Micromotori da citycar al confronto

[Ario_]

Volevo fare un paragone tra i mini motoricchi a benzina di recente generazione, partiti dalle citycar sono giunti a farsi valere anche nel segmento C.

Motori Turbo

Ford - 999cc - I3 - 80-100-125Cv - 105, 170-200Nm Cambio a 5 marce

FPT - 875 - I2 - 85-105Cv @5.500rom - 145Nm @1.900rpm Cambio a 6 marce

Nissan - 1.198cc - I3 - 98Cv @6.000 - 142Nm @4.400 Cambio a 5 marce , compressore volumetrico

Renault - 898cc -I - 90Cv - 135Nm Cambio a 5 marce

GM - 995cc - I3 90-115cv e 170Nm@1800rpm Cambio a 6 marce

VAG 999cc - I3 - 90Cv - 160Nm Cambio a 5 marce

Motori Aspirati

PSA - 999cc - I3 - 68Cv - 95Nm@3250 Cambio a 5 marce famiglia EB

PSA - 1.199cc - I3 - 82Cv - 118Nm@2750 Cambio a 5 marce famiglia EB

Daihatsu - 998cc - I3 - 69Cv @6.000rpm - 94Nm @3.600 ( motore toyota 1KR-FE ) Cambio a 5 marce

FPT - 964cc - I2 - 60Cv @6.250rpm - 88Nm@ 3.500rpm Cambio a 5 marce

GM - 995cc - I3 - 68Cv @6.000rpm - 93Nm @4.800rpm Cambio a 5 marce

Hyundai/Kia - 998 - I3 - 69Cv @6.200rpm - 95Nm @3.500rpm Cambio a 5 marce

Suzuki - 996cc - I3 - 68Cv @6.000rpm - 90Nm @4.800 Cambio a 5 marce

Toyota - 998cc - I3 - 68Cv @6.000 - 93Nm @4.800 ( motore toyota 1KR-FE ) Cambio a 5 marce

VAG - 999cc - I3 - 60-75 CVCv - 95Nm@3000-4300 Cambio a 5 marce

Ho messo un ipotetico muro di 100Nm per distinguere i motori adatti ad equipaggiare auto più grosse da quelli che hanno poco da dire fuori dalla categoria delle utilitarie.

Il confronto vorrebbe principalemente raccogliere pareri riguardo questi motori e magari stabilire nelle due categorie quelli migliori per prestazioni, consumi e, dove possibile, anche affidabilità.

PS: mi aiutereste anche a finire la tabella coi dettagli che mancano?

Modificato 11 Luglio 2014 da stev66
Aggiunte info e correzioni

[Sifizzirro]

Ottimo lavoro

Due suggerimenti.

Il primo è di distinguere tra motorini aspirati e turbo, anziché tra motorini under e over 100 nm; il secondo è di correggere il dato di coppia del 1.0 ecoboost, arriva a 200 nm con l'overboost

[stev66]

Aggiungerei anche il tipo di cambio associato ( 5 o 6 marce )

[RiRino]

Ci sarebbe da aggiungere il nuovo Opel 1.0 Ecotec Turbo ID da 90 o 115cv e 170Nm@1800rpm e il VW 1.0 TSI,per ora montato solo su Polo Bluemotion in UK,con 90cv e 160Nm ma arriveranno versioni più potenti da 110 e 116cv,quest'ultima su Golf con 200Nm pare,oltre che con alimentazione a metano.

Molto tempo fà fu annunciato anche un piccolo 3L Kia/hyundai,ma non si sà che fine abbia fatto:pen:

[madmaf]

Avrei una domanda tecnica, e perdonate la mia ignoranza: i motori piccoli (fino a questa generazione esclusa) per quanto pompati avevano problemi ad essere messi su segmenti alti per motivi di coppia, giusto?

Per fare un esempio con il 900 fiat, con turbo vari si sarebbe potuto arrivare anche a 100 CV anche nelle generazioni di motori precedenti, ma l'idea di metterlo su un veicolo di 4.35m e quasi 14 quintali (500 Living) sarebbe parsa comunque infattibile.

Come hanno risolto il problema?

[defiant]

Avrei una domanda tecnica, e perdonate la mia ignoranza: i motori piccoli (fino a questa generazione esclusa) per quanto pompati avevano problemi ad essere messi su segmenti alti per motivi di coppia, giusto?

Per fare un esempio con il 900 fiat, con turbo vari si sarebbe potuto arrivare anche a 100 CV anche nelle generazioni di motori precedenti, ma l'idea di metterlo su un veicolo di 4.35m e quasi 14 quintali (500 Living) sarebbe parsa comunque infattibile.

Come hanno risolto il problema?

E' una questione più psicologica che altro...

Oltre a questo, se non crei una famiglia specifica che fa numeri alti, a livello industriale tra un motore 1.6 benzina ed un 1.2 benzina turbo il secondo costa di più a livello di produzione.

Con la ricerca della riduzione dei consumi, il downsizing è stato sdoganato e le case automobilistiche hanno iniziato ad investire forte su questi motori.

[Ario_]

Era un po' vecchiotta come disamina!

Potreste aggiungere anche che il Renault (su cui all'epoca non avevo trovato nulla) è un I3.

Del bicilindrico aspirato FIAT è ormai certa la cilindrata?

[Scott]

Era un po' vecchiotta come disamina!

Potreste aggiungere anche che il Renault (su cui all'epoca non avevo trovato nulla) è un I3.

Del bicilindrico aspirato FIAT è ormai certa la cilindrata?

964cc, con alesaggio e corsa di 83,5 x 88mm