa prima a comprarlo (magari i brevetti) che a progettarselo ex-novo

es. Audi--->Ducati (ultimo motore multistrada)

[Cosimo]

Questo è il fotoconfronto dopo 5 min di ricerca....ing. vari che dite?

Jaguar AJ 133 (3rd generazione)

Mustang 5.0 V8 2015 (è uguale a quello della Boss praticamente)

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

mi paiono diversi

[RiRino]

Non dovrebbe essere il V8 Coyote aspirato della Mustang(e la Shelby con la sovralimentazione credo non abbia mai avuto un 5.0 di cilindrata),viene costruito in uno stabilimento Ford(da qui forse i loghi Ford) in UK su una linea dedicata...appartiene all'ultima evoluzione della famiglia AJ-V8,che ha equipaggiato anche qualche Ford/Lincoln in passato,oltre a LR e Aston Martin V8 Vantage.

L'AJ-V6 invece è stretto parente del V6 Duratec Ford.

[ISO-8707]

Il V8 (AJ133) è un motore nuovo (anche se prodotto in stabilimento FORD)

I NUOVI MOTORI AJ-V8 DI TERZA GENERAZIONE

Il motore 5.0 V8 della nuova XFR è il motore di punta di Jaguar ma rappresenta solo la metà della scelta dei modelli a benzina; altre vetture della gamma XF sono infatti dotate di una versione naturalmente aspirata ad alto contenuto tecnologico, per un ulteriore miglioramento delle prestazioni.

La tecnologia dei motori AJ-V8 di terza generazione in breve

• I nuovi motori AJ-V8 di terza generazione sono più compatti, più efficienti e molto più potenti.

• Due versioni del nuovo 5.0 V8:

o 385 Cv, 515 Nm, 264 g/km CO2, consumi nel ciclo combinato 11,1 l/100 km (versione naturalmente aspirata – terza generazione S)

o 510 Cv, 625 Nm, 292 g/km CO2, consumi nel ciclo combinato 12,5 l/100 km (versione sovralimentata – terza generazione R)

• Conformità alle normative sulle emissioni EURO 5 e ULEV 2 statunitensi.

• Compressore volumetrico Twin Vortex di sesta generazione altamente efficiente nel motore S di terza generazione.

• Iniezione diretta centrale "spray guided" per incrementare coppia ed efficienza.

• Fasatura variabile attuata dalla coppia per tutti i quattro alberi a camme per una migliore risposta ed efficienza.

• Cam Profile Switching nel motore naturalmente aspirato.

• Collettore di aspirazione a geometria variabile nel motore naturalmente aspirato per incrementare ulteriormente la coppia ai bassi e agli alti regimi.

• Design a basso attrito per ottimizzare i consumi.

• Intervalli di manutenzione di 24.000 km rispetto agli intervalli di 16.000 km nei modelli 4.2 litri

Generazioni di motori potenti e sofisticati hanno svolto un ruolo fondamentale nell'affermare il carattere esclusivo e la qualità delle auto Jaguar. Ora due nuovi motori a iniezione diretta continuano questa tradizione con la XF, erogando una coppia e una potenza sempre maggiori con una riduzione di consumi ed emissioni. Il primo è l'inedito AJ-V8 di terza generazione R 5.0 litri da 510 Cv sovralimentato a benzina, disponibile anche in versione naturalmente aspirata da 385 Cv.

Leggeri, robusti e molto potenti

I nuovi motori V8 sono costruiti attorno a un blocco in alluminio rigido, completamente nuovo, con canne in ghisa e cappelli dei cuscinetti di banco avvitati a croce per ridurre rumorosità e vibrazioni. Per la prima volta Jaguar adotta blocchi pressofusi ad alta pressione che presentano finiture superiori e una maggior accuratezza dimensionale. I motori hanno testate in alluminio con quattro valvole per cilindro e robusti alberi a gomiti in ghisa a grafite sferoidale e bielle di acciaio forgiato. Le teste dei cilindri sono per la prima volta realizzate in una lega di alluminio secondaria (riciclata) per ridurre l'impatto ambientale nella produzione del nuovo motore.

I nuovi motori a benzina da 5.0 litri a iniezione diretta sono più compatti dei loro predecessori. La lunghezza complessiva è stata ridotta di 24 mm spostando la pompa dell'olio entro l'architettura del motore. Questa riduzione di lunghezza migliora l'alloggiamento del vano motore che contribuisce a migliorare la propria funzione di cella di sicurezza, mentre al contempo il peso complessivo del motore rimane pressoché invariato.

I nuovi motori Jaguar V8 a benzina sono stati progettati internamente, avvalendosi dell'esperienza dei tecnici del Centro di Ricerca e Sviluppo Jaguar a Whitley, Coventry, Regno Unito. Malcolm Sandford, Ingegnere capo Engine Group, spiega il concetto alla base del progetto:

“L'obiettivo era garantire efficienza, una risposta dinamica superiore e una coppia ai bassi regimi altamente accessibile e idonea alle condizioni reali senza compromettere la potenza a velocità del motore superiori.”

I risultati sono evidenti. Le prestazioni sono state aumentate del 29 per cento e del 23 per cento (87 e 94 Cv) nei motori naturalmente aspirati e in quelli sovralimentati, entrambi conformi alle normative EURO 5 ed ULEV2 degli Stati Uniti sulle emissioni. Nonostante il notevole incremento di potenza, le emissioni di CO2 del motore naturalmente aspirato sono le stesse del precedente 4.2 V8 e il motore sovralimentato produce il due per cento in meno di CO2 del suo predecessore.

La prima iniezione diretta nel settore – potenza con economia

Una delle caratteristiche fondamentali dei nuovi motori a benzina è il sistema di iniezione "spray-guided" multi-foro, montato centralmente e inedito nel settore, che alimenta il carburante direttamente al cilindro a una pressione che raggiunge i 150 bar. Ciò contribuisce in modo sostanziale a una miglior risposta dinamica a bassa velocità. La posizione degli iniettori assicura che il carburante sia erogato con precisione al centro della camera di combustione, aumentando al massimo la miscela aria-carburante e migliorando il controllo della combustione. Il carburante viene alimentato tramite due pompe ad alta pressione azionate da un albero ausiliario nel nuovo blocco motore.

Gli effetti del raffreddamento della sovralimentazione del sistema a iniezione diretta hanno consentito di aumentare il rapporto di compressione del motore naturalmente aspirato a 11,5:1, migliorando ulteriormente l'economia del motore. Anche il motore sovralimentato vanta un aumento da 9,1:1 del precedente modello da 4.2 litri a 9,5:1.

Durante la fase di riscaldamento del motore, il sistema di combustione utilizza strategie di iniezione multipla per erogare il 50 per cento in più di calore e ottenere un rapido riscaldamento del catalizzatore e una sostanziale riduzione delle emissioni.

La fasatura variabile dell'albero a camme attuata dalla coppia migliora l'efficienza.

Un nuovo tipo di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) introduce un'altra nuova tecnologia. Le quattro unità VCT sono attivate dalle coppie positive e negative generate dall'apertura e chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico, anziché dalla pressione dell'olio. Ciò ha consentito di ridurre le dimensioni della pompa dell'olio motore, risparmiando energia e contenendo il consumo di carburante.

Le unità VCT lavorano in modo indipendente su tutti i quattro alberi a camme a 62 gradi sulle camme di aspirazione ed a 50 gradi su quelle di scarico. La fasatura è ottimizzata dalla centralina di comando del motore in termini di coppia, potenza ed economia in ogni punto della gamma di velocità del motore.

Le nuove unità VCT sono in grado di rispondere in tempi tre volte più rapidi rispetto al passato, con una velocità di risposta di 150 gradi in più per secondo. Ciò garantisce una più immediata risposta del motore ai comandi del guidatore.

Anche il motore naturalmente aspirato è dotato di CPS (Camshaft Profile Switching) sul lato di aspirazione. Secondo le condizioni di funzionamento del motore e delle esigenze del guidatore, il CPS passa da un profilo ideale per una marcia a bassa velocità ad un altro che induce un maggior sollevamento della valvola per ottenere prestazioni elevate.

Il collettore di aspirazione a geometria variabile ottimizza la coppia in tutta la fascia di regimi

Nel motore naturalmente aspirato un nuovo collettore di aspirazione a geometria variabile (VIM) può variare la lunghezza dei suoi otto segmenti di aspirazione per ottimizzare coppia e potenza in tutta la fascia di regimi. Attuatori a vuoto aprono le valvole per selezionare un tratto di aspirazione più lungo (680 mm) ai bassi regimi aumentando sia la velocità del flusso d'aria che la coppia del motore. Appena i giri superano i 4700 il minuto, gli attuatori selezionano un tratto più corto (350 mm) consentendo un maggior volume d'aria nel motore per ottimizzarne la potenza. La posizione dell'attuatore è ottimizzata dalla centralina di comando del motore per migliorare la coppia in tutte le fasce di regime.

Riduzione dell'attrito – raggiunti valori minimi.

Ridurre al minimo l'attrito interno è fondamentale per migliorare i consumi di carburante e le emissioni di CO2. Questo è stato l'obiettivo principale in fase di progettazione dei motori. Di conseguenza, i nuovi motori AJ-V8 Jaguar di terza generazione hanno nuovamente raggiunto i valori migliori della categoria, imponendo un nuovo standard nel settore per quanto riguarda l'efficienza della catena cinematica.

Tutti i supporti del motore sono stati sottoposti a un ampio intervento di ottimizzazione, riducendo l'attrito senza compromettere l'affidabilità. Per ridurre l'attrito della punteria della pompa di alimentazione è stato adottato il trattamento DLC (Diamond-Like Carbon Coating), mnetre per rivestire i mantelli dei pistoni si è utilizzato un lubrificante solido.

Jaguar ha sviluppato un'esclusiva e intelligente valvola di scarico della pressione della pompa dell'olio (PRV) che rileva il calo di pressione dell'olio nei condotti dell'olio del motore per controllare l'alimentazione della pompa. Ciò consente di ridurre le perdite per attrito della pompa dell'olio durante la fase di riscaldamento. Il nuovo olio motore ha una minor viscosità contribuendo ad allungare gli intervalli di manutenzione da 16.000 km a 24.000 km o di 12 mesi. Entrambi i motori V8 ora sono dotati di una funzione elettronica di rilevamento del livello dell'olio tramite sensori per una maggior tranquillità.

Qualità acustica esclusiva di Jaguar

La qualità acustica è una caratteristica fondamentale di tutte le Jaguar e un aspetto particolare sul quale i clienti fanno affidamento. Considerando tutto ciò, gli ingegneri Jaguar hanno accentuato la risposta acustica nell'abitacolo per incrementare ulteriormente il piacere di guida.

Particolare attenzione è stata dedicata alla XFR in cui si è voluto creare il tipico rombo dei motori V8 in aspirazione, di norma assente nelle versioni sovralimentate. Gli impulsi della pressione del collettore di aspirazione vengono trasmessi a un filtro acustico sul lato posteriore del motore che è regolato sul "DO tenore" con uscita dal filtro collegato all'abitacolo. Il filtro è comandato dal sistema di gestione del motore che consente all'acustica di entrare nell'abitacolo solo in determinate condizioni, come in fase di forte accelerazione del motore, mantenendo così sempre la sonorità desiderata.

Nuovo compressore volumetrico – migliori risultati con meno componenti

Nel motore della XFR da 510 Cv è installato un compressore volumetrico di sesta generazione con Twin Vortex System (TVS). Si tratta di un'unità compatta tipo Roots che alimenta l'aria attraverso due intercooler, a loro volta raffreddati ad acqua dal loro specifico circuito di raffreddamento. Il design a rotore elicoidale alto migliora l'efficienza termodinamica del compressore del 16 per cento. Migliora anche la qualità acustica a un punto tale che l'unità ora è pressoché impercettibile (rendendo il classico sibilo del compressore ormai storia passata). Gli intercooler riducono la temperatura dell'aria di aspirazione pressurizzata ottimizzando così potenza ed efficienza.

La nuova presa d'aria è stata completamente ridisegnata rispetto al precedente V8. L'aria di aspirazione è alimentata direttamente all'ingresso del compressore dal corpo della farfalla anteriore montato al centro. L'aria viene erogata tramite due scatole filtro che riducono la perdita di flusso e incrementano ulteriormente l'efficienza.

Dal punto di vista meccanico il nuovo compressore ed i suoi intercooler sono efficientemente integrati nella ‘V‘ del motore per garantire una ridotta altezza totale del motore nel rispetto dei requisiti di sicurezza per i pedoni.

Avanzati cambi a sei rapporti

La terza generazione dei motori AJ-V8 da 5.0 litri e AJ-V6 D da 3.0 litri trasmettono la potenza tramite una versione ottimizzata dell'affermato cambio a sei rapporti ZF 6HP28 a controllo elettronico di Jaguar. Per favorire l'incremento di potenza del V8 sovralimentato, sono stati aggiunti ulteriori dischi della frizione e un convertitore di coppia ottimizzato.

Il cambio è dotato di un sistema d'innesto completamente adattivo, che consente cambi di marcia molto fluidi e ottimizza costantemente le prestazioni e l'economia. Inoltre, si adatta continuamente allo stile di guida che può variare dallo sportivo al più attento ai consumi. Il modulo di comando "meccatronico" incorporato nel cambio include il software per la funzione di innesto sequenziale semiautomatico Jaguar Sequential ShiftTM, selezionata azionando una delle due levette al volante.

L'elevata coppia prodotta dai nuovi motori consente di utilizzare la funzione di blocco del convertitore di coppia del cambio anche ai bassi regimi, senza slittamenti. In questo modo sono garantiti ulteriori risparmi di carburante, contribuendo a ottenere il valore ufficiale di 12,5 l/100 km dichiarato nel ciclo combinato per la XFR e di 11,1 l/100 km nella versione naturalmente aspirata del V8. L'avanzato design del cambio include anche uno smorzatore torsionale che assorbe gli impulsi di accensione del motore, per una marcia più confortevole. Il cambio è progettato per essere esente da manutenzione con riempimento di fluido a vita.

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/34808-jaguar-aj-v8-gen-iii-5-0-v8-aspirato-e-supercharged.html

Ed il V6 è strettamente derivato dal V8 (angolo tra le bancate 90°).

JAGUAR AMPLIA LA SCELTA DELLE SUE MOTORIZZAZIONI

CON DUE NUOVI MOTORI A BENZINA

• Jaguar presenta due nuovi motori a benzina che si aggiungono alla gamma MY 2013; il nuovo 3.0 litri V6 Sovralimentato ed il 2.0 litri I4, quattro cilindri Turbo, entrambi a benzina. La loro introduzione amplierà la scelta del cliente nei principali mercati mondiali.
  
• Le tecnologie di sovralimentazione e di turbocompressione utilizzate nei nuovi motori offrono in modo altamente efficiente potenza e coppia.
  
• La versione 3.0 litri V6 Sovralimentata (3.0 V6 S/C) si basa sulle principali tecnologie utilizzate da Jaguar nell'affermato motore 5.0 litri V8 e ha prestazioni specifiche significativamente più elevate rispetto alla versione di quel motore aspirato
  
• Il motore 3.0 V6 S/C sarà disponibile in due versioni: 380Cv/460Nm e 340Cv/450Nm
  
• Nella versione da 380 Cv, il 3.0 litri V6 S/C eroga quasi 127 Cv per litro, il rendimento specifico più alto di qualsiasi altro motore Jaguar
  
• Il motore 3.0 V6 S/C 380 Cv sarà disponibile solo nella prossima, nuova vettura sportiva Jaguar, la F-Type, mentre la versione da 340 Cv sarà disponibile anche nei modelli XF e XJ
  
• Il motore 2.0 litri I4 Ti, eroga 240 Cv e 340 Nm, offrendo prestazioni superiori rispetto all'attuale motore Jaguar aspirato AJ-V6, ma con quattro cilindri.
  
• Il 2.0 litri I4 Ti 240 sostituirà il motore 3.0 litri AJ-V6 aspirato, a benzina, nelle berline XF e XJ.
  
• Entrambi i motori erogano la loro potenza grazie al cambio automatico ad otto rapporti.
  
• Il motore 3.0 V6 S/C sarà disponibile con il sistema intelligente Jaguar Stop/Start.
  

Introduzione

Jaguar amplia la propria offerta nei principali mercati mondiali, introducendo due nuove unità a benzina alla sua gamma per migliorare la scelta del cliente; il motore 3.0 litri V6 sovralimentato ed il 2.0 litri I4 Turbo, entrambi a benzina.

Adrian Hallmark, Global Brand Director Jaguar, ha detto: "Jaguar ha, attualmente, la sua più forte gamma di prodotti da diversi decenni. La nostra continua crescita dipende da due fattori; attivare la consapevolezza del marchio e ampliare la nostra gamma per consentirci di arrivare a nuovi clienti nei mercati attuali ed in quelli emergenti. L'introduzione di questi due nuovi motori a benzina ad induzione forzata è parte integrante di questo ambizioso progetto."

Il motore 3.0 V6 S/C a benzina è stato sviluppato dall'esperto team Powertrain di Jaguar sulla base dell'attuale, affermato motore 5.0 litri V8 – il motore in lega che ha ricevuto consensi da tutto il mondo nelle sue applicazioni dalle berline a passo lungo sino alle convertibili da 300 km/h. Il motore 3.0 V6 S/C condivide molte delle tecnologie chiave del V8 ad iniezione diretta, a fasatura variabile e la costruzione in alluminio, offrendo livelli di raffinatezza e guidabilità comparabili alla versione aspirata del motore V8, ma con una maggiore potenza specifica ed efficienza grazie alla tecnologia della sovralimentazione.

Nella versione da 340CV/450Nm, il motore 3.0 V6 S/C offre prestazioni fluide, senza soluzione di continuità, ideali per una berlina Jaguar, mentre la versione da 380Cv/460Nm offre quelle emozioni e quei brividi che ci si aspetterebbe dalla F-Type, la prossima imminente nuova vettura sportiva Jaguar. In entrambe le versioni, il motore 3.0 V6 S/C offre livelli di prestazioni corrispondenti a motori molto più grandi, mantenendo consumi ed emissioni ridotte.

Il motore a benzina turbo I4 2.0 litri utilizza una serie di tecnologie allo stato dell'arte per l'erogazione della potenza che tradiscono le sue dimensioni, e verrà installato su XF e XJ con un in orientamento nord-sud. Eroga 240 Cv e 340 Nm grazie all'utilizzo di tre principali innovazioni; Il turbocompressore ad inerzia ridotta, l'iniezione diretta e la fasatura variabile degli alberi a camme d'aspirazione e di scarico.

Ron Lee, Group Chief Engineer Powertrain Jaguar, dice: "Sia il motore 3.0 V6 S/C, sia il 2.0 I4 Ti fanno un uso intelligente della tecnologia ad induzione forzata per erogare una potenza d'uscita specifica in modo altamente efficiente, offrendo, allo stesso tempo, l'irresistibile combinazione di flessibilità, raffinatezza e appagamento del guidatore che sono attributi integranti di tutti i motori Jaguar."

Entrambi i motori saranno equipaggiati con il cambio automatico ad otto rapporti, introdotto sui modelli Jaguar 2012, che offre un'ampiezza di rapporti per una combinazione perfettamente equilibrata tra cambi marcia lisci, riduzione dei consumi e controllo del guidatore. Il 3.0 V6 S/C sarà disponibile anche con sistema intelligente Jaguar Stop/Start.

3.0 litri V6 SOVRALIMENTATO A BENZINA (3.0 V6 S/C)

Jaguar si è affermata come leader nel campo della tecnologia della sovralimentazione ad induzione per ricavare la massima efficienza dai propri propulsori. Attualmente, la sovralimentazione è utilizzata alla sua massima efficacia nella XKR-S che eroga 550 Cv e 680 Nm con il motore 5.0 litri V8.

È la stessa architettura di questo motore che costituisce la base per il nuovo 3.0 litri V6 S/C di Jaguar e che favorisce una potenza specifica più elevata rispetto anche alla sorprendente XKR-S. Il motore sarà presentato in due versioni, secondo la sua applicazione; la versione 380Cv/460Nm verrà utilizzata esclusivamente nella futuro vettura sportiva Jaguar F-Type, mentre la versione 340Cv/450Nm si aggiungerà alla gamma delle motorizzazioni delle berline XF e XJ.

Il nuovo V6 quadrialbero condivide la sua costruzione interamente in alluminio con il V8, con il blocco pressofuso leggero completato con i cappellotti dei cuscinetti principali imbullonati a croce per aumentare la rigidità e, quindi, la raffinatezza. Le testate con quattro valvole per cilindro sono costruite in alluminio riciclato.

Le stesse valvole sono soggette al controllo da parte di un sistema di fasatura variabile indipendente (DIVCT) che viene attivato dalle coppie positive e negative generate dal movimento delle valvole d'aspirazione e scarico. Questo sistema di fasatura variabile opera con rapporti d'attivazione di più di 150 gradi il secondo per tutta la gamma dei giri, al fine di ottimizzare la potenza, coppia ed economia a tutte le velocità del motore.

Questa erogazione della potenza così reattiva e senza interruzioni è resa possibile attraverso l'uso di un'iniezione diretta spray-guided (SGDI) che eroga quantità di carburante esattamente misurate direttamente nel centro delle camere di combustione con pressioni fino a 150 bar. Il carburante è immesso più volte nel corso d'ogni ciclo di combustione, creando una miscela aria-carburante più omogenea per una combustione più pulita e più efficiente.

Questo sistema è coadiuvato da un'innovazione apportata al motore al fine di massimizzare l'efficienza di combustione; candele d'accensione precisamente orientate sia in relazione all'iniettore e sia all'interno della camera di combustione. Il rapporto di compressione è portato da 9.5 nel V8 sovralimentato a 10.5:1, migliorando ulteriormente il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni.

Montato nella «V» del motore, l'ultima generazione del compressore volumetrico tipo Roots a doppio rotore, il cui utilizzo è fondamentale per la a potenza specifica e l'efficienza del motore 3.0 V6 S/C. Più compatto rispetto al modello utilizzato sul V8, un intercooler raffreddato ad acqua riduce la temperatura dell'aria d'aspirazione per ottimizzare la potenza e l'efficienza. Nuovo per il 3.0 V6 S/C è anche il controllo di spinta del compressore controllato elettronicamente dal nuovo software di gestione motore Bosch, che offre guadagni d'efficienza fino al 20 per cento.

L'integrità ingegneristica intrinseca della progettazione del 3.0 V6 S/C ha fatto sì che non fosse necessaria alcuna modifica all'hardware o alle apparecchiature ausiliarie per ottenere ulteriore potenza e coppia della versione maggiorata che equipaggerà la F-Type. In questa versione, il 3.0 V6 S/C eroga la più grande potenza specifica di qualsiasi altro motore Jaguar prodotto fino ad oggi, 127 Cv/litro. Questo risultato è stato ottenuto grazie alla ricalibrazione della valvola bypass e della farfalla del compressore volumetrico al fine di aumentare la spinta senza impattare i livelli delle emissioni.

Nel creare il nuovo 3.0 V6 S/C, gli ingegneri Jaguar hanno messo a punto un innovativo sistema di bilanciamento dei pesi controrotanti anteriore e posteriore che offrono le stesse caratteristiche di scorrevolezza e raffinatezza del V8.

La trasmissione automatica Jaguar ad otto marce, perfezionata dai tecnici ZF, completa il powertrain del 3.0 V6 S/C. L'ampiezza dei rapporti di questo cambio consentono che la prodigiosa potenza del motore sia pienamente sfruttata pur ottimizzando i consumi e le emissioni. L'efficienza è anche incrementata dalla compatibilità del motore con il sistema intelligente Jaguar Stop/Start, che riduce il consumo di carburante da fino al sette per cento nel ciclo combinato EU. Utilizzando uno starter a doppio solenoide, il sistema è in grado di riavviare il motore in meno tempo di quanto impieghi il piede del guidatore nel passare dal freno all'acceleratore, ed è in grado di rialimentare rIfornendo rapidamente i cilindri.

Nella XF il motore 3.0 V6 S/C andrà a sostituire la versione 5.0 litri V8 aspirato in tutti i mercati nel 2013. Nella XJ, il 3.0 V6 S/C sostituirà la versione 5.0 litri V8 aspirato nella maggior parte dei mercati per il 2013.

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/54629-jaguar-3-0-v6-s-c-e-2-0-i4-turbo.html

[superkappa125]

Per me il 5.0 S/C può essere anche un progetto condiviso con LADA, resta un motore goduriosissimissimo.

Comunque, che io sappia, adesso che mandano in pensione i 4 cilindri benzina e diesel Ford, la line-up di motori é interamente proprietaria JLR. Chapeau a Tata, per quanto mi riguarda.

[poliziottesco]

Veramente Ottimi I miglioramenti, a questo punto una coupe' V6S manuale diviene proprio una bella bestiaccia da metterti in garage. Avranno ascoltato I lamenti degli americani che però non porta no avere il manuale Sulla V8.

PS - però' che brutta la leva del cambio, potevano metterci un po' piu' di enfasi, es pomello in alluminio come giulie..mmmh Volevo dire come vantage V12

[Cosimo]

mio nipote l’ha vista l’altro giorno ed è letteralmente impazzito

si è voluto far fare la foto, poi non voleva salire più sul mio cassone

[Pandino]

Della 159 SW nera con dei bei cerchiazzi se n'è altamente fregato?

Vergogna