Croma Turbo i.e. 1986: il pianeta Macchina

[Mazinga76]

Da confermare pure il quadro strumenti della 127 Sport. I sedili ed i pannelli con quel tessuto quadrettato invece mi sanno molto di Lancia, forse Delta I...

[lino68]

Bella cantonata fu quella della Beta/Trevi diesel !

[PaoloGTC]

Bella cantonata fu quella della Beta/Trevi diesel !

Eh, credo fosse il 1980/81... probabilmente quelle auto diesel lo erano pure, magari chi aveva scattato le foto ne aveva anche udito il rumore, che sicuramente una volta si sentiva più di adesso. Diciamo che Gente Motori nello scrivere "... o cambia tutto?" fu aiutato dal frontale decisamente moderno e fuori... thema rispetto all'auto di partenza, per cui era più logico chiedersi cosa stessero combinando in realtà.

Quattroruote con la Beta bianca "diesel" la fece fuori dal vaso. Magari era diesel quel muletto, però con un po' di occhio si poteva notare il passo modificato e pensare quindi che non fosse solo un motore diesel in prova... forse non ci si aspettava che per smulettare l'ammiraglia si usasse la media anzichè la precedente alto di.. Gamma (uh non si può fare un discorso sulle Lancia anni '80 senza cadere nei giochini di parole )

Il buon roberto.c poi mi spiegò un giorno che la Gamma non s'era voluta prendere proprio in considerazione per smulettare la T4 (o "Y9", ricordiamolo), per motivi tecnici e anche un po' per scaramanzia

Grande per grande, con un ragionamento logico sarebbe stato più logico vedere delle Gamma strane, e invece... credo che siano caduti nel tranello anche a causa delle auto utilizzate in questa performance di alta chirurgia automobilistica (mi affascina sempre vedere come la Trevi di Gente Motori, dalla porta al paraurti anteriore, si trasformi da Trevi in Thema ..... a parte questo fascino, madò che roba orribile quel mulo )

[sylar91]

Ma il resto? I comandi della climatizzazione non mi ricordano nessun modello, le bocchette della ventilazione addirittura...qui lo dico e qui lo nego...a me sembrano di origine Alfa Romeo! (in un'epoca nella quale Alfa era ancora IRI)

OT : sai che novità !

fine OT

[Oldcroma]

Scusate se arrivo in ritardo, ma devo fare innanzitutto nuovamente i complimenti per il ripescaggio di tante belle foto che narrano la genesi di Thema e Croma .

Mi è piaciuto tantissimo il report sul raid Sud/Nord compiuto con la i.d. , ma per me non era una novità

La Turbo D i.d. è nata nel Giugno 1988 ed io l'acquistai nell'ottobre dello stesso anno, intuendo le grandi potenzialità di quest'auto.

Ebbene, i 1200 Km con un pieno in ciclo misto, erano la normalità per quest'auto.

Il mix di abitabilità, portellone, praticità ed incredibile economicità di uso di quest'auto, la resero per me " La macchina vera" per eccellenza.

Ci voleva capacità e coraggio per uscire con un diesel i.d. , ma Fiat di capacità ne aveva a profusione, e proprio con la Croma insegnò a tutto il mondo come costruire auto con tale tipo di motorizzazione.

Vi ricordo che nel 1991 la Turbo D i.d. adottava ( anche questa volta, prima al mondo) la turbina a geometria variabile.

Io sensibile a queste innovazioni, la montai sulla mia i.d. e non mi pareva vero, vedere un motore Turbo D che già spingeva a piena coppia a 1900 giri !

Vi ricordo che in Fiat erano così " avanti" , che nel 1992 già circolavano prototipi di Croma del Centro Ricerche Fiat , col motore i.d. modificato col common rail .

Incredibile, vero ? il primo motore diesel a i.d. ( 1988), che per primo utilizzava una turbina a g.v.( 1991) e poi addirittura veniva testato col sistema common rail ( 1992) ..... pazzesco !

Ritornando al raid con la i.d. da Nord a Sud, sono assolutamente certo che se l'auto non incontrava tutta la pioggia descritta ed alcuni ingorghi, poteva fare molta più strada, almeno 100-150 Km in più.

Se qualcuno ha il report di QR sulla Croma i.d., vedrà consumi a velocità costante incredibili, mai più rilevati da nessuna auto in circolazione di pari dimensioni e abitabilità.

A livello Optional, la Croma poteva essere dotata di ABS, climatizzatore manuale e automatico, interni in pelle, tettuccio apribile elettrico, oltre alle solte piccole cosette di routine ( fendi, colore met, vetri solextra, ecc.)

Nel 1988 iniziava il nuovo corso, volto a rendere quest'auto meno spartana e più " ammiraglia dentro" .

[stev66]

Resta il mistero del perchè tale motore non fu mai adottato da nessun'altra auto del gruppo. Escludendo Alfa romeo e lancia per motivi di premmiumness, per esempio sarebbe stato bene su Tempra .

[PaoloGTC]

Ah, ecco, bene che tu sia qui.

Se non ricordo male il Quattroruote dovrebbe essere quello del luglio 1988, con il collaudo attraverso l'Europa. Forse la Escort famigliare in copertina. Andrò a scartabellare.

Nel frattempo, un paio di immagini (da AUTO) del prototipo di cui avevo "regalato" l'altro giorno uno scatto a Wil per il suo compleanno, e (da Gente Motori) quello con i fari posteriori Gamma.

Ovviamente il primo era un po' più avanti nel tempo rispetto al secondo.

Qui altri prototipi, tutti più o meno dello stesso periodo, nel quale a circolare erano in parecchi e le foto spuntavano un po' dappertutto. Curioso notare come, rispetto ai prototipi di oggi che paiono camuffati tutti allo stesso modo, a volte con sovrastrutture che sembrano proprio stampate in serie da tanto che si assomigliano, qui regnasse un po' il caos fra colori, stile e materiali del camuffo. C'è un po' di tutto.

Qui sotto ad esempio (scusate la foto di pessima qualità, ma questa era...) a parte il luogo un po' strano, parcheggiate lungo una stradina che pare di un paesino di montagna c'è uno stile ed un materiale di camuffatura che ho visto soltanto su questi due prototipi.

Certo, oggi viviamo in un periodo in cui molte auto si assomigliano parecchio e la differenza la fanno i dettagli come i gruppi ottici a volte, e pertanto essi vengono tenuti nascosti fino all'ultimo, ma mi fanno sorridere queste foto in cui si vedono camuffature che si preoccupavano di coprire parti inutili come il basso portiera, tanto per far "chiasso" e lasciavano visibile a tutti la fanaleria posteriore definitiva. Oggi cose del genere non le vedremmo mai. Si diventa matti a cercare di capire cosa c'è nei fanali sbirciando fra le strisce di nastro, immaginate di veder uscire un prototipo della Giulia con due patacche sulle porte ed i fari in bella vista.

Chiudo la sequenza con due immagini per me mitiche della Croma con la rete da pesca sul sedere, provenienti dall'articolo di Quattroruote intitolato semplicemente "ARRIVA!" (quando ti sapevano "pompare" anche coi titoli ). Il tre quarti anteriore ho dovuto ricostruirlo in parte al photoshop, perchè era pubblicato su due pagine, e se non sbaglio era pure ribaltato, con la guida a destra... beh io l'ho cappottato per creare qualcosa di inedito

[xyzteam]

Ma anche su Dedra tutto sommato ci stava...

Resta il mistero del perchè tale motore non fu mai adottato da nessun'altra auto del gruppo. Escludendo Alfa romeo e lancia per motivi di premmiumness, per esempio sarebbe stato bene su Tempra .

[Mazinga76]

Beh, sulle ammiraglie di Alfa e Lancia è comprensibile che per motivi di immagine se ne sconsigliasse l'adozione, però scendendo di un segmento credo che non sarebbe stato poi così tanto fuori luogo.

[PaoloGTC]

Probabilmente l'inserimento di un motore del genere su modelli prodotti in gran numero come le C-D del progetto Tipo 2-3 avrebbe avuto effetti negativi sulle vendite degli altri propulsori a gasolio che esse montavano, propulsori che evidentemente era necessario continuare a produrre con una certa costanza

IL 1929 della Tipo Tds, da 92 cv, avrebbe probabilmente perso il confronto con il Td.i.d della Croma, se l'avessero montato nel vano della 2v Fiat. Inoltre bisognerebbe vedere cosa costava quel propulsore rispetto ai tradizionali e quanto avrebbe inciso sul costo di ogni vettura prodotta, che sappiamo essere sempre calcolato al centesimo.

Io credo sia rimasto, ai tempi, particolarità di Croma e di nessuna altra vettura del Gruppo perchè nel segmento alto c'erano da piazzare i 2.5 su Alfa e Lancia ed inoltre per rumorosità e vibrazioni avrebbe potuto magari essere meno accettabile sulle premium di casa, e verso il basso invece.... beh sulle medie c'erano altri motori da montare ANCORA.