Tre litri e 272 CV ecco il super diesel BMW

[maxsona]

Da BMW un nuovo 3 litri diesel "multistadio" da 272 CV

A partire dall'autunno del 2004, la BMW scriverà ancora una volta la storia nel mondo della tecnologia diesel: con l'introduzione di un turbocompressore multi-stadio nelle nuove BMW 535d berlina e Touring, la BMW ridefinirà la parte alta del segmento delle auto diesel sportive di lusso, offrendo una sintesi senza precedenti di prestazioni dinamiche, di efficienza globale e di rispetto ambientale.

Sia la berlina che la Touring sviluppano una potenza massima di 200 kW/272 CV. La loro coppia massima di 560 Nm è già disponibile a 2.000 giri, ma oltre 500 Nm sono già disponibili a partire da 1.500 giri. Questa eccezionale potenza deriva da un turbocompressore bistadio, una tecnologia realizzata per la prima volta su un motore di produzione e finora conosciuta soltanto nei sistemi ad alte prestazioni di propulsione marina.

Nel presentare questa tecnologia per la prima volta in un'auto di serie, gli ingegneri della BMW superano l'annoso problema d'incompatibilità tra il "ritardo della turbina" nelle accelerazioni dai bassi regimi e la disponiblità di grandi riserve di potenza su percorsi veloci come le autostrade.

Dopo aver compresso l'aria di aspirazione nella prima turbina, la tecnologia multi-stadio BMW la comprime ulteriormente in una seconda turbina. L'aria aspirata attraversa quindi un intercooler alla pressione massima di 2,85 bar, per immettersi direttamente nelle camere di scoppio, dove l'accresciuta pressione nei cilindri assicura un notevole aumento di potenza. Per un motore 3 litri, come quello della BMW 530d, già riconosciuto come propulsore molto dinamico con la sua potenza massima di 160 kW/218 CV, l'aumento di potenza è qualificabile in 40 kW/54 CV.

Il modo spontaneo con il quale tale potenza viene sviluppata è tanto sorprendente quanto i dati assoluti di potenza e le prestazioni derivanti: la BMW 535d accelera da 0 a 100 km/h in appena 6,6 secondi.

L'eccezionale spontaneità nella risposta del motore viene assicurata dal secondo stadio di compressione, dal momento che l'elevata efficienza così ottenuta garantisce un rapido aumento della pressione nella turbina già dai bassi regimi. Quindi, una volta che il motore ha raggiunto velocità maggiori, il secondo stadio viene attivato per fornire un ulteriore aumento di potenza fino al livello massimo.

Ciò aumenta la gamma di regimi utili del motore, rispetto ai diesel turbo generalmente usati oggi, di 500 giri/min. fino ad un massimo di 4.800 giri/min., contribuendo così a evidenziare il carattere sportivo di questo motore.

La tecnologia multi-stadio BMW viene offerta esclusivamente con trasmissioni automatiche a sei velocità e con freni ad alte prestazioni da 17 pollici, assicurando così decelerazioni e frenate adeguate.

Nonostante il suo carattere molto più sportivo e dinamico, il propulsore offerto sulla BMW 535d rimane un esempio in termini di efficienza e di consumi, di come l'elevata dinamicità possa effettivamente convivere con l'uso responsabile delle risorse energetiche, senza che un fattore pregiudichi l'altro.

Dato questo genere di tecnologia superiore, è quasi sottointeso che il nuovo motore soddisfa i severi standard Euro 4 sulle emissioni. Un ulteriore punto di merito è costituito dall'introduzione di un filtro per il particolato montato di serie sulla BMW 535d.

Il prezzo di questa straordinaria vettura sarà annunciato poco prima dell'introduzione sul mercato, prevista per l'autunno 2004.

[maxsona]

Se non erro con questo gioiellino ora come ora BMW ha il primato di cavalleria nei motori diesel tre litri dato che il 3.0 V6 TDI di Audi ne ha 225 mentre il futuro VR630 della VM di cavalli dovrebbe averne 220.

[alfaomega]

'na berrrrrrrrrva!!! :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

[Autodelta85]

Complimenti alla BMW,sta lavorando molto bene

Ma i diesel rimangono diesel,rimane il carburante di camion e trattori

[stev66]

In un altro topic Taurus ha indicato come il prossimo AR JTD V6 avra' potenza tra 250 cv e 280 cv...se si sbriga ad uscire sara' un buon concorrente.

[Guest T a u r u s]

Veramente i V6/V8 modulari della Vm motori nella versione con testata sviluppata da Alfa Romeo multijet a 5 iniezioni ciclo,ci saranno come V6 in due versioni da 250cv e 290cv come V8 in due versioni da 330 e 375cv.Il V6 debutta tra poco piu' di un anno su 158/Giulia il V8 tra due e qualcosa su Maserati nella versione piu' potente mentre dal 2007 sara' adottata la V8 in entrambe le versioni dalle Alfa Sportcrosswagon e berlina sportiva della famiglia delle ammiraglie Alfa.Nel biennio 2007-2008 e' previsto un ulteriore sviluppo con l'adozione della tecnologia uniair che portera' a potenza superiore di almeno 10%.Mentre alfa sperimenta anche l'abbinamento della sovralimentazione turbo al compressore portando la potenza specifica a sfiorare i 115cv/lt nelle versioni senza Uniair e con una potenza stimata su 130cv/lt per la Uniair ma decisione per queste versioni non e' stata presa alfa comunque tiene questa carta per la possibilita' di fare se i tempi saranno maturi di una GTA o Autodelta diesel con potenza ai livelli delle benzina sovralimentate...

[Guglielmo]

Ma Breeeevi anche alla VM di cento

Ciao Caio

[maxsona]

Veramente i V6/V8 modulari della Vm motori nella versione con testata sviluppata da Alfa Romeo multijet a 5 iniezioni ciclo,ci saranno come V6 in due versioni da 250cv e 290cv come V8 in due versioni da 330 e 375cv.Il V6 debutta tra poco piu' di un anno su 158/Giulia il V8 tra due e qualcosa su Maserati nella versione piu' potente mentre dal 2007 sara' adottata la V8 in entrambe le versioni dalle Alfa Sportcrosswagon e berlina sportiva della famiglia delle ammiraglie Alfa.Nel biennio 2007-2008 e' previsto un ulteriore sviluppo con l'adozione della tecnologia uniair che portera' a potenza superiore di almeno 10%.Mentre alfa sperimenta anche l'abbinamento della sovralimentazione turbo al compressore portando la potenza specifica a sfiorare i 115cv/lt nelle versioni senza Uniair e con una potenza stimata su 130cv/lt per la Uniair ma decisione per queste versioni non e' stata presa alfa comunque tiene questa carta per la possibilita' di fare se i tempi saranno maturi di una GTA o Autodelta diesel con potenza ai livelli delle benzina sovralimentate...

[Guest T a u r u s]

No.

Per fare un esempio sarebbe come se Alfa usasse il SMG II della BMW visto che SMG II viene prodotto da Magneti Marelli...

[Donbenzene]

Veramente i V6/V8 modulari della Vm motori nella versione con testata sviluppata da Alfa Romeo multijet a 5 iniezioni ciclo,ci saranno come V6 in due versioni da 250cv e 290cv come V8 in due versioni da 330 e 375cv.Il V6 debutta tra poco piu' di un anno su 158/Giulia

ci sai dire le cilindrate oltre a frazionamenti e potenze? spero che il v6 sia sotto i 3.000 cc, altrimenti si arriva a potenze simili a quelle BMW, un anno dopo BMW!

Per fortuna il 2.4 20v non ha niente da invidiare al 2.5 che hanno appena rispolverato sulla serie 5... almeno fino a che non vi adotteranno la stessa tecnologia della 535d!