Coppia diversa a velocità costante. Dubbio

[Edolo]

Oh no ti prego non torniamo indietro. Avevo premesso che i viecoli fossero uguali. Stesso cambio, stesso modello, stesso tutto. Pensavo fosse chiaro dopo 2 pagine.

Non mi pare avessi parlato di cambio.

Comunque era solo un esempio per mostrare come utilizzare più o meno coppia a parità di potenza spesa non è indice dell'efficienza dell'auto ma solamente di quanto vicino sta lavorando il motore alle condizioni di rendimento ottimale.

E siccome la funzione tra rendimento e potenza non è uguale per tutti i motori (ma neanche su due motori uguali con impostazioni differenti) non si può genericamente affermare che l'efficienza migliori né aumentando né diminuendo la coppia.

L'unica cosa che si può affermare con una certa sicurezza è che i motori nascono già ottimizzati, quindi per consumare meno tendenzialmente bisogna diminuire la potenza utilizzata alzando il piede dall'acceleratore o facendo in modo di diminuire la resistenza (migliorando l'aerodinamica, riducendo il peso, utilizzando pneumatici a bassa resistenza, eccetera).

[J-Gian]

Grazie a tutti per le risposte. Concludendo quindi è corretto quindi affermare volgarmente che con più coppia (a parità di tutti gli altri fattori) a velocità ed acceleratore costanti si consuma comunque di più?

[Guest EC2277]

Occorre anche considerare il fattore umano: chi ha un motore elaborato, sapendo di avere a disposizione una maggior potenza, tende (anche inconsciamente) a dosare con più delicatezza l'acceleratore e questo ha effetti benefici sui consumi.

Il dramma è che il proprietario dell'auto elaborata tende ad attribuire questo miglioramento nei consumi alle "magiche virtù" della rimappatura, quando invece è lui ad aver adottato un comportamento più virtuoso; da qui le litigate con gli apostoli della rimappa.

[J-Gian]

Di solito per tenere la stessa andatura della pre-elaborazione, premi meno il gas...

Ma di "meno" c'è solo il movimento del comando, perché la centralina che gestisce l'iniezione fa tutt'altro, usando (quando va bene) la medesima quantità di carburante, se non di più durante le fasi di accelerazione.

In compenso il CdB non viene ritarato, quindi premendo meno il gas visualizza consumi inferiori

[braccobaldo]

Ma di "meno" c'è solo il movimento del comando, perché la centralina che gestisce l'iniezione fa tutt'altro, usando (quando va bene) la medesima quantità di carburante, se non di più durante le fasi di accelerazione.

[McNab]

e poi parlandoci seriamente che senso ha cercare elevate performance su un diesel che è un motore che si sceglie per avere bassi costi chilometrici? a quel punto non è meglio prendersi direttamente un benzina?

Personalmente credo che non sia più così da un pezzo.

Sia perchè i costi sono aumentati sia perchè i diesel moderni hanno performance e piacevolezza di guida ampiamente superiori a qualche anno fa.

[TonyH]

e poi parlandoci seriamente che senso ha cercare elevate performance su un diesel che è un motore che si sceglie per avere bassi costi chilometrici? a quel punto non è meglio prendersi direttamente un benzina?

E no!

E dopo, come fai a perculare gli amici a benzina vantandoti del fatto che te viaggi a 250km/h facendo 45km/l? E pensa se mettessi la seconda!

Solo che - pur se pistolati - l'appagamento sensoriale di un benzina non la raggiungi mai. E allora lo mappi, e ti metti a tallonare e a sfanalare qualsiasi auto benzina turbo (dalla Smart alla Veyron) per dimostrare che tu hai fatto la scelta giusta, e loro sono dei pirla

Molto freudiana la cosa.

[RiRino]

e poi parlandoci seriamente che senso ha cercare elevate performance su un diesel che è un motore che si sceglie per avere bassi costi chilometrici? a quel punto non è meglio prendersi direttamente un benzina?

Ho provato a fare questa domanda ad un tipo convinto,possessore di una gp 90cv mappata,mi ha risposto: ''Eh ma vuoi mettere la coppia a bassi regimi del td? ''

Ah,per la cronaca,già la gp 1.3 da 90cv ha molto turbo-lag da originale,la sua mappata ne ha anche di più...''eh ma la coppia a bassi regimi''

[Ario_]

Generalmente, però, le rimappature dei diesel non vanno ad aggiungere coppia in basso, ma più banalmente a inarcare la curva di coppia, facendola aumentare prevalentemente agli alti regimi.

E l'incremento sensibile è comunque relativo alla coppia massima, che si usa molto raramente.

[Edolo]

un motore più potente usa sempre più carburante è inevitabile, l'idea di massima dei vari moduli/centraline aggiuntive è sfalsare il segnale del debimetro e quello della pressione nel rail di iniezione obbligando la centralina del motore ad allungare i tempi di iniezione ed alzare la pressione nel rail oppure ritardando direttamente la centralina ma va tutto contro al rendimento del motore e la formazione di inquinanti perchè iniettando più gasolio del dovuto è vero che aumenti la potenza ma si cambia proprio il meccanismo di combustione ... non ne vale davvero la pena