Ford/GM - JV per nuove trasmissioni automatiche a 9 e 10 rapporti

[J-Gian]

ROMA - General Motors e Ford stanno sviluppando congiuntamente una nuova famiglia di trasmissioni automatiche a 9 e 10 rapporti da utilizzare rispettivamente nelle proprie gamme di vetture a trazione anteriore con motore trasversale e nei modelli con propulsore longitudinale e trazione posteriore (come nel caso delle auto sportive e nei pick-up). Secondo quanto riportato da Automotive News, l'avvio di questa JV - tenuta per il momento riservata - risale all'inizio del 2012 e l'avvio della produzione di questi nuovi cambi, particolarmente utili per ridurre i consumi e le emissioni, e' previsto per il 2015. Un portavoce della GM ha confermato quanto era stato svelato da un'azienda della componentistica, cioe' che le ''due aziende stanno discutendo'' e che hanno gia' firmato un memorandum per ''sviluppare congiuntamente una famiglia di nuove trasmissioni ad alta efficienza energetica''. Da GM e' anche arrivata la conferma che le due aziende dovrebbero fare un annuncio ''a breve''. Il programma dovrebbe consentire, visti i volumi produttivi in gioco, sensibili risparmi nella fase di progettazione ed in quelle di sviluppo e industrializzazione. GM e Ford adatteranno poi singolarmente le proprie versioni delle nuova trasmissioni a 9 e 10 rapporti con personalizzazioni dell'hardware e del software. Questo frazionamento rappresenterebbe il nuovo record nel settore delle trasmissioni: al momento, infatti, solo Chrysler ha in programma un nuovo cambio a 9 rapporti sviluppato assieme a ZF, in aggiunta a quello a 8 rapporti gia' disponibile per la berlina 300C e il pick up Ram 2013. Audi, Bmw e Lexus offrono trasmissioni automatiche a 8 rapporti mentre Mercedes arriva al massimo a 7.

[crabble]

Press Release:

Ford and GM to Jointly Develop Advanced Nine- and 10-Speed Automatic Transmissions

- New project to build on success of previous collaborations

- Initial design and engineering work is already under way

- New transmissions will improve fuel economy and enhance performance

DEARBORN, Mich., April 15, 2013 – Ford Motor Company and General Motors Corporation have signed an agreement under which both companies will jointly develop an all-new generation of advanced-technology nine- and 10-speed automatic transmissions for cars, crossovers, SUVs and trucks.

The new transmissions, to be built in both front- and rear-wheel-drive variants, will improve vehicle performance and increase fuel economy.

The collaboration enables both automakers to design, develop, engineer, test, validate and deliver these new transmissions for their vehicles faster and at lower cost than if each company worked independently.

"Engineering teams from GM and Ford have already started initial design work on these new transmissions," said Jim Lanzon, GM vice president of global transmission engineering. "We expect these new transmissions to raise the standard of technology, performance and quality for our customers while helping drive fuel economy improvements into both companies' future product portfolios."

A track record of success

This new agreement marks the third time in the past decade that GM and Ford have collaborated on transmissions. These collaborative efforts have enabled both companies together to deliver more than 8 million durable, high-quality six-speed front-wheel-drive transmissions to customers around the globe.

Ford installs these six-speed transmissions in some of America's favorite vehicles, such as the Ford Fusion family sedan, the Ford Edge crossover and Ford Escape and Explorer SUVs, while GM installs them into a variety of high-volume, award-winning products such as the Chevrolet Malibu, Chevrolet Traverse, Chevrolet Equinox and Chevrolet Cruze.

That original collaboration served as a template for the new one. As before, each company will manufacture its own transmissions in its own plants with many common components.

"The goal is to keep hardware identical in the Ford and GM transmissions. This will maximize parts commonality and give both companies economy of scale," said Craig Renneker, Ford's

chief engineer for transmission and driveline component and pre-program engineering. "However, we will each use our own control software to ensure that each transmission is carefully matched to the individual brand-specific vehicle DNA for each company."

"With the jointly developed six-speed automatics we have in production today, we've already proven that Ford and GM transmission engineers work extremely well together," said Joe Bakaj, Ford vice president of powertrain engineering. "Our front-wheel-drive transmissions have exceeded expectations and there is every reason to believe we will have the same success with these all-new transmissions."

"This agreement provides tremendous benefits for both companies, and it will pay big dividends for our customers and shareholders," added Lanzon. "By jointly sharing the development of these two new families of transmissions, both GM and Ford will be able to more efficiently use our respective manpower resources to develop additional future advanced transmissions and bring them to market faster than if we worked alone."

Further technical details and vehicle applications for these transmissions will be released by each company at the appropriate time before launch.

[TurboGimmo]

Siamo arrivati in doppia cifra!

Assurdo.

[Puntor89]

10 rapporti?

A me sembra si stia un po' esagerando, magari in America avranno strade dove si può andare a 300 km/h, ma qui da noi avere un cambio del genere mi sembra davvero inutile...

Poi sicuramente andrà a ruba come tutte le cose inutili, già li vedo i fighetti che si gasano dicendo "e poi ho messo la decima.."

[stev66]

In realta' piu' rapporti ci sono, piu' e' ampio il range di rapporti possibili tra giri motore e giri ruota portando percio' il motore a lavorare sempre al regime ottimale o quasi relativamente alla velocita' ed al carico. Stesso discorso per cui un manuale 6m e' quasi sempre migliore di un manuale 5m .

[Beckervdo]

In realta' piu' rapporti ci sono, piu' e' ampio il range di rapporti possibili tra giri motore e giri ruota portando percio' il motore a lavorare sempre al regime ottimale o quasi relativamente alla velocita' ed al carico. Stesso discorso per cui un manuale 6m e' quasi sempre migliore di un manuale 5m .

[Puntor89]

In realta' piu' rapporti ci sono, piu' e' ampio il range di rapporti possibili tra giri motore e giri ruota portando percio' il motore a lavorare sempre al regime ottimale o quasi relativamente alla velocita' ed al carico. Stesso discorso per cui un manuale 6m e' quasi sempre migliore di un manuale 5m .

[Regazzoni]

Tenete comunque presente che questi cambi a 8-10 rapporti sono diversi dai cambi meccanici all'europea e non hanno realmente 8-10 marce "meccaniche" come le conosciamo noi, ovvero non ci sono 10 coppie di ingranaggi, uno per marcia, una affiancata all'altra.

Ci sono 4 o 5 coppie di ingranaggi che lavorano in varie configurazioni, serie e parallelo, creando un totale di 8-10 rapporti di trasmissione disponibili tra motore e ruote.

Infatti l'ingombro di questi cambi non è maggiore di quello di un 6 marce e il peso è anche inferiore, nel caso del 9 rapporti ZF.

[TurboGimmo]

Una soluzione concettualmente simile ai cambi delle biciclette?

Dove con 2 corone si hanno molteplici combinazioni?

Grossomodo intendo..

[Regazzoni]

Una soluzione concettualmente simile ai cambi delle biciclette?

Dove con 2 corone si hanno molteplici combinazioni?

Grossomodo intendo..