Opel - 1.6 CDTI ECOTEC 2013

[RiRino]

Arriva anche la versione da 95cv e 280nm di coppia su Meriva

Opel Meriva 1.6CDTI 95cv: il silenzioso diesel di nuova generazione

Nuova Opel Meriva si presenta con una nuova gamma di efficienti motori benzina, GPL e diesel, tra cui spicca il modernissimo 1.6 CDTI ora disponibile con tre livelli di potenza: 100 kW/136 cv, 81 kW/110 cv e l'ultima novità da 70 kW/95 cv. Questa motorizzazione d'ingresso completa la gamma del diesel di nuova generazione che si distingue per i bassi consumi e la fluidità, oltre che per la ridotta rumorosità – il 1.6 CDTI è definito a ragione 'whisper' (sussurro) diesel.

Il nuovissimo 1.6 CDTI da 70 kW/95 cv è dotato di serie di dispositivo Start/Stop ed è disponibile con cambio manuale a sei velocità a basso attrito. Sostituisce il diesel 1.3 litri della precedente generazione con lo stesso livello di potenza e incrementa la coppia massima di 100 Nm, portandola a 280 Nm. Questa nuova versione del silenzioso diesel Opel riduce consumi ed emissioni di CO2. L'efficiente turbo diesel si accontenta infatti di 4,0 litri per 100 km nel ciclo misto e registra emissioni di CO2 pari a soli 105 g/km, 4 in meno del precedente propulsore. Questi risultati consentono a Meriva di ottenere il certificato di efficienza energetica A+ (il migliore) per la Germania. La monovolume Opel, caratterizzata dalla massima flessibilità e certificata per la sua ergonomia generale dall'organizzazione indipendente di esperti posturali Aktion Gesunder Rücken e.V. protegge sia l'ambiente sia i portafogli dei clienti. Con il nuovo motore di base, Meriva diesel è ora disponibile al prezzo estremamente interessante di 21.050 Euro (prezzo in Italia chiavi in mano IPT esclusa).

La nuova generazione di motori diesel Opel: potenti, efficienti ed ecologici

Già oggi Nuova Meriva 1.6 CDTI rispetta la futura norma Euro 6 sulle emissioni, con tutti e tre i livelli di potenza. La necessaria riduzione dell'ossido d'azoto viene ottenuta grazie alla tecnologia LNT (Lean NOx Technology). Lo speciale catalizzatore LNT accumula gli ossidi d'azoto e, quando l'intera capacità del sistema risulta utilizzata, il modulo di gestione del motore avvia automaticamente la rigenerazione. Il sistema LNT Opel non necessita di alcuna manutenzione.

Opel Meriva 1.6CDTI 95cv: il silenzioso diesel di nuova generazione - Autoappassionati

Ma ricordo io male o le altre versioni avevano l'SCR ad urea?

[Sifizzirro]

Premesso che 280 nm x 95 cv vanno strabene, il 1.3 mjt by Opel verrà pensionato...?

Sapete che accordi hanno FCA e GM per i piccoli diesel?

[AndreaB]

Penso che, semplicemente, non lo compreranno più....

[RiRino]

Nella versione da 95cv immagino di si, quella da 75cv dubito e verra montata ancora su corsa almeno.

Comunque il 1.3 multijet dovrebbe essere completamente di fiat /fpt che mi pare abbia rilevato completamente la fabbrica tempo fa ,quindi opel dovrebbe comprarlo da fpt

[Ario_]

Premesso che 280 nm x 95 cv vanno strabene, il 1.3 mjt by Opel verrà pensionato...?

Sapete che accordi hanno FCA e GM per i piccoli diesel?

Al di là degli accordi, anche FPT produce un 1.6 da 90Cv che non si sovrappone, però, al 1.3.

[J-Gian]

Ma ricordo io male o le altre versioni avevano l'SCR ad urea?

Solo per le versioni più potenti

[RiRino]

Solo per le versioni più potenti

Pensavo anche io,mi ero dimenticato di pubblicarlo ma da una rapida ricerca pare invece che l'unico modello ad essere equipaggiato con l'SCR sia la Zafira Tourer 1.6 cdti da 136cv

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI: Sette posti con la massima efficienza

mentre su altre applicazioni come Astra e Meriva,nei vari step di potenza da 95,110 e 136cv pare utilizzino tutti la trappola LNT

Anteprima a Ginevra: La Opel Astra 1.6 CDTI consuma solo 3,7 litri di carburante

Piccola parentesi OT,pare che anche il nuovo 1.6 dci Renault abbia l'LNT invece dell'SCR(a parte su Mercedes classe C).

Modificato 21 Giugno 2014 da RiRino

[J-Gian]

A quanto pare quindi non è solo una questione di potenza, ma più che altro una scelta condizionata dei consumi che poi si ripercuotono sulle emissioni: su mezzi più leggeri e/o meno potenti non serve l'additivo, su auto più grosse e con la versione più prestante sono invece costretti a ricorrere al sistema più complesso ma più efficiente

[RiRino]

8Imho è anche una scelta legata al prezzo d'acquisto e alla ''raffinatezza '' del modello, per dire, sui modelli più costosi hanno deciso di mettere un sistema più raffinato(piu complesso e costoso,ma anche più efficace ed efficiente pare ) , sia per una questione di immagine che di proprio ritorno economico