Fiat - Risultati Q3 2012 - Product Plan

[Cosimo]

vero anche questo.

[Quattro]

Il ceo di Gm, Dan Akerson MILANO - Nel terzo trimestre dell'anno General Motors, leader mondiale dell'auto, ha registrato un calo del 12% dell'utile netto rispetto ad un anno prima a 1,5 miliardi di dollari su ricavi saliti a 37,6 miliardi da 36,7 miliardi un anno prima. Lo comunica il costruttore auto americano precisando che il cash flow della divisione auto nel periodo è salito a 1,2 miliardi (da 0,3 miliardi). Il gruppo ha terminato il trimestre "con una liquidità nel settore auto molto forte a 37,5 miliardi", mentre per fine anno Gm stima risultati "in linea o lievemente migliori di un anno prima".

Considerando le singole aree geografiche, nel terzo trimestre oltre l'ebit negativo in Europa per 500 milioni di dollari, Gm ha registrato un utile operativo per 1,8 miliardi in Nord America (2,2 miliardi un anno prima), pari a 0,1 miliardi in Sud America (da un pareggio) e a 0,7 miliardi per le attività internazionali (da 0,4 miliardi). La divisione finanziaria ha segnato inoltre un utile ante imposte di 0,2 miliardi, in lieve rialzo rispetto a un anno prima.

Il presidente e ceo del gruppo, Dan Akerson ha definito il terzo trimestre "solido" e ha aggiunto che il gruppo intende continuare la sua offensiva di prodotti e il suo impegno per affrontare i problemi del mercato in Europa, mentre il numero due Dan Amman ha indicato che "anche se abbiamo ancora molto lavoro di fronte a noi, in particolare in Europa, è incoraggiante vedere che i nostri risultati cominciano a riflettere la disciplina a cui puntiamo per tutto il nostro business". Gm ha concluso un'alleanza con la francese Psa per cercare di migliorare i risultati nel Vecchio continente, dove la controllata tedesca Opel accusa bilanci in rosso da anni (l'ultimo utile risale al 1999).

Fonte: Repubblica.it

Dell'Europa sappiamo, ma Gm fino a prova contraria macina utili a livelli superiori a Chrysler e continua ad investire, anche in Europa. Ford è nella stessa situazione, per cui continuo a credere che le cause esogene siano abbastanza importanti.

Ricordiamoci un'altra cosa: Fiat non ha rischiato asolutamente nulla con Chrysler. I soldi erano di Obama, il primo pacchetto azionario è arrivato in cambio del Multi Air, la Fiat non ha sborsato un centesimo. Praticamente Marchionne ha chiamato l'all-in con la scala reale di cuori in mano. Che poi è quello che in parte rinfaccia Romney a Obama.

Fiat si sta comprando Chrysler con gli utili di Chrysler, questo è lo straordinario capolavoro di SM. Semplificando oltremodo se le cose fossero andate male Fiat avrebbe potuto semplicemente non comprare, non consolidare e ci avrebbe perso solo qualche brevetto.

Un grande capolavoro, niente da dire, ma forse adesso dovrebbe lasciare mano libera a gente di prodotto e continuare ad occuparsi di finanza ed accordi internazionali, dove Fiat, nonostante tutto, deve fare ancora molto.

[Guest EC2277]

Il ceo di Gm, Dan Akerson MILANO - Nel terzo trimestre dell'anno General Motors, leader mondiale dell'auto, ha registrato un calo del 12% dell'utile netto rispetto ad un anno prima a 1,5 miliardi di dollari su ricavi saliti a 37,6 miliardi da 36,7 miliardi un anno prima.

…

[Quattro]

Non sono un esperto in materia, ma se un'azienda registra i ricavi in crescita e gli utili netti in calo non mi pare un buon segno: vuol dire che le uscite sono salite più di quanto sono saliti i ricavi; o sbaglio?

[Cosimo]

ok, tu capisci di finanza e io no. Ma io non ho mai visto un'impresa che funziona senza rischiare nulla.

Fiat ha comprato a un chezz perchè si è imbarcata una montagna di debiti e un'azienda che non funzionava ed era totalmente da organizzare.

Il fatto che ci fossero i famosi "cassetti pieni di progetti" è una palla, c'era abbozzata la generazione che uscirà a breve, ma tutto deve essere rivoluzionato per poter sopravvivere.

Il governo ha concesso il prestito ma a tassi tripli rispetto a quelli di qualsiasi altro gruppo europeo.

Ma la cosa che continuo a non capire in tutte queste considerazioni da esperti è che le macchine devi venderle, quello è il rischio. Non è che se arriva il sergione bello bello (vabbè, modo di dire.. è un discreto cesso) tutti si mettono a comprare cjd. Mi si martellando continuamente le gonadi perchè qui alfa fiat e lancia non vendono causa prodotto inesiste, la che le vendite migliorano non valgono le stesse regole?

[Regazzoni]

Dell'Europa sappiamo, ma Gm fino a prova contraria macina utili a livelli superiori a Chrysler

Veramente no.

GM fa 1.5 miliardi di dollari di utili (in calo sul 2011) rispetto a 36.7 miliardi di ricavi >> 4%

Fiat-Chrysler fa 0.95 milardi di euro (1.2 miliardi di dollari) di utili (in crescita sul 2011) rispetto a 20 miliardi € di ricavi >> 4.75%

GM fa 1.5 miliardi di utili con 1.9 milioni di vetture immatricolate >> 789 dollari a vettura

Fiat-Chrysler fa 0.95 milardi € / 1.2 miliardi di dollari di utili con 916mila vetture immatricolate >> 1300 dollari a vettura

GM perde 500 milioni di dollari in Europa >> 1.36% dei ricavi globali.

Fiat-Chrysler perde 238 milioni di euro in Europa>> 1.19% dei ricavi globali.

Chi è che "macina" più utili? GM?

[fonzino1]

Non sono un esperto in materia, ma se un'azienda registra i ricavi in crescita e gli utili netti in calo non mi pare un buon segno: vuol dire che le uscite sono salite più di quanto sono saliti i ricavi; o sbaglio?

Oppure che il margine medio per auto è diminuito...ma la sostanza è sempre negativa.

[Guest EC2277]

Adoro la gente che risponde al posto mio.

[loric]

Veramente no.

GM fa 1.5 miliardi di dollari di utili (in calo sul 2011) rispetto a 36.7 miliardi di ricavi >> 4%

Fiat-Chrysler fa 0.95 milardi di euro (1.2 miliardi di dollari) di utili (in crescita sul 2011) rispetto a 20 miliardi € di ricavi >> 4.75%

GM fa 1.5 miliardi di utili con 1.9 milioni di vetture immatricolate >> 789 dollari a vettura

Fiat-Chrysler fa 0.95 milardi € / 1.2 miliardi di dollari di utili con 916mila vetture immatricolate >> 1300 dollari a vettura

GM perde 500 milioni di dollari in Europa >> 1.36% dei ricavi globali.

Fiat-Chrysler perde 238 milioni di euro in Europa>> 1.19% dei ricavi globali.

Chi è che "macina" più utili? GM?

[JackSEWing]

significativo è che FIAT/Chrysler guadagni 500 dollari a vettura in più rispetto a GM

questo dovrebbe far capire che l'inseguimento selvaggio delle quote di mercato non è per forza garanzia di profitto.

vendere meno ma vendere meglio, questo imho è il motto del product plan appena presentato

la gamma Alfa e Maserati prevista (ammesso che le condizioni consentano di completarla nei tempi previsti) imho non coprirà neppure la metà delle vetture previste dal piano Fabbrica italia del 2010. stiamo parlando di 500k vetture al massimo (sempre imho)

però saranno vetture di qualità contenuti e margini di guadagno nettamente superiori a quelli di qualsiasi gamma FIAT generalista. ed è questo che conta davvero.

proiettandoci nel 2020, imho se tutto va come il plan prevede, avremo una produzione in italia interamente focalizzata sul premium (panda e punto prenderanno il volo per est europa/sudamerica/asia) con stabilimenti ridimensionati della metà rispetto adesso.

il settore auto impiegherà meno manodopera ma produrrà più valore