Ford/GM - JV per nuove trasmissioni automatiche a 9 e 10 rapporti

[Jack.Torrance]

Via di CVT

[crabble]

Tenete comunque presente che questi cambi a 8-10 rapporti sono diversi dai cambi meccanici all'europea e non hanno realmente 8-10 marce "meccaniche" come le conosciamo noi, ovvero non ci sono 10 coppie di ingranaggi, uno per marcia, una affiancata all'altra.

Ci sono 4 o 5 coppie di ingranaggi che lavorano in varie configurazioni, serie e parallelo, creando un totale di 8-10 rapporti di trasmissione disponibili tra motore e ruote.

Infatti l'ingombro di questi cambi non è maggiore di quello di un 6 marce e il peso è anche inferiore, nel caso del 9 rapporti ZF.

[Beckervdo]

Tenete comunque presente che questi cambi a 8-10 rapporti sono diversi dai cambi meccanici all'europea e non hanno realmente 8-10 marce "meccaniche" come le conosciamo noi, ovvero non ci sono 10 coppie di ingranaggi, uno per marcia, una affiancata all'altra.

Ci sono 4 o 5 coppie di ingranaggi che lavorano in varie configurazioni, serie e parallelo, creando un totale di 8-10 rapporti di trasmissione disponibili tra motore e ruote.

Infatti l'ingombro di questi cambi non è maggiore di quello di un 6 marce e il peso è anche inferiore, nel caso del 9 rapporti ZF.

[Regazzoni]

Ma veramente tutti gli automatici di Lepelletier, già con sei rapporti, hanno un epicicloidale di Ravigneaux

Non a caso io stavo sottolineando la differenza di impostazione rispetto ad un cambio meccanico classico.

[braccobaldo]

si che poi la parte complessa non è tanto l'ingranaggio di per se ma tutta l'attuazione idraulica ed il controllo dell'elettronica a determinarne la bontà

[Ario_]

Via di CVT

[Beckervdo]

Non a caso io stavo sottolineando la differenza di impostazione rispetto ad un cambio meccanico classico.

Avevo letto male allora, mea culpa

[stev66]

nonn dimentichiamo che nei mezzi pesanti di una volta, con motori diesel aspirati con curva di coppia appuntita e range ottimale ristretto, le "mezze marce" erano la regola.

Oggi visto i plateaux delle curve di coppia , sarebbero meno necessari, ma si rendono utili per ottimizzare consumi ed emissioni ( facendo lavorare il motore sempre al regime migliore )

[Scott]

Tenete comunque presente che questi cambi a 8-10 rapporti sono diversi dai cambi meccanici all'europea e non hanno realmente 8-10 marce "meccaniche" come le conosciamo noi, ovvero non ci sono 10 coppie di ingranaggi, uno per marcia, una affiancata all'altra.

Ci sono 4 o 5 coppie di ingranaggi che lavorano in varie configurazioni, serie e parallelo, creando un totale di 8-10 rapporti di trasmissione disponibili tra motore e ruote.

Infatti l'ingombro di questi cambi non è maggiore di quello di un 6 marce e il peso è anche inferiore, nel caso del 9 rapporti ZF.

Senza contare che spesso anche "classici" automatici a 6 marce hanno in realtà al loro interno 7 o 8 possibili rapporti (ottenibili cambiano la combinazione di innesti/frenature degli elmenti dei rotismi epicicloidali), dei quali 1-2 non utilizzati perchè uguali o molto simili ad altre marce; oppure in certi casi si utilizzano per differenziare la medesima marcia a seconda che si stia salendo o scalando (ad es. il Chrysler 62TE, 6 velocità ma 7 rapporti poichè ha due IV°)