Ford Scorpio

[MaxKTMp3]

....eeehh, quante volte li ho lavati!! ..financo "scaccolati"

[ROCKY77]

...financo "scaccolati"

hai fatto i tuoi bisogni sulla ruota della scorpio del vicino?

[MaxKTMp3]

...non sono certo d'aver afferrato,

ma di Scorpio con quei cerchi i miei ne ebbero 2 ...e nelle vicinanze mai ne vidi altre

[andyp]

ex possessore di scorpio?

racconta un pò

[MaxKTMp3]

Ben 2, una Ghia 2.0ie(monoalbero)116hp, che a 3anni e 100.000Km tornò da viaggio di 500Km con spia olio accesasi a metà, l'indomani mattina dopo 10Km di guida della mamma, grippò (ma la colpa era del marito che per pigrizia in viaggio non rabboccò l'olio); e una Ghia Executive 2.0(bialbero)125hp ...che in + aveva interni in pelle, sedili elettrici anteriori, sbrinatore parabrezza elettrico e computer di bordo ...gli schienali posteriori inclinabili separatamente -ed elettricamente- fino a mi sembra 30°, erano di serie su entrambe.

Un po' pachidermica, ma viaggioni ad oltre du' piotte (di strumento ...tutti in Germania) se li faceva in completo relax.

Ne abbiamo tutti un ottimo ricordo in casa.

[PaoloGTC]

dovresti puntare più a quello di Luglio 85

[PaoloGTC]

Allora allora, eccoci con la prova della Scorpio 2.0i GL di Quattroruote del maggio 1985.

Il prezzo era di Lire 22.228.000.

Dodici i colori disponibili, di cui sette metallizzati doppio strato in opzione a Lire 330.000.

Colori aggratis (fra parentesi vi segno gli abbinamenti disponibili per l'interno)

Nero (moka, grigio, azzurro)

Beige cammeo (moka, grigio)

Verde cedro (moka, grigio)

Bianco (moka, grigio, azzurro)

Rosso lacca (moka, grigio)

Colori a pagamento

Verde giada (moka, grigio)

Blu minerale (grigio, azzurro)

Grigio nembo (grigio, azzurro)

Oro quarzo (moka, grigio)

Nero metallizzato (grigio, azzurro)

Rosso metallizzato (grigio)

Argento (grigio, azzurro)

La vettura era equipaggiata con pneumatici Uniroyal Rally nella misura 185/70 HR 14.

Accessori di serie

Accendisigari

Alette parasole orientabili

Alzacristalli elettrici anteriori

Antenna radio

Appoggiatesta anteriori e posteriori

Bocchette aerazione laterali

Cambio a 5 marce

Check control

Chiave tappo serbatoio

Chiusura centralizzata

Cinture di sicurezza anteriori

Comandi riscaldamento illuminati

Contakm parziale

Contagiri

Cristalli atermici

Fari allo iodio

Faro posteriore antinebbia

Impianto ABS

Luce bagagliaio e vano motore

Luci di retromarcia

Lunotto termico

Orologio

Parabrezza stratificato

Regolazione luce strumenti

Sedile guida regolabile in altezza

Sedili reclinabili

Sedile posteriore sdoppiato

Servofreno

Servosterzo

Sicurezza bambini porte posteriori

Specchietto di cortesia

Spia freno a mano, riserva carburante e guasto impianto frenante

Tasche portiere anteriori

Temporizzatore tergicristallo

Tergicristallo a due velocità

Termometro acqua

Ventilatore a 3 velocità

Volante regolabile

Gli accessori a richiesta erano:

Alzacristalli elettrici posteriori Lire 275.000

Aria condizionata Lire 1.416.000

Cambio automatico Lire 1.410.000

Cinture di sicurezza posteriori Lire 147.500

Computer di bordo Lire 265.500

Cruise control Lire 413.000

Differenziale autobloccante Lire 537.000

Fari antinebbia Lire 173.500

Impianto lavafari Lire 195.000

Parabrezza termico (prezzo da stabilire)

Radio “P32” Lire 485.000

Radio stereo elettronica Lire 958.000

Retrovisore destro regolabile internamente Lire 83.700

Retrovisori esterni regolabili elettricamente Lire 187.600

Sospensioni autolivellanti Lire 608.000

Tendine parasole posteriori Lire 106.200

Tergilavalunotto Lire 173.400

Tetto apribile Lire 548.700

Vernice metallizzata Lire 330.000

Ed ora veniamo ad un riassunto dei giudizi.

La linea riceveva 4 stelle. Scorpio veniva giudicata una grande e piacevole vettura che si avvaleva delle più recenti esperienze stilistiche ed aerodinamiche.

Nonostante fossero riscontrate somiglianze con altre vetture sia del passato (citavano la Nsu Ro80, non concordo granchè....) sia recenti come la 25 di Renault, la Sierra e la 9000 di Saab, le veniva riconosciuta una certa originalità dovuta in special modo alla coda con l'ampio lunotto in tre sezioni che copriva i montanti del padiglione. Punti caratteristici, la piccola calandra, i piccoli spoiler in corrispondenza delle ruote anteriori e posteriori, le grandi portiere. Perplessità sul Cx di 0,33, che nonostante l'evidente ricerca aerodinamica secondo 4R era paragonabile a quello di vetture meno moderne.

Sarabanda di stelle per l'abitabilità, massima valutazione. Un abitacolo fra i più spaziosi e comodi fra le vetture di questa classe; passeggeri anteriori quasi isolati nelle grandi poltrone, mentre dietro tre persone sedevano comodamente, su un divano largo 134 cm (la larghezza dell'abitacolo era di 143 cm sia davanti che dietro). Impressionante lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, che andava da un minimo di 23 cm ad un massimo di 43, cosa che permetteva ai passeggeri di allungare tranquillamente le gambe (ricordo un'altra rivista arrivò a scrivere che si potessero tranquillamente accavallare le gambe, in certe situazioni).

La sensazione di spazio veniva appena compromessa dalla rastrematura dell'abitacolo verso l'alto, ma era cosa da poco.

Veniva citato come accessorio caratteristico della Ghia il divano posteriore regolabile elettricamente. Porte molto grandi e con ampio angolo di apertura (62 gradi davanti, 64 dietro... siamo comunque lontani dai quasi 90 – a tratti direi quasi inutili – di Tipo e compagnia bella).

Posto guida a cinque stelle, indicato come uno dei migliori fra quelli delle berline di classe elevata. Ottimo il sedile ampiamente imbottito, dal caratteristico supporto lombare gonfiabile tramite pompetta. Comandi ben allineati, volante regolabile in altezza ed escursione.

Altre cinque stelle per la plancia, ampiamente imbottita e secondo la rivista di bell'aspetto, caratterizzata da comandi a pulsante del tipo “soft” (a sfioramento scrivevano.... guardando le foto non mi paiono poi così a sfioramento... bisogna vedere cosa si intendeva all'epoca per sfioramento ).

Le levette al piantone erano di nuovo tipo in casa Ford. Una critica al disegno del volante, le cui grandi razze potevano essere d'impiccio nella guida sportiva o in autostrada. Ampio spazio per i piccoli oggetti.

Quattro stelle per la strumentazione. Adeguata al prezzo dell'auto, ben leggibile (solo in alcune regolazioni la corona del volante poteva coprirne una parte), Ford riceveva un plauso per non aver ceduto, nonostante altri modernismi presenti sull'auto, alla moda del digitale.

Visibilità anche lei da quattro stelle, grazie alle ampie vetrature ed ai montanti posteriori sottili. Buono il funzionamento dei vari accessori e complimenti per il parabrezza termico.

Altre quattro stelle per la climatizzazione; buon impianto, portata elevata, numerose bocchette e regolazione separata per i posti posteriori. Mancava il ricircolo. Giudicate molto valide le levette per la regolazione di flussi e temperatura, semplici ed intuitive. Resta il fatto che – imho – esteticamente non fossero esattamente il massimo per un'auto di quella categoria.

Sulla Ghia la piccola consolle posteriore comprendeva, oltre ad accendisigari e comandi per l'aerazione, l'attacco per le cuffie.

Voto pieno per la finitura. 4R notava un considerevole miglioramento rispetto al canone Ford, in precedenza piuttosto vistoso ma in realtà di qualità un po' povera. Qui i rivestimenti in poliuretano morbido sorprendevano per lo spessore delle imbottiture; molto ben fatti i sedili ma dal velluto giudicato un po' delicato. Componentistica ben fatta, realizzazione di elevato livello anche all'esterno in quanto ad accoppiamenti, verniciatura e protezione degli scatolati.

Ancora il massimo dei voti per la dotazione di accessori, ritenuta “difficilmente eguagliabile dalla concorrenza”. Spiccavano l'ABS ed altri accessori tecnici come i quattro freni a disco. Pregevoli secondo 4R anche il lunotto termico con antenna incorporata e i condotti di aerazione dedicati ai passeggeri posteriori.

Si scendeva invece alle tre stelle per quanto riguarda il bagagliaio. Giudicato largo ma basso a causa della trazione posteriore. I 400 dmc comunque erano ben sfruttabili (furono caricate valigie per 344 dmc) ed il portellone nonostante le dimensioni era ben manovrabile e altrettanto ben sostenuto dalle molle ad aria. Peccato che non fosse apribile dal posto guida, dettaglio che secondo 4R avrebbe dovuto essere presente su un'auto di questa categoria.

Col sedile abbattuto (sdoppiato 1/3-2/3) si arrivava ad una cubatura massima di 1700 dmc, mentre a livello di finestrini si potevano caricare valigie per 650 dmc.

Per ora ci fermiamo qui, alla fine della parte statica. Domani proseguiremo con quella dinamica.

[indeciso88]

ricordo che il posto centrale posteriore era virtuale, non si sapeva dove mettere i piedi per l'ingombrantissimo tunnel centrale

[PaoloGTC]

ricordo che il posto centrale posteriore era virtuale, non si sapeva dove mettere i piedi per l'ingombrantissimo tunnel centrale

[indeciso88]

avrò avuto 10 anni e non sapevo dove mettere le gambe!

ma anche quella a forma di thesis era trazione posteriore?