La rincorsa al mercato premium: ancora di salvezza, o specchio per le allodole?

[TonyH]

I tedeschi sono stati abilissimi nel marketing, e molti messaggi qua dentro lo confermano visto che la parola "premium" viene automaticamente associata a loro e declinata nella loro accezione.

La realtà, è molto più sfumata premium, vuole dire tutto, e vuole dire niente. Il succo, è che cerco di darti contenuti intangibili e impagabili (ovvero, gratis ) con cui fare più margini per vettura (e abbassare alla grande il BEP).

Una DS4 va contro Audi solo a parole per fare un po' di caciara....non gli interessa sul serio rubare frotte di clienti a Audi, non accade, sarà una cosa sporadica.

Gli interessa venderla al posto di una C4.....perchè riescono a farsela pagare di più.

[Guest EC2277]

Ah, quindi la trazione posteriore sarebbe un indice di premium?

Quindi la Lada Zigulì sarebbe una vettura premium e l'A8 no.

Le caratteristiche premium sono tutte quelle qualità per le quali l'utente è disposto a pagare un sovrapprezzo. La signorilità è la caratteristica premium delle Mercedes, la sportività è la caratteristica premium delle BMW, l'essere a metà strada tra una BMW ed una Mercedes è la caratteristica premium delle Audi, l'avere il motore boxer e la trazione integrale è la caratteristica premium delle Subaru, il proporre la MX-5 e la RX-7 è la caratteristica premium delle Mazda, l'aver inventato i fuoristrada per come li concepiamo noi oggi è la caratteristica premium delle Jeep.

Non è mai il marchio ad avere delle caratteristiche premium, è l'acquirente ad attribuire a certe caratteristiche un valore premium e quella Casa che riesce ad offrire tali caratteristiche diviene a sua volta un marchio premium.

Ciò vale per le Subaru, ciò vale per le Audi, ciò vale per le Jaguar, ciò vale per tutti i marchi al mondo.

Per farla più breve un marchio è premium, se riesce a dare al cliente quello che questo cliente considera un contenuto premium.

[fonzino1]

Ah, quindi la trazione posteriore sarebbe un indice di premium?

Quindi la Lada Zigulì sarebbe una vettura premium e l'A8 no.

Le caratteristiche premium sono tutte quelle qualità per le quali l'utente è disposto a pagare un sovrapprezzo. La signorilità è la caratteristica premium delle Mercedes, la sportività è la caratteristica premium delle BMW, l'essere a metà strada tra una BMW ed una Mercedes è la caratteristica premium delle Audi, l'avere il motore boxer e la trazione integrale è la caratteristica premium delle Subaru, il proporre la MX-5 e la RX-7 è la caratteristica premium delle Mazda, l'aver inventato i fuoristrada per come li concepiamo noi oggi è la caratteristica premium delle Jeep.

Non è mai il marchio ad avere delle caratteristiche premium, è l'acquirente ad attribuire a certe caratteristiche un valore premium e quella Casa che riesce ad offrire tali caratteristiche diviene a sua volta un marchio premium.

Ciò vale per le Subaru, ciò vale per le Audi, ciò vale per le Jaguar, ciò vale per tutti i marchi al mondo.

Per farla più breve un marchio è premium, se riesce a dare al cliente quello che questo cliente considera un contenuto premium.

Aspetta: vuoi dire che Ferrari, Lamborghini, Porsche sono premium solo perchè lo dice la gente? O hanno contenuti che realmente le distinguono dal resto della produzione automobilistica?

Tralasciando il caso assurdo della Lada, dove la TP è sintomo di antichità progettuale, oggi il 90% della produzione mondiale di vetture è TA, quindi avere laTP, vuoi per retaggio sportivo, vuoi per caratteristiche reali di migliore guida, è ritenuta premium, non foss'altro che per il maggiore costo di tale soluzione. Ed è un plus tangibile.

Audi io non la vedo come metà strada tra MB e BMW: la vedo come la sorella figa di VW, dal momento che non può vantare nè le caratteristiche tecniche e l'inventiva dell'una, nè il blasone (si, perchè il retaggio storico ha il suo peso nel mercato auto) e le soluzioni tecniche dell'altra.

Inoltre, sapere che i motori di Audi sono gli stessi di Seat, VW e Skoda mi fa pensare che sto pagando di più per avere qualcosa pari, se non di meno rispetto ad una generalista.

[Guest EC2277]

Aspetta: vuoi dire che Ferrari, Lamborghini, Porsche sono premium solo perchè lo dice la gente?

…

[fonzino1]

No, voglio dire che solo quei marchi capaci di offrire dei contenuti ritenuti premium dalla maggioranza delle persone, possono sperare di avere successo in questa "corsa al premium". Gli altri sono destinati a rompercisi le ossa.

[trubks]

Basta vedere i casi della Jaguar e della Lexus: la prima ha un marchio dal prestigio indiscusso e quei pochi prodotti che ha in listino non hanno niente da invidiare agli analoghi tedeschi; eppure non vende. La seconda ha una gamma che per completezza e qualità può reggere benissimo il confronto con le gamme tedesche, ma per tentare vendere deve inventarsi una nicchia eco-snob, sfruttando a piene mani la tecnologia ibrida della Casa-madre; però i tedeschi stanno già correndo ai ripari.

[Guest EC2277]

Si, ma se non erro questa rincorsa al premium è peculiare del mercato europeo, percui anche le considerazioni da me fatte si limitano all'ambito europeo.

[f4shamal]

Topic molto interessante8-)

Così, a caldo: io voterei per specchio per le allodole.

Premettendo che il premium -per me- si riferisce solo al mercato delle vetture acquistabili dalla media della popolazione (tipici listini Bmw, Audi, Mercedes.. Con l'esclusione delle vetture oltre le 60-70mila €.. Che non hanno bisogno dell'etichetta premium) visto che le restanti fasce sono quella base e quella delle auto che hanno su blasoni e prezzi acquistabili da pochissimi clienti... Direi che questa nuova rincorsa nel tirare maggiori profitti su un prodotto uguale -ma con qualcosa in più da offrire nella tecnica o nei contenuti piuttosto che nei materiali- rischia di essere errata per l'attuale momento economico sociale.

La crisi non aiuta certo a sognare..Ma aiuta ad essere molto più razionali ed a valutare al microscopio quali sono davvero i prodotti premium (più che altro per tradizione e nome) e quali no. A tutto ciò si deve aggiungere anche la rete come strumento che da sempre ha aiutato anche gli utenti meno appassionati nella valutazione dei prodotti.. (esempio: il motore della nuova A180cdi.. Ottimo motore, soprattutto in ottica di condivisione.. Ma di certo non tutti i clienti della stella -abituati a pagare cifre ritenute consone al "the best or nothing"- saranno rimasti contenti per la mancata esclusività del propulsore).

Ora il punto è questo: se già le case ritenute classicamente premium devono per forza di sopravvivenza fare condivisioni di progetti, telai, motori e componentistica.. Come si può far considerare premium un prodotto che "al minimo" deve condividere il più possibile con il modello da cui deriva??

(Mi riferisco segmenti B e C.. Visto che mi sembra di capire che ci si dedicherà molto ad essi).

I tempi cambiano e con le crisi economiche..Cambiano molto velocemente. Sono ormai pochissimi i produttori di auto premium che non condividono nulla sui segmenti più alti quali D ed E (ed ancora per pochissimo tempo..) e da questi spesso derivano gli stessi segmenti F.

Dunque: direi che, personalmente, più che creare il clone premium del modello "normal/basic" Punterei alla razionalizzazione delle gamme...

[trubks]

Si, ma se non erro questa rincorsa al premium è peculiare del mercato europeo, percui anche le considerazioni da me fatte si limitano all'ambito europeo.

non proprio il mercato europeo è quello dove la parola premium attecchisce meglio, ma in USA se vuoi competere contro una camaro o una mustang o una cadillac a 30000 $ devi proporre qualcosa di più allo stesso prezzo pur avendo motori con cubature e cavallerie inferiori M)

[Guest EC2277]

Se è per questo le Lexus vengono vendute ad un prezzo leggermente inferiore rispetto alle BMW ed alle Mercedes.